高铁降速降价应成为一剂“退烧药”

http://www.hinews.cn/news/system/2011/04/15/012329898.shtml

南海网 http://www.hinews.cn 时间：2011-04-15 09:56 来源： 南海网 作者：知风

　　作者：知风

　　中国高铁从无到有，仅仅花了5年不到时间，高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一，这当然是一个了不起的成就。“成就”在于列车运行速度之高、里程之长，更出色的是建设时间之短。这本来应该是一种惊奇或惊喜。但新京报记者13日从铁道部获悉，高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。这就让人有点纳闷，作为高铁的主要标志——速度，将被降至300公里以内，就是说速度太快了，不十分安全，并由此造成了票价太贵。

　　暂且把速度和安全以及速度和票价的关系留给专家们去研究，至少觉得铁道部此举是值得赞赏的。能够从曾经炫耀的高铁时速中醒悟到安全系数，同时又兼顾到消费者的利益，这种行业的自纠行为同样是够高速的，值得称道。

　　在铁道部将对高铁降速的举措中，我发现了市场的影子，如果说降速和安全的问题还属于技术范畴的课题，那么下调票价是受到了市场的倒逼。有评论指出，“单纯从技术上考虑铁路速度的快慢并不具有全部意义：即便是最快的列车，如果没有市场和乘客的认可，也容易陷入跑得越快亏得越多的困境。”这就把高铁的运行纳入了正确的市场轨道。铁道部部长盛光祖近日在接受《人民日报》采访时表示：现有高铁也会适当降速，并提供多种票价选择。“三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求”。

　　是不是因为高铁是在轨道上行驶的，所以只能顺应市场的“轨道”？并非如此。因为高铁作为一种交通工具，还没有垄断人们出行需求的市场，天上飞的、马路上跑的，都可以让人们比较选择。有报道说，自去年沪杭高铁开通以来，原先已近消失的沪杭城际大巴又逐渐繁忙起来，原因很简单：高铁涨价了，对于那些不偏好时间而钟情于价格的乘客而言，舍铁路而求公路就是一个非常自然的选择。这就意味着高铁的“高速”，并不一定能带来相应“高速”的回报。在经济运行规律的常识下，如此高歌猛进的高铁发展方式不得不“退烧”。铁道部部长盛光祖表示：“铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要‘保在建、上必需、重配套’。”

　　个人以为，铁道部长的“保在建、上必需、重配套”不仅是发展高铁的“清醒剂”，更是当前某些经济发展模式的“退烧药”。这剂“退烧药”如果用到房地产上，是再合适不过的。为了保证国家经济的稳步发展，“保在建”就有可能让已形成泡沫的房地产市场平稳回归理性，让房地产支撑的虚高经济发展“软着陆”；“上必需”就能让重点市政建设项目继续保证城市建设的需要，以及能满足高端消费者对商品房的需求；“重配套”就是大力发展供百姓居住的保障房建设。如果房地产市场也能像铁道部那样“三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求”，何愁目前的高房价不“退烧”？

　　可以设想一下，假如高铁是唯一的交通工具，地方政府又把出售高铁的原料当作生财之道，高铁会降速么？高铁的车票必然供不应求，票贩子应运而生，怎么还会下调票价呢？这大概可以当作房地产市场调控的一把钥匙。而愿不愿意用这把“钥匙”，得借用铁道部长的一句话，铁路建设应“以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准”，那么，对其他经济建设也应该是这种“评判标准”吧！http://www.hinews.cn/news/system/2011/04/15/012329898.shtml

南海网 http://www.hinews.cn 时间：2011-04-15 09:56 来源： 南海网 作者：知风

　　作者：知风

　　中国高铁从无到有，仅仅花了5年不到时间，高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一，这当然是一个了不起的成就。“成就”在于列车运行速度之高、里程之长，更出色的是建设时间之短。这本来应该是一种惊奇或惊喜。但新京报记者13日从铁道部获悉，高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。这就让人有点纳闷，作为高铁的主要标志——速度，将被降至300公里以内，就是说速度太快了，不十分安全，并由此造成了票价太贵。

　　暂且把速度和安全以及速度和票价的关系留给专家们去研究，至少觉得铁道部此举是值得赞赏的。能够从曾经炫耀的高铁时速中醒悟到安全系数，同时又兼顾到消费者的利益，这种行业的自纠行为同样是够高速的，值得称道。

　　在铁道部将对高铁降速的举措中，我发现了市场的影子，如果说降速和安全的问题还属于技术范畴的课题，那么下调票价是受到了市场的倒逼。有评论指出，“单纯从技术上考虑铁路速度的快慢并不具有全部意义：即便是最快的列车，如果没有市场和乘客的认可，也容易陷入跑得越快亏得越多的困境。”这就把高铁的运行纳入了正确的市场轨道。铁道部部长盛光祖近日在接受《人民日报》采访时表示：现有高铁也会适当降速，并提供多种票价选择。“三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求”。

　　是不是因为高铁是在轨道上行驶的，所以只能顺应市场的“轨道”？并非如此。因为高铁作为一种交通工具，还没有垄断人们出行需求的市场，天上飞的、马路上跑的，都可以让人们比较选择。有报道说，自去年沪杭高铁开通以来，原先已近消失的沪杭城际大巴又逐渐繁忙起来，原因很简单：高铁涨价了，对于那些不偏好时间而钟情于价格的乘客而言，舍铁路而求公路就是一个非常自然的选择。这就意味着高铁的“高速”，并不一定能带来相应“高速”的回报。在经济运行规律的常识下，如此高歌猛进的高铁发展方式不得不“退烧”。铁道部部长盛光祖表示：“铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。今后在具体项目安排上，要‘保在建、上必需、重配套’。”

　　个人以为，铁道部长的“保在建、上必需、重配套”不仅是发展高铁的“清醒剂”，更是当前某些经济发展模式的“退烧药”。这剂“退烧药”如果用到房地产上，是再合适不过的。为了保证国家经济的稳步发展，“保在建”就有可能让已形成泡沫的房地产市场平稳回归理性，让房地产支撑的虚高经济发展“软着陆”；“上必需”就能让重点市政建设项目继续保证城市建设的需要，以及能满足高端消费者对商品房的需求；“重配套”就是大力发展供百姓居住的保障房建设。如果房地产市场也能像铁道部那样“三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求”，何愁目前的高房价不“退烧”？

　　可以设想一下，假如高铁是唯一的交通工具，地方政府又把出售高铁的原料当作生财之道，高铁会降速么？高铁的车票必然供不应求，票贩子应运而生，怎么还会下调票价呢？这大概可以当作房地产市场调控的一把钥匙。而愿不愿意用这把“钥匙”，得借用铁道部长的一句话，铁路建设应“以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准”，那么，对其他经济建设也应该是这种“评判标准”吧！