超级军网大家说说，老盛有没有可能重新启动160km/h级别准高速牵 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 02:12:27
我不知道有多少人和我一样，非常喜欢25K车辆的红白蓝图装。
现在的25K都是多年前建造的了，限速142；后来虽然造了160的25T，但是也都停产了。
应该说现在性价比最高的车还是特快，在高铁降速的背景下，不知道会不会重新起动160km/h级别机车和车辆的建造计划。我不知道有多少人和我一样，非常喜欢25K车辆的红白蓝图装。
现在的25K都是多年前建造的了，限速142；后来虽然造了160的25T，但是也都停产了。
应该说现在性价比最高的车还是特快，在高铁降速的背景下，不知道会不会重新起动160km/h级别机车和车辆的建造计划。
现在的25K都是多年前建造的了，限速142；后来虽然造了160的25T，但是也都停产了。
应该说现在性价比最高的车还是特快，在高铁降速的背景下，不知道会不会重新起动160km/h级别机车和车辆的建造计划。我不知道有多少人和我一样，非常喜欢25K车辆的红白蓝图装。
现在的25K都是多年前建造的了，限速142；后来虽然造了160的25T，但是也都停产了。
应该说现在性价比最高的车还是特快，在高铁降速的背景下，不知道会不会重新起动160km/h级别机车和车辆的建造计划。
希望能吧，这个对老百姓来说，还是必要的！
不知道跨越为何要逼停160的车？
难道是为了高铁？
谁来分析下
难道是为了高铁？
谁来分析下
红酒 发表于 2011-4-15 10:09 ![]()
不同速度的车在一条线路上混跑，互相牵制，会给运行图的制订带来很大的困难，降低线路利用率
所以跨越的思路是客货分流，客运专线上跑高速客车，普铁上跑时速120的货车和与货车同速的120客车，提高线路的利用率，所以结果就是120级别的25G客车还在生产，高不成低不就的160级别25K、25T就停产了
现在跨越下去了，看盛某人的意思，很有可能又回到了混跑的老路上去了
不同速度的车在一条线路上混跑，互相牵制，会给运行图的制订带来很大的困难，降低线路利用率
所以跨越的思路是客货分流，客运专线上跑高速客车，普铁上跑时速120的货车和与货车同速的120客车，提高线路的利用率，所以结果就是120级别的25G客车还在生产，高不成低不就的160级别25K、25T就停产了
现在跨越下去了，看盛某人的意思，很有可能又回到了混跑的老路上去了
回复 4# 深空探索
那光祖为何要做这个事情，他有什么把握么？
那光祖为何要做这个事情，他有什么把握么？
回复 4# 深空探索
我也觉得有可能，看sina上面那个新闻，提到250-200级别客货混跑，是不是在暗示准高速车？现在的情况，不仅是却车辆，机车也很缺，成渝/武汉那几趟25K特快望路兴叹！
我也觉得有可能，看sina上面那个新闻，提到250-200级别客货混跑，是不是在暗示准高速车？现在的情况，不仅是却车辆，机车也很缺，成渝/武汉那几趟25K特快望路兴叹！
希望普线上还是有160的车,平均旅行速度能达到130.这样1200公里内,9-10个小时就到了!
回复 4# 深空探索
时速160公里的车很有意义，1000-1200公里的区段，恰好是8个小时左右，可以夕发朝至。事实上目前最舒服的车还是25k、25T的卧铺车。动车组坐着超过5个小时就很难受了。
时速160公里的车很有意义，1000-1200公里的区段，恰好是8个小时左右，可以夕发朝至。事实上目前最舒服的车还是25k、25T的卧铺车。动车组坐着超过5个小时就很难受了。
个人认为，动车组最适合城际交通和长距离交通，用于城际用不了多少时间就到了，不难受。用于长距离交通可以更好地发挥速度优势，当然，乘客要忍受疲劳了。
回复 4# 深空探索
其实在25T车的基础上研制200公里的车并不困难，长客的25T车的转向架就是在200公里转向架的基础上研制的，属于简化型，将构造速度降为160公里。
其实在25T车的基础上研制200公里的车并不困难，长客的25T车的转向架就是在200公里转向架的基础上研制的，属于简化型，将构造速度降为160公里。
多造点吧，俺们坐不起高铁！
不是可能，是事实。
不知道跨越为何把160的车限速在140左右？是出于安全考虑，还是
楼上的,拼命挣钱吧,不要让社会扔下你,缺钱不光荣的.
JMYGMSZBS 发表于 2011-4-24 19:59 ![]()
你是精英，你非要这么说那我也没办法！
你是精英，你非要这么说那我也没办法！
货车提速到160，说不定会重启160的客车
回复 15# 红酒
对于社会发展就是如此 中低端的既有线客运混跑 重载货车提不到160的速度 那么既有线客车要跑160就依然踩其他车 这样对发挥整个路网的运送能力不利 尤其现在返祖把原来预定的250客货混跑线上的货车都赶下来了 既有线的货运压力就更大了 既有线要跑160客车就更难了
对于社会发展就是如此 中低端的既有线客运混跑 重载货车提不到160的速度 那么既有线客车要跑160就依然踩其他车 这样对发挥整个路网的运送能力不利 尤其现在返祖把原来预定的250客货混跑线上的货车都赶下来了 既有线的货运压力就更大了 既有线要跑160客车就更难了
冰刃 发表于 2011-4-24 21:06 ![]()
跨越的250客货混跑？这个怎么实现的？
160的混跑，好多人不是还说不应该么？
跨越的250客货混跑？这个怎么实现的？
160的混跑，好多人不是还说不应该么？
最好不要搞，搞了票价高于现有120的车，农民工消费不起，要搞就全改绿皮好咯，票价再低点，速度也慢点，编排上可以让货车踩
老子坐高铁，农民工坐便宜的绿皮，铁路货运也可以调高效率，各取所需了
老子坐高铁，农民工坐便宜的绿皮，铁路货运也可以调高效率，各取所需了
RedTide 发表于 2011-4-24 22:22 ![]()
谁说的？据说，现在的一个思路就是提速降价，让农民工坐得起。至于资金来源嘛，嘿嘿，拿某块高利润的来补。
谁说的？据说，现在的一个思路就是提速降价，让农民工坐得起。至于资金来源嘛，嘿嘿，拿某块高利润的来补。
红酒 发表于 2011-4-24 22:14 ![]()
货车就多待避呗 这些250混跑线主要是修在原线上没有既有线 客运压力不大的地方 毕竟这种地方全上350也不现实 要考虑货运 而且很多250客货先都预留升级350潜力 因为考虑到载重货运列车轴重问题 所以路基轨道都有升级余地有些地方350线箱梁标准和350一样是900T箱梁
货车就多待避呗 这些250混跑线主要是修在原线上没有既有线 客运压力不大的地方 毕竟这种地方全上350也不现实 要考虑货运 而且很多250客货先都预留升级350潜力 因为考虑到载重货运列车轴重问题 所以路基轨道都有升级余地有些地方350线箱梁标准和350一样是900T箱梁
冰刃 发表于 2011-4-24 22:44 ![]()
长见识了，谢谢科普！
长见识了，谢谢科普！
这个速度还是很鸡肋的 ~还是希望继续25G高端动车的策略 关键是 快速列车的价格能不能降一下~现在的速度可是和特快一样的 而时间差了将近一般
回复 13# 红酒
确实是 安全因素 据说是转向迦不过关
确实是 安全因素 据说是转向迦不过关
回复 19# RedTide
我也认可这个。不过一些人肯定就该拿着平等公平正义阶级分花来喷了。关键还是让25G的车票降价吧，感觉换车底，成本并没有增加太多 而票价确大幅增加~
我也认可这个。不过一些人肯定就该拿着平等公平正义阶级分花来喷了。关键还是让25G的车票降价吧，感觉换车底，成本并没有增加太多 而票价确大幅增加~
提速降价？
提速降价？
高铁那价格，降50%对民工来说还是贵。速度下来了，商务的竞争力又没了，等死吧
等返祖哪天下台了，看看怎么口诛笔伐吧
高铁那价格，降50%对民工来说还是贵。速度下来了，商务的竞争力又没了，等死吧
等返祖哪天下台了，看看怎么口诛笔伐吧