中国勘築泛亚铁路 昆明通星洲

2004.08.31 中國時報
<B>昆明通星洲 中共勘築泛亞鐵路</B>
大陸新聞中心/台北報導


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<P>    中國鐵道部第二勘察設計院近日基本繪就由中國昆明至新加坡的泛亞鐵路中線、西線和東線三大築路方案。 </P>
<P>    據「新華社」報導，中線方案為，自昆（明）玉（溪）南站接軌，經思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進入老撾，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程四千二百公里，其中新建鐵路一千三百公里。該方案的主要優點是，昆明至新、馬、泰、老等國運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。

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<P>    西線方案為，從廣通至大理鐵路大理站接軌，經保山至瑞麗出境，長度為四百七十八公里，橋隧比約百分之五十二。形成昆明至新加坡運營總里程四千九百公里，其中新建路線九百七十公里。該方案的主要優點是，新建線路短於中線方案，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。 </P>
<P>    東線方案經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建准軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程五千五百公里，其中境外新建線四百三十公里。該方案的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。 </P>
<P>    報導說，鐵道部第二勘察設計院昆明勘察設計研究院的專家透露，泛亞鐵路的修建是大勢所趨，中國已經把泛亞鐵路國內段修建列入國家計畫，目前線路方案正在進一步比較論證之中。 </P>
<P>    報導指出，一九九五年十二月，馬來西亞前總理馬哈蒂在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。 </P>
<P>    報導說，泛亞鐵路計畫十年內完成，總投資估計超過二十億美元，中國計畫投資一二八億元人民幣。根據規畫，泛亞鐵路將形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋和新的亞歐大陸橋。它可使中國西部地區出海運輸距離縮短五千公里以上。 </P>
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2004.08.31 中國時報
<B>昆明通星洲 中共勘築泛亞鐵路</B>
大陸新聞中心/台北報導


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<P>    中國鐵道部第二勘察設計院近日基本繪就由中國昆明至新加坡的泛亞鐵路中線、西線和東線三大築路方案。 </P>
<P>    據「新華社」報導，中線方案為，自昆（明）玉（溪）南站接軌，經思茅、景洪、尚勇，從磨憨口岸出境進入老撾，形成從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程四千二百公里，其中新建鐵路一千三百公里。該方案的主要優點是，昆明至新、馬、泰、老等國運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。

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<P>    西線方案為，從廣通至大理鐵路大理站接軌，經保山至瑞麗出境，長度為四百七十八公里，橋隧比約百分之五十二。形成昆明至新加坡運營總里程四千九百公里，其中新建路線九百七十公里。該方案的主要優點是，新建線路短於中線方案，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。 </P>
<P>    東線方案經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建准軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程五千五百公里，其中境外新建線四百三十公里。該方案的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。 </P>
<P>    報導說，鐵道部第二勘察設計院昆明勘察設計研究院的專家透露，泛亞鐵路的修建是大勢所趨，中國已經把泛亞鐵路國內段修建列入國家計畫，目前線路方案正在進一步比較論證之中。 </P>
<P>    報導指出，一九九五年十二月，馬來西亞前總理馬哈蒂在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。 </P>
<P>    報導說，泛亞鐵路計畫十年內完成，總投資估計超過二十億美元，中國計畫投資一二八億元人民幣。根據規畫，泛亞鐵路將形成縱貫亞洲大陸的鐵路橋和新的亞歐大陸橋。它可使中國西部地區出海運輸距離縮短五千公里以上。 </P>
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