转载北京《法制晚报》今日文章“德系车：我其实没那么坚 ...

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北京《法制晚报》2011年3月17日A10版《经济大案》

数据分析2005年至2010年间交通肇事案车内和车外人员死亡排行德系车均列第一

样本有问题

这属于系统误差吧，好比自燃的车也是德系的多

捷达和夏利,两大杀手.

对了,还有桑塔那和小面.

什么公司的车就是什么公司的车，没有什么“系”

教授的说法也不一定全面。
其实应该这么说，所有车，不管哪个国家的，除非是桑塔纳时代以前的，
都很重视吸能，吸能设计不仅仅是通常做法，也是必要的做法，但是吸能设计
有好有坏，效果可能不同。我们看得到按得到的钢板，多为表面覆盖件，表面覆盖件
在整体承载车身上是参与车身强度的，不仅仅是肉，但是作用很小，更大的作用是在内部结构件
和整体安全设计上。由于内部结构件的设计可以不太考虑外观形状和达到这种形状的工艺难度
的限制，另外难以成形的高强度材料在内部件运用上对尺寸控制不必很严，所以车厂都会
尽量减少覆盖件的重量，把重量剩下来给内部结构件进行加强，因为从安全-重量比来说更合算。
更简单说：在覆盖件省下一公斤，用到加强内部结构件上，安全上获得效果更好，成本更低。

一般两个路子：可以通过提高车身结构安全设计，利用相对较低强度的材料
达到所需强度而不增加重量（拱桥原理），也可以采用高强度部件材料来弥补
车体强度设计的缺乏经验，也能控制住重量。但是付出的是成本问题。当然傻办法就是
堆砌钢铁，用低等级钢材加强，代价是重量增加，降低机动性能和燃油经济性。

教授的说法也不一定全面。
其实应该这么说，所有车，不管哪个国家的，除非是桑塔纳时代以前的，
都很重视吸能，吸能设计不仅仅是通常做法，也是必要的做法，但是吸能设计
有好有坏，效果可能不同。我们看得到按得到的钢板，多为表面覆盖件，表面覆盖件
在整体承载车身上是参与车身强度的，不仅仅是肉，但是作用很小，更大的作用是在内部结构件
和整体安全设计上。由于内部结构件的设计可以不太考虑外观形状和达到这种形状的工艺难度
的限制，另外难以成形的高强度材料在内部件运用上对尺寸控制不必很严，所以车厂都会
尽量减少覆盖件的重量，把重量剩下来给内部结构件进行加强，因为从安全-重量比来说更合算。
更简单说：在覆盖件省下一公斤，用到加强内部结构件上，安全上获得效果更好，成本更低。

一般两个路子：可以通过提高车身结构安全设计，利用相对较低强度的材料
达到所需强度而不增加重量（拱桥原理），也可以采用高强度部件材料来弥补
车体强度设计的缺乏经验，也能控制住重量。但是付出的是成本问题。当然傻办法就是
堆砌钢铁，用低等级钢材加强，代价是重量增加，降低机动性能和燃油经济性。

从来不相信媒体文章的数据统计
曾经亲历，某报记者拿着编造的数据，向某公司公关部门索要钱财，未果，第二天就刊发一篇狗屁文章。
当然，也遇到过某报记者拿了某公司的钱，中伤其竞争车型的。
这年头汽车是个香饽饽，不管什么媒体，哪怕是个农科小报，也想在里面分一杯羹

样本没有公布。。。这个论文不合格啊。。。

飘过。。。。。。。。

样本问题。打回去重新编~

这个市应该是北京市吧？

为什么没有意大利车的死亡数据？就是去年那个FIAT一家三口死亡的案例都已经比日本车高了，起码这个应该列上去吧？

数据造假，鉴定完毕。

数据样本取样明显有问题啊，这种文章不是收了钱了吧

慈悲为怀发表于 2011-3-20 18:55

这种情况在国外怎么办的？

我晕，还有俄系？
伏尔加？

因为德系车在中国很多很多.....

桑塔纳捷达那么大的保有量，车祸次数多也不奇怪，老车型死人也不足为奇

如果捷达算作德系的
夏利应该算作日系的
倒是奇瑞，堪忧

{:jian:}德系多代同堂问题比较严重

疯狂的伊万伊万发表于 2011-3-22 19:46

嗯，日系老车都已经“过渡”成自主车了
德国人死要面子，明明车已经老态龙钟了还要把自己招牌挂上面
不过话说回来，如果那块招牌没有了，那谁买santana啊

和地震联想一下，难道是公关的威力？

疯狂的伊万伊万发表于 2011-3-22 19:46

它的家庭树看上去比较Luan伦。
不过Luan伦的也就是大肆呕吐一家，不要用一个“德系”打落一船吃雷巴福斯特的。

虽然对大众的所谓皮厚安全不以为然,但这个文章同样令人不屑

就像QQ和360，再争，我就都不要了，又不是除了日本德国地球就没车了

呵呵。德国车里有大量的过时的不安全产品（捷达，桑塔纳等）。不能全面说明问题的。
关键是开车的人的技术和素养。和什么车关系不大。

呵呵。德国车里有大量的过时的不安全产品（捷达，桑塔纳等）。不能全面说明问题的。
关键是开车的人的技术和素养。和什么车关系不大。

围观北京晚报的五毛自己打脸

俄系车可以认为是没进化好的欧系车
拉达就和菲亚特渊源很深
回复 15# nokiax6
被老款拉达撞过的日系车

插进前后车门间隙的黑色物件为拉达车的保险杠塑料包皮
三菱格蓝迪：右前轮断轴无法动弹，拖厂里维修
老款拉达：车身如易拉罐搬拱起，奇迹般地吐着大滩的机油和冷却水自己开到路边停下，遂报废
三菱车人员：两人惊吓，其中我坐的右前座距离撞击点很近，严重惊吓
老拉达上的人：一个胸部很大的俄罗斯女人手指挂彩鼻子磕破，小孩被惊吓到无法行走，是被救护车拉走的，身体无碍

责任貌似在三菱车，交警说：你们走运，如果撞得位置靠前一点，三菱车就翻了，后一点就是车门···········但是撞到了车轮上

俄系车可以认为是没进化好的欧系车
拉达就和菲亚特渊源很深
回复 15# nokiax6
被老款拉达撞过的日系车

车永学发表于 2011-3-26 21:55

学习了，感谢

拉达，莫斯科人好像是一个底盘。
伏尔加的渊源是什么，去俄看见中国没有的，也就是进口中国伏尔加后面
一代的伏尔加，还有很多，后驱的吧。
为什么俄国的奇瑞A5 ，挂了一个V标？有人知道吗？

回复 17# maxlee123

正解

回复 29# 造汽

拉达远比莫斯科人成功，满大街都是拉达，有sedan，有wagon，有hatchback,有coupe
还有一款很可爱的两门小型SUV叫妮瓦
莫斯科人呢？即便在莫斯科也没拉达多
据说第一代拉达就是山寨了菲亚特124弄出来的，生产27年没有改款，社会主义计划经济体制下的奇迹。拉达的用用料比菲亚特还要厚实，或许是苏联材料的力学性能较差的缘故，还是社会主义计划经济体制下不允许用薄钢板？不知道什么原因。和车身同样沉重的是方向盘
菲亚特124的hatchback版还有一款波兰产的124P，在我国烂大街
伏尔加的起源没认真去考证过，只知道M21型开始冠以伏尔加的品牌，之前的M20型叫“胜利”
过于鄙视俄罗斯造汽车的能力是不客观的，伏尔加或者胜利肯定山寨过某西方中大型汽车，但是从“胜利”到伏尔加，自主开发的成分已经很高了。伏尔加的最得意作品是M24，M24之后开始滑坡，3111开始山寨捷豹和老赛百灵，遂没落。
和伏尔加平行发展的中型车还有快背造型的“星星”，比伏尔加更加摩登

我觉得这么比太简单了至少得除于该车的保有量或该车肇事的数量再来对比

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