超级军网航母的抗浪能力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:57:56
JCZS曾介绍过国产65型护卫舰曾在执行任务时遭遇台风，当时船身倾向一边，并且发出嘎嘎的响声，最后还是坚持住了，没有大问题。
台风造成的海浪究竟有多高？如果浪高20米，大型航母能扛得住吗？不过还有波长的问题，挺复杂的。
百度百科：
海况主要指以下两种情况： 一是风力作用下的海面外貌特征。根据视野内海面状况、波峰的形状及其破裂程度和浪花泡沫出现的多少等，共分为10级；二是海区物理、化学、生物等性质及其变动情况,包括温度、盐度和密度的分布,水团和大洋环流的分布状况等。 海况与海洋渔业生产、海上运输、海洋开发和国防建设关系密切，对舰船安全航行、飞机巡逻侦察和舰载武器的使用有很大的影响。 按第一种情况的分级： 海况等级 浪高范围 0级 0米 1级 0-0.1米 2级 0.1-0.5米 3级 0.5-1.25米 4级 1.25-2.5米 5级 2.5-4.0米 6级 4.0-6.0米 7级 6.0-9.0米 8级 9.0-14.0米 9级 >14.0米
JCZS曾介绍过国产65型护卫舰曾在执行任务时遭遇台风，当时船身倾向一边，并且发出嘎嘎的响声，最后还是坚持住了，没有大问题。
台风造成的海浪究竟有多高？如果浪高20米，大型航母能扛得住吗？不过还有波长的问题，挺复杂的。
百度百科：
海况主要指以下两种情况： 一是风力作用下的海面外貌特征。根据视野内海面状况、波峰的形状及其破裂程度和浪花泡沫出现的多少等，共分为10级；二是海区物理、化学、生物等性质及其变动情况,包括温度、盐度和密度的分布,水团和大洋环流的分布状况等。 海况与海洋渔业生产、海上运输、海洋开发和国防建设关系密切，对舰船安全航行、飞机巡逻侦察和舰载武器的使用有很大的影响。 按第一种情况的分级： 海况等级 浪高范围 0级 0米 1级 0-0.1米 2级 0.1-0.5米 3级 0.5-1.25米 4级 1.25-2.5米 5级 2.5-4.0米 6级 4.0-6.0米 7级 6.0-9.0米 8级 9.0-14.0米 9级 >14.0米
浪高20米的话直接掀翻HM了。。。。楼主可以找参照物体会一下20米是什么概念
rocketxex 发表于 2011-3-11 23:14 
1956年4月2日，苏联“奥勃”号船在太平洋南极海域测得浪高24.9米。
1956年4月2日，苏联“奥勃”号船在太平洋南极海域测得浪高24.9米。
涌和浪能使航母的纵横倾超出复原性的极限才有可能让她倾覆吧，当然现代有精细的气象监测，至少可以保证高度和波长都非常惊人的浪、涌到来前，航母至少有机会转弯迎上去。
船舶设计时这些都会考虑到的，要看航母的设计标准是什么了。
记得航母在做急转弯的时候，站在机库门口，看不见海平面
这个貌似看过MD航母紧急转弯的就知道了
学习。
这个问题有深度啊
就算来了海啸大洋上面也是不会有很高的浪的 只有沿海有 而在沿海的话 航母早进港避风了 要不然那些天气预报部门都干什么吃的....
应该说 航母处在 引发海啸发生的地震中心会是神马情况？2012有个HM被掀翻的镜头，貌似还带点寓意的。
回复 11# xxxlinkin
如果是在深海，海啸的浪头很小的，可能根本感觉不到。如果在浅海……自求多福吧
如果是在深海，海啸的浪头很小的，可能根本感觉不到。如果在浅海……自求多福吧
正面还是侧面迎浪很关键，浪拍在侧面的力要比正面大的多。
T62 发表于 2011-3-12 12:52
侧面20米巨浪的话，超过极限恢复倾角，航母恐怕会悲剧。
侧面20米巨浪的话，超过极限恢复倾角，航母恐怕会悲剧。
这个问题有深度
行船的人知道:大浪来到时,需要做两件事减低倾覆危险
1) 正对浪峰
2) 全速迎浪
1) 正对浪峰
2) 全速迎浪
docare 发表于 2011-3-12 13:31
完美风暴里的船正是这么做的，不知道那个浪有多高？
完美风暴里的船正是这么做的，不知道那个浪有多高？
只要正面迎浪没啥大问题.海啸引起的浪是长波,对船只影响不大,威胁大的是短波.
HM应该没事
和浪波长关系很大，越是大船，越是怕那种波长正好是船长一半的大浪，试想一下要是舰首和舰尾都给浪抬起来了，舯部悬空……好象DISCOVERY里就介绍过一条巨轮就是在好望角以南的西风带上碰上这种浪，结果自己的重量把自己断成了两截……
海军的说法是：不怕浪，怕涌
这个要靠驾驶技术来躲。就是说在一个个大浪头中间穿，避免大的起伏。没躲好就惨了。
行船的人知道:大浪来到时,需要做两件事减低倾覆危险
1) 正对浪峰
2) 全速迎浪
docare 发表于 2011-3-12 13:31
请问，在浪不变的前提下（比如浪高分别为5、10、15米）：
航母是迎浪高速航行，还是迎浪低速航行，那个容易埋首？
对舰艏的砰击，那个更厉害？
先谢了。
行船的人知道:大浪来到时,需要做两件事减低倾覆危险
1) 正对浪峰
2) 全速迎浪
docare 发表于 2011-3-12 13:31
请问，在浪不变的前提下（比如浪高分别为5、10、15米）：
航母是迎浪高速航行，还是迎浪低速航行，那个容易埋首？
对舰艏的砰击，那个更厉害？
先谢了。
下一期杂志的好题材啊~:D
只晓得霉菌航母能起飞高技术飞行员驾驶的舰载机的极限条件6-7级海浪~8级风~决定权在编队司令手上
一般飞行员能执行任务的海浪条件是5级左右,纵倾角不超3度~横倾角不超6度
只晓得霉菌航母能起飞高技术飞行员驾驶的舰载机的极限条件6-7级海浪~8级风~决定权在编队司令手上
一般飞行员能执行任务的海浪条件是5级左右,纵倾角不超3度~横倾角不超6度
skysword2000 发表于 2011-3-12 14:26
应该是船长是波长的一半吧。这时船的总纵弯曲是最大的
应该是船长是波长的一半吧。这时船的总纵弯曲是最大的
学习学习
干这行这么久了，经常听到浪打翻船
偶然，会有，浪将船体甲板打穿，造成船舶大进水。
最杯具的是，操船不当，将船竖在两个浪头上面，结果，船体过重，自己折了。
偶然，会有，浪将船体甲板打穿，造成船舶大进水。
最杯具的是，操船不当，将船竖在两个浪头上面，结果，船体过重，自己折了。
学习到了很多知识，感觉船是不是越大越安全。。。。。顶一下
BACK阿斯兰 发表于 2011-3-12 18:36
。。。记错了，是船长等于波长时最大
。。。记错了，是船长等于波长时最大
会走浪的船长才是好船长：在海浪中找到平稳的路线，劈开凶猛浪头对船体直接涌击。
除非特别的浪高，如海啸之类的，一般来说，浪高多少多少不可怕。因为海里本身就有涌浪，3-4米涌浪很正常。可怕的是浪上浪，在台风条件下，涌浪加大风，就是很恐怖的破坏力。
另外完美风暴表现出的超级巨浪不大现实，这种超级巨浪一般是海啸引发，台风引发的浪是带白花，就是浪上加浪。
除非特别的浪高，如海啸之类的，一般来说，浪高多少多少不可怕。因为海里本身就有涌浪，3-4米涌浪很正常。可怕的是浪上浪，在台风条件下，涌浪加大风，就是很恐怖的破坏力。
另外完美风暴表现出的超级巨浪不大现实，这种超级巨浪一般是海啸引发，台风引发的浪是带白花，就是浪上加浪。
docare 发表于 2011-3-12 13:31
正对浪峰是对的，全速不对，机器全速的话，船最大的速度冲向海浪，两者合力相加船体和螺旋桨冲击力太大，那是蛮干。车速中速运行保持余力。
正对浪峰是对的，全速不对，机器全速的话，船最大的速度冲向海浪，两者合力相加船体和螺旋桨冲击力太大，那是蛮干。车速中速运行保持余力。
回复 32# 爱睡觉的猫
楼上，如果浪的力量与全速行驶的合力到了可以破坏船结构的程度，您想想：这两个力量的比例有多大？给您两个选择：1）差不多 2）相差悬殊，与可以破坏船结构的浪的力量比，全速行驶的阻力几乎微不足道。
如果您选了1），咱就此打住，您就别往下看了，我也懒得辩了。。。
如果您选了2）我先告诉您，您对了，因为任何船体结构的设计不是两三个全速阻力的力量就可以破坏的了的，真那样，不豆腐渣了吗？接着，您该明白了，如果浪的力量大到可以破坏船的地步，减小那微不足道的行驶阻力就救不了船了，这一浪打不跨，下一浪就逃不过。
行了，转正题：为什么要全速？
海面浪大，当然有到打碎船的那种地步，但到那时，啥行驶方法都没用鸟！咱说的就是浪还没到一浪拍碎船的地步，这时，船面临的最大的危险是侧翻（侧向稳定性最小），而大浪侧面打击舰船时，最容易侧翻，所以船长要正对海浪，为什么要全速？——大风浪里，速度越慢，越难保持航向。
楼上，如果浪的力量与全速行驶的合力到了可以破坏船结构的程度，您想想：这两个力量的比例有多大？给您两个选择：1）差不多 2）相差悬殊，与可以破坏船结构的浪的力量比，全速行驶的阻力几乎微不足道。
如果您选了1），咱就此打住，您就别往下看了，我也懒得辩了。。。
如果您选了2）我先告诉您，您对了，因为任何船体结构的设计不是两三个全速阻力的力量就可以破坏的了的，真那样，不豆腐渣了吗？接着，您该明白了，如果浪的力量大到可以破坏船的地步，减小那微不足道的行驶阻力就救不了船了，这一浪打不跨，下一浪就逃不过。
行了，转正题：为什么要全速？
海面浪大，当然有到打碎船的那种地步，但到那时，啥行驶方法都没用鸟！咱说的就是浪还没到一浪拍碎船的地步，这时，船面临的最大的危险是侧翻（侧向稳定性最小），而大浪侧面打击舰船时，最容易侧翻，所以船长要正对海浪，为什么要全速？——大风浪里，速度越慢，越难保持航向。
行船的人知道:大浪来到时,需要做两件事减低倾覆危险
1) 正对浪峰
2) 全速迎浪
乘风破浪 行船之道 ！
1) 正对浪峰
2) 全速迎浪
乘风破浪 行船之道 ！
很有深度哦
{:3_83:}能让尼米此埋首的浪 还没出生
“NORPAC 82”秘密军事演习中的中途岛号航空母舰正在弹射战斗机，由于中途岛号是加装了斜角甲板的改装航母，使重心抬高，面对恶略海况时难以稳定，曾有飞行员在降落时看到了因为颠簸而浮出水面的航母螺旋桨
中途岛号倾斜24度的纪念章
“NORPAC 82”秘密军事演习中的中途岛号航空母舰正在弹射战斗机，由于中途岛号是加装了斜角甲板的改装航母，使重心抬高，面对恶略海况时难以稳定，曾有飞行员在降落时看到了因为颠簸而浮出水面的航母螺旋桨
中途岛号倾斜24度的纪念章
docare 发表于 2011-3-19 20:32
别说这些理论了，俺认识的船老大，没一个在大风浪的时候，全速的。可能军舰质量好，无所谓，但是，一般民船要是这样，看老大骂不骂你，败家子，想把船拍烂阿！
全速是比较忌讳的事情，大风浪的时候全速，万一机器有问题呢？还有大风浪的时候，万一螺旋桨露出水面，打空转？你知道会发生什么问题吗？飞车！
大风浪不是一浪接一浪很有规律得，是浪上加浪，各方面的合力，不是单单的一个浪，可能是一个正北4米的涌浪，加一个东北的3米浪上浪，你怎么判断最大力点？要不留点余地？
现在网上视频也好找，你可以看看旅大级埋首时候，是不是全速，还有一个是现代级在大风浪时候是不是全速。
其实不全速还有一个重要原因是，不能埋首。船舶的头一般是比较高，行船时候比较忌讳的是船首没到浪里。船头都被打湿了，说明行船真的要万分小心了。还有一个埋首会导致船速减低。你全速时候埋首，机器损耗加大，油耗加大，速度还不快，有几个船老大喜欢来全速。
正对着海浪全速，是那些没经验的人想象或者蠢事。
俺说了那么多了，你该明白点了吧。实在不明白，找个船长什么的问问。
别说这些理论了，俺认识的船老大，没一个在大风浪的时候，全速的。可能军舰质量好，无所谓，但是，一般民船要是这样，看老大骂不骂你，败家子，想把船拍烂阿！
全速是比较忌讳的事情，大风浪的时候全速，万一机器有问题呢？还有大风浪的时候，万一螺旋桨露出水面，打空转？你知道会发生什么问题吗？飞车！
大风浪不是一浪接一浪很有规律得，是浪上加浪，各方面的合力，不是单单的一个浪，可能是一个正北4米的涌浪，加一个东北的3米浪上浪，你怎么判断最大力点？要不留点余地？
现在网上视频也好找，你可以看看旅大级埋首时候，是不是全速，还有一个是现代级在大风浪时候是不是全速。
其实不全速还有一个重要原因是，不能埋首。船舶的头一般是比较高，行船时候比较忌讳的是船首没到浪里。船头都被打湿了，说明行船真的要万分小心了。还有一个埋首会导致船速减低。你全速时候埋首，机器损耗加大，油耗加大，速度还不快，有几个船老大喜欢来全速。
正对着海浪全速，是那些没经验的人想象或者蠢事。
俺说了那么多了，你该明白点了吧。实在不明白，找个船长什么的问问。
中途岛在什么海况下倾斜到了41度
长见识了~