超级军网放权给路局，是不是以为着票价浮动？向下浮动？可以造双 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:00:51
1）会不会有打折高铁票？就像飞机票样
在淡季，旺季采取不同的营销方式？淡季允许打折，避免空开？
2）还有高铁能不能造双层的？速度500-600，现在形势看来不行了！？
那么在350-380级别上采取双层，曲线一把，满座收入翻个倍，也行啊！？
3）借马头星云网友，图一张，如果真的搞成这样，
以后双休日旅游经济，高铁应该可以抓住，
星期五下班乘高铁睡一觉，星期六早上就到中西部，星期天下午再座高铁回家还是不错的
{:yi:}
1）会不会有打折高铁票？就像飞机票样
在淡季，旺季采取不同的营销方式？淡季允许打折，避免空开？
2）还有高铁能不能造双层的？速度500-600，现在形势看来不行了！？
那么在350-380级别上采取双层，曲线一把，满座收入翻个倍，也行啊！？
3）借马头星云网友，图一张，如果真的搞成这样，
以后双休日旅游经济，高铁应该可以抓住，
星期五下班乘高铁睡一觉，星期六早上就到中西部，星期天下午再座高铁回家还是不错的
{:yi:}
只能向上浮动吧？
roytest001 发表于 2011-3-6 20:59 
采取更加灵活的营销方式，就像飞机票
采取更加灵活的营销方式，就像飞机票
能造双层的，日本，好像还有法国都有。
其实高铁票价在旺季也有很大的上浮空间。
其实高铁票价在旺季也有很大的上浮空间。
wjh8848 发表于 2011-3-6 19:23
高铁如果打折，飞机就彻底没人坐。现在高铁不打折也是給航空公司留出主动调整退出竞争航线的一段缓冲期。
如果放权，各铁路局要为盈利考虑，会是找各种理由减少普通铁道的客运而增加货运，因为普通客车就算票价上浮一倍都没有货运效益好。这样高铁客流比预期的还要大。
高铁如果打折，飞机就彻底没人坐。现在高铁不打折也是給航空公司留出主动调整退出竞争航线的一段缓冲期。
如果放权，各铁路局要为盈利考虑，会是找各种理由减少普通铁道的客运而增加货运，因为普通客车就算票价上浮一倍都没有货运效益好。这样高铁客流比预期的还要大。
autotranslator 发表于 2011-3-6 21:42
蛋糕要重新划分，还有旅行社这块，衍生经济也要抓住，牢牢抓住双休日旅游经济
蛋糕要重新划分，还有旅行社这块，衍生经济也要抓住，牢牢抓住双休日旅游经济
魔都淫表示更期待长三角城际轻轨，这样去苏州无锡嘉兴什么的便宜又方便。高铁什么的，哪天去北京再坐
wjh8848 发表于 2011-3-6 22:16
在一千五百公里范围内航空业根本就会自行退出，旅行社会是别无选择选择。
在中短程线路，高铁相对航空在实际耗时（含准点率）、舒适性、安全性是全面占优，而运行成本更是秒杀飞机，加之高铁超大的运能，航空业无任何共存理由。
在一千五百公里范围内航空业根本就会自行退出，旅行社会是别无选择选择。
在中短程线路，高铁相对航空在实际耗时（含准点率）、舒适性、安全性是全面占优，而运行成本更是秒杀飞机，加之高铁超大的运能，航空业无任何共存理由。
1）会不会有打折高铁票？就像飞机票样
星期五下班乘高铁睡一觉，星期六早上就到中西部，星期天下午再座高铁回家还是不错的
wjh8848 发表于 2011-3-6 19:23
高铁应该明确自己优势范围——行车四小时、一千五百公里内。
高铁卧铺车厢是极大的错误，高铁卧铺每铺位价格高达1.1元每公里（1铺约等于2.5个二等座），比飞机经济舱贵将近一半。而需要卧铺的那种六到十小时里程，航空依然是四五个小时就到达。
哪个图应该修改成以几大中心城市画四小时的时间圈。
1）会不会有打折高铁票？就像飞机票样
星期五下班乘高铁睡一觉，星期六早上就到中西部，星期天下午再座高铁回家还是不错的
wjh8848 发表于 2011-3-6 19:23
高铁应该明确自己优势范围——行车四小时、一千五百公里内。
高铁卧铺车厢是极大的错误，高铁卧铺每铺位价格高达1.1元每公里（1铺约等于2.5个二等座），比飞机经济舱贵将近一半。而需要卧铺的那种六到十小时里程，航空依然是四五个小时就到达。
哪个图应该修改成以几大中心城市画四小时的时间圈。
autotranslator 发表于 2011-3-6 23:09
也就是说，超过4小时，6-12小时的，旅客会用脚投票，长途高铁会亏本？
也就是说，超过4小时，6-12小时的，旅客会用脚投票，长途高铁会亏本？
也就是说，超过4小时，6-12小时的，旅客会用脚投票，长途高铁会亏本？
wjh8848 发表于 2011-3-6 23:23
高铁看作高端客运能力，面向的是对舒适性和速度有要求的高端客户群。长途线路如果坐五小时就超过了这些人舒适度底线，如果卧铺就费用远高于飞机，而且超过一千五百公里高铁耗时就比飞机多了，所以不会有多少客源。
比如京广线开通后，会从广州坐高铁到北京的没几个人，不过广州到北京车也不意味着就空，因为会有分段坐车的上上下下（长沙到北京、武汉到北京、广州到武汉、广州到长沙、长沙到郑州、武汉到石家庄……）。
也就是说，超过4小时，6-12小时的，旅客会用脚投票，长途高铁会亏本？
wjh8848 发表于 2011-3-6 23:23
高铁看作高端客运能力，面向的是对舒适性和速度有要求的高端客户群。长途线路如果坐五小时就超过了这些人舒适度底线，如果卧铺就费用远高于飞机，而且超过一千五百公里高铁耗时就比飞机多了，所以不会有多少客源。
比如京广线开通后，会从广州坐高铁到北京的没几个人，不过广州到北京车也不意味着就空，因为会有分段坐车的上上下下（长沙到北京、武汉到北京、广州到武汉、广州到长沙、长沙到郑州、武汉到石家庄……）。
对于超长航线，铁路可以用夕发朝至的动卧来对付，按250的时速计，10个小时的行程，可以杀伤2500公里的航线，如果是用350的动卧，杀伤距离达3500公里，基本上国内的航线绝大部分在劫难逃。所以说高铁是航空公司的恶梦。
对于超长航线，铁路可以用夕发朝至的动卧来对付，按250的时速计，10个小时的行程，可以杀伤2500公里的航线， ...
海无涯 发表于 2011-3-6 23:57
你这是脱离实际的一厢情愿。
高铁一节车厢可布置40个卧铺或者100个二等座，意味着卧铺一铺位票价等于2.5个二等座，高铁二等座价格等于机票经济舱六折，换算下来高铁卧铺每铺位价格等于机票经济舱价格的150％，等于全款的头等舱机票。你觉得可能有人会选择高铁卧铺吗？
2500公里里程，飞机飞行时间是三小时加上两小时进出机场一共五小时，3500公里里程，飞机飞行时间是四小时加上两小时进出机场一共六小时。相比高铁卧铺，飞机是又便宜又快捷。
高铁就不应该有卧铺的概念，就像没有飞机卧铺一样。看高铁不要把它看成某种火车而是应该看成某种飞机。
对于超长航线，铁路可以用夕发朝至的动卧来对付，按250的时速计，10个小时的行程，可以杀伤2500公里的航线， ...
海无涯 发表于 2011-3-6 23:57
你这是脱离实际的一厢情愿。
高铁一节车厢可布置40个卧铺或者100个二等座，意味着卧铺一铺位票价等于2.5个二等座，高铁二等座价格等于机票经济舱六折，换算下来高铁卧铺每铺位价格等于机票经济舱价格的150％，等于全款的头等舱机票。你觉得可能有人会选择高铁卧铺吗？
2500公里里程，飞机飞行时间是三小时加上两小时进出机场一共五小时，3500公里里程，飞机飞行时间是四小时加上两小时进出机场一共六小时。相比高铁卧铺，飞机是又便宜又快捷。
高铁就不应该有卧铺的概念，就像没有飞机卧铺一样。看高铁不要把它看成某种火车而是应该看成某种飞机。
我有恐高症
我坐飞机怕怕的，感觉还是火车安全些
飞机起降我受不了，高铁舒适一些
飞机没有红眼航班
飞机没有卧铺
飞机没火车准点
我坐火车习惯了
我坐火车可以报销
我在携程的高铁积分可以换票
北京到广州我计划先在绿皮车上卧铺一晚上到武汉再从武汉高铁到广州
我我我我我我我
可以找到很多原因坐火车不做飞机，哪怕是长途
我坐飞机怕怕的，感觉还是火车安全些
飞机起降我受不了，高铁舒适一些
飞机没有红眼航班
飞机没有卧铺
飞机没火车准点
我坐火车习惯了
我坐火车可以报销
我在携程的高铁积分可以换票
北京到广州我计划先在绿皮车上卧铺一晚上到武汉再从武汉高铁到广州
我我我我我我我
可以找到很多原因坐火车不做飞机，哪怕是长途
汉人的汉 发表于 2011-3-7 09:05
这样就属于是自欺欺人了。高铁特点是运输量大，有你说的哪些理由的客源数量非常稀少。
高铁卧铺根本不应该有，同时长线路的也不应开一站直达车。
这样就属于是自欺欺人了。高铁特点是运输量大，有你说的哪些理由的客源数量非常稀少。
高铁卧铺根本不应该有，同时长线路的也不应开一站直达车。
回复 16# autotranslator
需求就是合理
需求就是合理
回复 14# autotranslator
高铁卧铺对商务人士还是有一定的吸引力的，它的优点主要是：
1. 可以充分利用晚上的时间旅行，节省白天有效的时间，经常出差的朋友都知道，如果某一天白天你要坐飞机的话，这一天就基本不能安排其它商务活动了（不管飞机是飞几个小时的），因为飞机是否能准点到达实在是一件很不靠谱的事情。对于商务人士，尤其是高端商务人士，时间，尤其是白天有效的时间才是最值钱的。
2. 节省了宾馆的费用。
假设北京某公司的一位高级主管要去深圳谈一个项目（假设北京到深圳的高铁已经开通），谈判时间为一个白天，那么他有两个选择：
1. 坐飞机，他必须头一天坐飞机去深圳，晚上入住宾馆，第二天谈判，晚上住宾馆，第三天坐飞机回北京，当然如果时间赶的及，他也可以选择谈判完成后晚上直接飞回北京，不过这样一来到家就得深夜了，会比较辛苦。
2. 坐高铁卧铺，他可以在头一天做完所有的工作后，吃完晚饭到北京南站登上火车，第二天谈判，晚上再从深圳登上火车，第三天早上照样回公司上班。
本人由于工作的关系，有几年经常往返京沪两地出差，坐的都是Z字头的直达列车，感觉比飞机方便的多，还能节省旅馆费用，只是老线路颠簸比较厉害，晚上在火车上睡觉，年轻人无所谓，50岁以上的老同志可能休息不好，不过新线路当无此问题。
当然高铁卧铺是个小众市场，无法代替飞机这是肯定的。而且在线路上必须满足两个条件，一是时间在12小时以内，两地间有比较多的商务客，尤其是比较高端的商务客。
高铁卧铺对商务人士还是有一定的吸引力的，它的优点主要是：
1. 可以充分利用晚上的时间旅行，节省白天有效的时间，经常出差的朋友都知道，如果某一天白天你要坐飞机的话，这一天就基本不能安排其它商务活动了（不管飞机是飞几个小时的），因为飞机是否能准点到达实在是一件很不靠谱的事情。对于商务人士，尤其是高端商务人士，时间，尤其是白天有效的时间才是最值钱的。
2. 节省了宾馆的费用。
假设北京某公司的一位高级主管要去深圳谈一个项目（假设北京到深圳的高铁已经开通），谈判时间为一个白天，那么他有两个选择：
1. 坐飞机，他必须头一天坐飞机去深圳，晚上入住宾馆，第二天谈判，晚上住宾馆，第三天坐飞机回北京，当然如果时间赶的及，他也可以选择谈判完成后晚上直接飞回北京，不过这样一来到家就得深夜了，会比较辛苦。
2. 坐高铁卧铺，他可以在头一天做完所有的工作后，吃完晚饭到北京南站登上火车，第二天谈判，晚上再从深圳登上火车，第三天早上照样回公司上班。
本人由于工作的关系，有几年经常往返京沪两地出差，坐的都是Z字头的直达列车，感觉比飞机方便的多，还能节省旅馆费用，只是老线路颠簸比较厉害，晚上在火车上睡觉，年轻人无所谓，50岁以上的老同志可能休息不好，不过新线路当无此问题。
当然高铁卧铺是个小众市场，无法代替飞机这是肯定的。而且在线路上必须满足两个条件，一是时间在12小时以内，两地间有比较多的商务客，尤其是比较高端的商务客。
厦门到西安这样的距离不错，8-12个小时蛮好
个人以为高铁应该停开1.5-2小时以下行程的车次，转让给D车或者更差的车次。高铁就应该开直达的长途车次。
hawkcwq 发表于 2011-3-8 15:52
350公里时速线路，1.5－2小时对应450～600公里里程，正是高铁的优势范围。
350公里时速线路，1.5－2小时对应450～600公里里程，正是高铁的优势范围。