超级军网C919终于有消息了，但是让哥说什么好……………………… ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:12:18
新闻中心 > 国内新闻 > 2011年全国两会报道 > 2011全国两会访谈 首架国产大飞机2013年底到2014年上半年间下线
来源：新华网 2011年03月05日11:51我来说两句(1608)复制链接打印大中小大中小大中小 新华网北京3月5日电（记者任沁沁、罗沙）全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日接受记者采访时透露，我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说，国产大型客机C919已完成初步设计，型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。
中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”，是国家16个重大科技专项之一。2010年，我国大飞机研制取得进展，初步设计已经完成，研制进入第四个阶段即详细设计和制造阶段。吴光辉委员具体介绍说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面，整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。
对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30％。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10％到20％，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。
C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。“中国商飞就像一个红娘，中国企业和外企在C919项目上的合作结合，完全自愿，互惠共赢。”吴光辉委员说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。
(责任编辑：UN015)
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C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说，国产大型客机C919已完成初步设计，型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。
中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”，是国家16个重大科技专项之一。2010年，我国大飞机研制取得进展，初步设计已经完成，研制进入第四个阶段即详细设计和制造阶段。吴光辉委员具体介绍说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面，整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。
对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30％。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10％到20％，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。
C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。“中国商飞就像一个红娘，中国企业和外企在C919项目上的合作结合，完全自愿，互惠共赢。”吴光辉委员说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。
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C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说，国产大型客机C919已完成初步设计，型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。
中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”，是国家16个重大科技专项之一。2010年，我国大飞机研制取得进展，初步设计已经完成，研制进入第四个阶段即详细设计和制造阶段。吴光辉委员具体介绍说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面，整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。
对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30％。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10％到20％，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。
C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。“中国商飞就像一个红娘，中国企业和外企在C919项目上的合作结合，完全自愿，互惠共赢。”吴光辉委员说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。
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C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说，国产大型客机C919已完成初步设计，型号合格证申请已获审理，适航审定工作正式开始，3年后可飞向蓝天。
中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”，是国家16个重大科技专项之一。2010年，我国大飞机研制取得进展，初步设计已经完成，研制进入第四个阶段即详细设计和制造阶段。吴光辉委员具体介绍说，过去一年，我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机；大飞机最关键的零部件已完成9个部段，包括去年7个和前年2个；材料应用方面，整个机身的前端部分已采用第三代铝锂合金，有8米长；中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料；今年还准备做一些结构部段，并开始系统实验。
对于C919原材料的使用，中国商飞提出明确目标：初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30％。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10％到20％，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展。
C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定，截至目前，中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署，有17家国外供应商参与C919项目。“中国商飞就像一个红娘，中国企业和外企在C919项目上的合作结合，完全自愿，互惠共赢。”吴光辉委员说，我们不会拿市场换技术，只是希望通过强强联合，提供最好的产品。
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夏华，基本全进口组装，抓紧抢购
有什么奇怪么？市场换技术什么时候不是这样开头的了？
先组装 逐步国产 没有办法的办法
要是所有系统都自己来研发 要等到何年何月
这么大的市场就白让别人占了？
要是所有系统都自己来研发 要等到何年何月
这么大的市场就白让别人占了？
lytinvader 发表于 2011-3-5 18:39 
缺的地方这么多，怎么可能不引进。。。还想不想混进别国市场了。
发动机未来能自己搞定，最关键的这个能国产，就是进步。
缺的地方这么多，怎么可能不引进。。。还想不想混进别国市场了。
发动机未来能自己搞定，最关键的这个能国产，就是进步。
你自己造的客机,国外客户不一定要的.这个跟军机不一样.还是先合作好
先贴标
得了吧，大客不是大运，某些零件，你就是自己能造，用你造的东西，别人能认可，取证能认可？
商业大飞机项目属于万事不备东风先到的项目，时间上和需求上已经等不起，先上了再说，以后看造化，发展得不好就是汽车业的翻版，始终被人捆住手脚，发展得好那咱航空工业就真的勃起了
大飞和大运是两码事吧，说不定大飞就是用来忽悠人家的技术的，然后把技术都吃透山寨了用在大运上面
小白兔太腹黑了
小白兔太腹黑了
不给力啊
wxzxf 发表于 2011-3-5 19:03
有这种可能。还有大客不完全是自己用，还要用来赚钱的。所以在初期大量使用国外设备没什么不可，毕竟老外的证如果在目前完全靠国产设备的话是拿不到的，那我们的飞机也就不能卖出去了。
这总好过目前全盘进口别人的了。至少我们可以改装，可以发展，不象A，B系列那样我们只能用来拉客，其它的做什么都不准。
有这种可能。还有大客不完全是自己用，还要用来赚钱的。所以在初期大量使用国外设备没什么不可，毕竟老外的证如果在目前完全靠国产设备的话是拿不到的，那我们的飞机也就不能卖出去了。
这总好过目前全盘进口别人的了。至少我们可以改装，可以发展，不象A，B系列那样我们只能用来拉客，其它的做什么都不准。
楼猪还在追求100%国产化吗？早说了这个项目是商业化运作，就要遵守商业运行的规律。自己制造的部件达不到国际认证标准，怎么上天。国内的加工水平一直被国人吐糟，想提高不是一天两天的事情。欧美的适航证拿下了就是最大的功劳，起码可以和B记、A记两大霸主争市场。
再说了，一架飞机上那么多的部件，就是以霉菌的实力也是外包一部分的。因为能够有效的降低成本和风险，技术呢也做不到最专业，大而全搞不起啊。所以，不要把大飞的商业化运作看作是卖国。楼上的说的很对，大飞和大运两码事情。一个军用、一个民用，需求不一样、使用范围不一样、技术标准也不一样。
再说了，一架飞机上那么多的部件，就是以霉菌的实力也是外包一部分的。因为能够有效的降低成本和风险，技术呢也做不到最专业，大而全搞不起啊。所以，不要把大飞的商业化运作看作是卖国。楼上的说的很对，大飞和大运两码事情。一个军用、一个民用，需求不一样、使用范围不一样、技术标准也不一样。
好慢啦！
怪哉，既然都是国际巨头的成熟货架产品，还搞了这么久，2014上天；
参照“翔凤”的拖法（最早宣传2008年投入使用），2016上天都有可能。
怪哉，既然都是国际巨头的成熟货架产品，还搞了这么久，2014上天；
参照“翔凤”的拖法（最早宣传2008年投入使用），2016上天都有可能。
市场换技术 能换出什么
一切为了FAA
小到手机，大到大飞机，都是这样通过全球商业采购再组装的…没什么好奇怪的啊…
C919只是解决一个从无到有的问题。中国发展大飞机是一个很漫长而艰苦的过程，第一步必须要成功。完成了之后，才能再去谈国产化进一步提高事情。
如果盲目追求高国产化率，导致飞机质量、成本等方面出现问题，非但没有经济价值还败坏了名声。那么中国这一次发展大飞机的尝试就失败了，而且未来几十年也很难再起步。
如果盲目追求高国产化率，导致飞机质量、成本等方面出现问题，非但没有经济价值还败坏了名声。那么中国这一次发展大飞机的尝试就失败了，而且未来几十年也很难再起步。
这么大个项目，拖个一两年首飞算正常。毕竟自己第一次搞么，而且又不是象当年原子弹那样举全国之力。这个属于市场拉动型滴，安全第一，挣钱第二。
这么大个项目，拖个一两年首飞算正常。毕竟自己第一次搞么，而且又不是象当年原子弹那样举全国之力。这个属于市场拉动型滴，安全第一，挣钱第二。
高铁不也是先引进后自主吗
大运不就是自己搞么，这个显然是市场的取向。
似乎要求供应商与中国建立合资公司的，嘿嘿。
绿林好汉 发表于 2011-3-5 19:22
拖延谁都有啦。。。长征5和天宫都是，LEAP-X和GTF还悬在那里呢。
保质保量搞出来就成。
拖延谁都有啦。。。长征5和天宫都是，LEAP-X和GTF还悬在那里呢。
保质保量搞出来就成。
对于Ｃ９１９用国外发动机的问题我觉得真的很正常，保证时间、安全和经济效益，先用国外发动机有何不可，商业项目，能造的出，能卖的动，能用的好就行。真正要求要严格的是我们的大运，这个相信我们的军工人一定在不懈努力中。
C919是一个商业项目，还是要考虑盈利的。在最开始的时候，国产化底也是可以接受的。
machineussr 发表于 2011-3-5 20:01
如果LEAP-X掉链子，GE能否拿出其他有竞争力的航发用？
如果LEAP-X掉链子，GE能否拿出其他有竞争力的航发用？
一提到大飞机就想到了运十。
Mcnatsumi 发表于 2011-3-5 20:14
CFM56的改型呗，型号记不清了，这个还是靠谱的。C919本就是737同级别的东西，国产商发A的核心机也是CFM56的呀。就是比LEAP-X经济性估计会差不少。
CFM56的改型呗，型号记不清了，这个还是靠谱的。C919本就是737同级别的东西，国产商发A的核心机也是CFM56的呀。就是比LEAP-X经济性估计会差不少。
这么低的国产化率确实有些失望
有点像中国造船业发展的模式，先抢市场，然后逐步提高建造技术
哥，你不用说，我们懂的！捞钱要快，至于国产关键部件啥的，不急嘛！
恩，国产技术怕不成熟，没有国外公司参与，出来真难卖出去。不着急，先解决有无，再逐步国产化，TG就是这条路子。
国产化率的提高是需要时间的，一上来就提硬指标的结果很可能这个项目最后就要流产了，国内航空行业的基础真的很薄弱
不知lz是否注意到我们的铝锂合金机身直段已经交付，这铝锂合金lz可以搜搜。看好919
明眼人很多哈，这篇帖子的回复非常理性，顶一下。
lytinvader 发表于 2011-3-5 18:39 [/quote]
这个看到恶心着我了
[/quote]这个看到恶心着我了
——初期试飞时，主要原材料铝合金的国产比例要达到30％。吴光辉委员告诉记者，2014年首飞的C919，国产材料会占10％到20％，以后逐步加大应用，以带动相关产业的发展——
——17家国外供应商参与C919项目——
为什么让我想起了神油三哥的“自主研发”呢？
——17家国外供应商参与C919项目——
为什么让我想起了神油三哥的“自主研发”呢？
其实用不着造了买把这样划算
歼10研发慢，歼20就快了。
crh250级的基本是进口，crh350/380的主要部件就国产了。
c919才是第一个型号，关键是打基础，别着急。
crh250级的基本是进口，crh350/380的主要部件就国产了。
c919才是第一个型号，关键是打基础，别着急。
回复 37# 军事过客
没办法，民用项目和军用项目不同，前着要从经济方面考虑。
没办法，民用项目和军用项目不同，前着要从经济方面考虑。