超级军网西科斯基的S-72旋翼系统研究机 X-wing
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:57:52
Crew: 2-3
Length: ft in (21.50 m) 长度：英尺（21.50米）
Wingspan: ft in (18.90 m) 翼展 ：英尺（18.90米）
Height: ft in (4.42 m) 高：英尺（4.42米）
Empty weight: lb (9,480 kg) 空重 ：9,480 kg)
Max takeoff weight: lb (11,815 kg) 最大起飞重量 ：11,815 kg
Powerplant:
2× General Electric TF34-GE-400A turbofans, lbf (4180 kN) each 2 × 通用电气TF34 -的GE - 400A的涡轮风扇发动机，4180千牛
2× General Electric T58-GE-5 turboshaft, shp (1,045 kW) each 2 × 通用电气T58 - GE公司- 5涡轮轴发动机，1,045千瓦
* Take-off weight without auxiliary jets: 8,300 kg 无辅助动力起飞重量 8,300 kg
Empty weight without auxiliary jets: 6,535 kg 无辅助动力空重 6,535 kg
Performance
Maximum speed: 200 knots (230 mph, 370 km/h 最大速度 ：200海里 230 mph, 370 km/h
Max speed without auxiliary jets: 296 km/h) 无辅助动力最大速度：296公里/小时
Cruise speed: 140 knots (160 mph, 258 km/h 巡航速度 ：140海里 160 mph, 258 km/h
Cruising speed without auxiliary jets: 258 km/h) 无辅助动力巡航速度：258公里/小时
Rate of climb: 600 394 ft/min () 爬升率 ：600 394 ft/min
Crew: 2-3
Length: ft in (21.50 m) 长度：英尺（21.50米）
Wingspan: ft in (18.90 m) 翼展 ：英尺（18.90米）
Height: ft in (4.42 m) 高：英尺（4.42米）
Empty weight: lb (9,480 kg) 空重 ：9,480 kg)
Max takeoff weight: lb (11,815 kg) 最大起飞重量 ：11,815 kg
Powerplant:
2× General Electric TF34-GE-400A turbofans, lbf (4180 kN) each 2 × 通用电气TF34 -的GE - 400A的涡轮风扇发动机，4180千牛
2× General Electric T58-GE-5 turboshaft, shp (1,045 kW) each 2 × 通用电气T58 - GE公司- 5涡轮轴发动机，1,045千瓦
* Take-off weight without auxiliary jets: 8,300 kg 无辅助动力起飞重量 8,300 kg
Empty weight without auxiliary jets: 6,535 kg 无辅助动力空重 6,535 kg
Performance
Maximum speed: 200 knots (230 mph, 370 km/h 最大速度 ：200海里 230 mph, 370 km/h
Max speed without auxiliary jets: 296 km/h) 无辅助动力最大速度：296公里/小时
Cruise speed: 140 knots (160 mph, 258 km/h 巡航速度 ：140海里 160 mph, 258 km/h
Cruising speed without auxiliary jets: 258 km/h) 无辅助动力巡航速度：258公里/小时
Rate of climb: 600 394 ft/min () 爬升率 ：600 394 ft/min
S-72的复合版装有一对全尺寸机翼，翼展45英尺，机翼面积370平方英尺。每片机翼上装有全跨度的常规副翼和襟翼。机翼在飞行中可调整迎角——从－9度到＋15度。一副大尺寸的低置的88平方英尺的水平尾翼，带有连接在一起的升降舵，装在尾喷管上，大尺寸的直升机“T型尾”被17平方英尺的小尺寸取代。辅助推进装置由一对9,275磅静态推力的通用电气TF34-GE-400A涡扇发动机推动，装在机身两侧。这种发动机在洛克希德S-3“维京”反潜机上用过。1978年4月10日它完成首飞。作为第一架复合型的S-72直升机，也在沃勒普岛接受测试然后飞往蒙凡特.菲而德加入副本行列。
既能以单纯的直升机飞行，也能以复合直升机飞行，或者以固定翼飞机飞行，S-72在进行测试中提供了独特的机会，同时未能以现在实际飞行的飞机进行运输，或是进行风洞试验。旋翼系统的类型是经过对RSRA的仔细考虑的，同时评估包括了复合无轴承方式、可变形几何结构、万向接头式、关节式、无铰式、环流控制、反速率和喷气副翼系统。主传动系统装在一个特别的平衡设计装置上，为了能测试升力与旋翼系统扭距，并可以直接测量。速度刹车装在机翼上，可以实现非常精确的空速控制。飞行控制系统久经考验，提供了在所有轴上稳定的增加和修正能力。为了协调飞行员的控制输入传送送到旋翼控制装置和固定翼控制装置的量，在飞行中使用机械控制相位单元可完全实现对这些变量的控制。
S-72万一旋翼系统在测试期间出现紧急状况，机组能够靠安装点的爆炸性装药抛掉主旋翼桨叶，继续以固定翼飞机模式安全飞行。因此扩大了安全极限，每名机组成员都提供有斯坦利航空美国佬抽取系统，与安装在道格拉斯A-1“空中袭击者”攻击机上是同样类型。这是首次在操纵测试直升机上安装弹射系统。当弹射程序启动时，旋翼桨叶立即靠上面提到的爆炸装药抛掉，弹射火箭系统点火向上弹出，将座椅从飞机中拉出，通过一对绳索样的带子固定住每名机组成员的束缚系统，因此得名“美国佬”。S-72安装这套系统之前，它就在上面提到过的S-61F火箭助推座椅上进行过成功的测试。
直到1980年 NASA和陆军都还在进行“旋翼系统研究机”（RSRA）的测试，当时MASA装作拥有这两种飞行器的“所有权”。四年后，西科斯基得到NASA和国防部高级研究计划局（the Defense Advanced Research Projects Agency，DARPA）的合同，转变S-72的直升机版本为公司创新型“X翼”系统的论证机。“X翼”是作为“停转旋翼”系统的构思，四片桨叶主旋翼能用于象常规直升机一样垂直飞行，一旦达到足够的前飞速率后就在半空中停止转动，作为象“X形状”的固定翼飞行。此外，“X翼”采用了环流控制旋翼（circulation control rotor，CCR），依靠CCR旋翼从旋翼桨叶叶片后缘吹出压缩空气，桨叶的升力受到限制。非常刚性的旋翼省去了机翼，还是采用常规的驱动方式，但使用环流控制系统后改变了升力，使得所有四片机翼段构成“X”型，产生升力而旋转停止。
尽管“X翼”环流控制旋翼系统进行了广泛的地面测试，同时也是相当富有挑战的概念。但此处展示的西科斯基S-72X，虽具有知名的飞行能力和运行 “X型翼”旋翼，却从来没有离开过地面。
1987年12月2日，该机被指定名称为S-72X，开始了它作为单纯固定翼飞机的首次飞行，评估没有旋翼下的飞行特性。以这种外形，它最后达到了 301英里/小时的平飞速度。据估计，当它以“X翼”形势将来测试时，可能在196英里/小时时旋翼停转，设计旋翼停转的极限速度为518英里/小时。该计划在1984年到1988年间曾被热忱追踪，尽管当时隐藏在这个概念后的巨大潜能尚未开发，由于缺乏必要的资金支持克服一些遇到的技术上的障碍，开发停止项目最终被取消。
RSRA为旋翼机协会提供了开展高速旋翼机研究的重大时机，但却从未实现。尽管这些设计方案久经考验：宽泛的随机仪器、久经考验的飞行控制系统、无意义的研究项目，同其他任何一款曾进行过测试的飞机。实际上，西科斯基积累了这些飞机更多的飞行时间，在确定耐飞性和飞行包线方面比NASA在旋翼机方面所作的研究多得多。两架S-72飞行器现在储藏在NASA颛登飞行测试中心，再没有让它们飞上蓝天的打算。
部分文字说明来自：http://www.tech-domain.com/thread-16034-1-1.html
插楼会被鄙视么？
才发现原来偶上面那个是沙发，不是插楼又见DARPA
这家伙有点畸形啊!还是喜欢鱼鹰!
速度也不是很快，载重很小