超级军网在某台看到“铁鸟台”上的飞豹，请问豹A研制用到过铁鸟 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 15:50:56
J10，arj21都用到铁鸟台，豹A研制没看到相关铁鸟台试验的报道啊。
什么情况要上铁鸟台啊？J10，arj21都用到铁鸟台，豹A研制没看到相关铁鸟台试验的报道啊。
什么情况要上铁鸟台啊？
什么情况要上铁鸟台啊？J10，arj21都用到铁鸟台，豹A研制没看到相关铁鸟台试验的报道啊。
什么情况要上铁鸟台啊？
有没有人能告诉我
转个fy的图
铁鸟台主要是为了电传
回复 4# szxb1207
PLA说豹A是模拟电传，这个也需要上吧，但确实没看到相关报道
PLA说豹A是模拟电传，这个也需要上吧，但确实没看到相关报道
求证一事：飞豹试飞两名飞行员失事，与飞行操纵系统失灵有直接关系吗？
有吧，起落架没放全，而飞行员还不知道。
地面看到了，但是和飞行员联系不上，通信看来也出了问题
地面看到了，但是和飞行员联系不上，通信看来也出了问题
回复 3# 发大水
这是YY的豹B？
这是YY的豹B？
任何飞机的飞控系统综合试验都是通过“铁鸟台”来完成的。
铁鸟台说白了就是在地面搭一个飞机的框架，安装全套自动飞行、电传和襟缝翼飞控计算机和作动器的装机件实物，并用配重模拟出舵面载荷，在打上预定液压压力的情况下，通过航电仿真系统和模拟座舱系统进行输入，观察飞控系统的输出。
测试机上供电系统的貌似叫“铜鸟台”。
还有专门测试全机供油的试验台，静力试验台等等。
铁鸟台说白了就是在地面搭一个飞机的框架，安装全套自动飞行、电传和襟缝翼飞控计算机和作动器的装机件实物，并用配重模拟出舵面载荷，在打上预定液压压力的情况下，通过航电仿真系统和模拟座舱系统进行输入，观察飞控系统的输出。
测试机上供电系统的貌似叫“铜鸟台”。
还有专门测试全机供油的试验台，静力试验台等等。
向电传改进是大势所趋
豹和豹A不是电传，是控制增稳系统。
豹B上电传。
豹B上电传。
回复 8# RigidBody1979
豹B要这样还是不错的
豹B要这样还是不错的
回复 9# PLA
这么说豹A也上过。
这么说豹A也上过。
szxb1207 发表于 2011-2-26 16:02 
……铁鸟是飞行控制系统的地面模拟台，老早的机械液压就用这东西，J-7、J-8和Y-10都用过铁鸟台。
……铁鸟是飞行控制系统的地面模拟台，老早的机械液压就用这东西，J-7、J-8和Y-10都用过铁鸟台。
应该是用过的
PLA 发表于 2011-2-26 16:27
改名叫铜雀台吧
改名叫铜雀台吧
真有“飞豹”B？
J10数字电传铁鸟台搞了两年之久，因为在中国没有先列。
PLA 发表于 2011-2-26 16:27
611上J10电传时的铁鸟台呢？
611上J10电传时的铁鸟台呢？
豹B是一个………………不知真假的东西。
J10数字电传铁鸟台搞了两年之久，因为在中国没有先列。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:14
……CTMD，J8ACT的铁鸟上电比J10早了好几年。
……中国战斗机用全权限高增益模拟电传90年前就飞完了，数字全权限单轴静不安定在90年完成，三轴全权限无机械备份数字电传在96年前就飞完了科目。
J10数字电传铁鸟台搞了两年之久，因为在中国没有先列。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:14
……CTMD，J8ACT的铁鸟上电比J10早了好几年。
……中国战斗机用全权限高增益模拟电传90年前就飞完了，数字全权限单轴静不安定在90年完成，三轴全权限无机械备份数字电传在96年前就飞完了科目。
lizyu 发表于 2011-2-26 20:24
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:27
老兄，那是验证机好不
MD也在X31上验证了三角翼+鸭翼+推力矢量，但是也没实用，是不是X31也失败
F16还验证过DSI呢，是不是也没成功
感情你觉得我们国家的电传就是从J10开始一下就从石头里蹦出来了是吧
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:27
老兄，那是验证机好不
MD也在X31上验证了三角翼+鸭翼+推力矢量，但是也没实用，是不是X31也失败
F16还验证过DSI呢，是不是也没成功
感情你觉得我们国家的电传就是从J10开始一下就从石头里蹦出来了是吧
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:27
……那东西本来就是技术突破用的，完全成功了，何来下马？想不想知道当时发的贺电是个什么内容，？三个阶段全都有******首次飞行的字样。
……你不是要比数字铁鸟吗，麻烦比比ACT和J10的铁鸟完成时间好不好。
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:27
……那东西本来就是技术突破用的，完全成功了，何来下马？想不想知道当时发的贺电是个什么内容，？三个阶段全都有******首次飞行的字样。
……你不是要比数字铁鸟吗，麻烦比比ACT和J10的铁鸟完成时间好不好。
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:27
……知道这个东西是哪年完成的吗？
《飞机飞行控制系统手册》P430页内容的图例，下页就是全数字的。自己查查这书是哪年出版的。
那东西从来就没有成功过，从来就没有实用化，最后以下马告终。
hbsy 发表于 2011-2-26 20:27
……知道这个东西是哪年完成的吗？
《飞机飞行控制系统手册》P430页内容的图例，下页就是全数字的。自己查查这书是哪年出版的。
……那东西本来就是技术突破用的，完全成功了，何来下马？想不想知道当时发的贺电是个什么内容，？三个 ...
lizyu 发表于 2011-2-26 20:36
离子鱼，601至今是否完全掌握了全数字电传飞控技术都是一个疑问，有杨伟帮忙的11BS是全数字电传飞控，SF其他的产品好像还不是，这充分说明J8ACT对601没有什么帮助。
……那东西本来就是技术突破用的，完全成功了，何来下马？想不想知道当时发的贺电是个什么内容，？三个 ...
lizyu 发表于 2011-2-26 20:36
离子鱼，601至今是否完全掌握了全数字电传飞控技术都是一个疑问，有杨伟帮忙的11BS是全数字电传飞控，SF其他的产品好像还不是，这充分说明J8ACT对601没有什么帮助。
问一下26#
最近都在传杨伟帮601做BS的电传，有具体出处么，不知道帮哪些方面
此外，关于601是否完全掌握全数字电传飞控技术的问题，J8IIACT最终的结论是完成了全数字电传和主动控制技术的全部试飞工作，不知道这样能不能算掌握
最近都在传杨伟帮601做BS的电传，有具体出处么，不知道帮哪些方面
此外，关于601是否完全掌握全数字电传飞控技术的问题，J8IIACT最终的结论是完成了全数字电传和主动控制技术的全部试飞工作，不知道这样能不能算掌握
离子鱼，601至今是否完全掌握了全数字电传飞控技术都是一个疑问，有杨伟帮忙的11BS是全数字电传飞控，SF其 ...
hbsy 发表于 2011-2-26 20:48
……帮忙？！麻烦你帮忙问问CNB上税吗？！
……查查1990年601掌握全权限数字静不安定电传的时候，杨同志在611干什么呢。601的三轴全权限无机械备份电传在天上飞的时候J10还没开始地上滑呢。说帮忙的话，修正YSL数据的那些软硬件可都是ACT的***系统的结果，谁帮的谁啊？！
……2000年前“中国完全自主掌握”“里程碑”这个词的评价给的可不是611。
离子鱼，601至今是否完全掌握了全数字电传飞控技术都是一个疑问，有杨伟帮忙的11BS是全数字电传飞控，SF其 ...
hbsy 发表于 2011-2-26 20:48
……帮忙？！麻烦你帮忙问问CNB上税吗？！
……查查1990年601掌握全权限数字静不安定电传的时候，杨同志在611干什么呢。601的三轴全权限无机械备份电传在天上飞的时候J10还没开始地上滑呢。说帮忙的话，修正YSL数据的那些软硬件可都是ACT的***系统的结果，谁帮的谁啊？！
……2000年前“中国完全自主掌握”“里程碑”这个词的评价给的可不是611。
fanstky 发表于 2011-2-26 20:23
可以肯定地说，豹B有，具体问PLA，嘿嘿
可以肯定地说，豹B有，具体问PLA，嘿嘿
杨伟。。。我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。。。。
他主持研制了地面综合动态试验设施—— ...
hbsy 发表于 2011-2-26 21:14
……官方还曾经评价J7III是我们自己设计出来的呢。是“中国战斗机研制发展的新阶段”而且还放到《当代中国》里，权威不？事实是什么啊？！多少年后才好意思说我们测绘仿制？611没有退休的刘先生，J10合作设计的事就没有证据了吧？那套买来又让人家培训后发合格证的设计软件系统，当初不也号称是自己开发出来的吗。这才几年啊，变了多少了已经！
……再怎么“评价”也不能让ACT飞的比J10还晚吧。用宣传来改变事实可够搞笑了。
杨伟。。。我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。。。。
他主持研制了地面综合动态试验设施—— ...
hbsy 发表于 2011-2-26 21:14
……官方还曾经评价J7III是我们自己设计出来的呢。是“中国战斗机研制发展的新阶段”而且还放到《当代中国》里，权威不？事实是什么啊？！多少年后才好意思说我们测绘仿制？611没有退休的刘先生，J10合作设计的事就没有证据了吧？那套买来又让人家培训后发合格证的设计软件系统，当初不也号称是自己开发出来的吗。这才几年啊，变了多少了已经！
……再怎么“评价”也不能让ACT飞的比J10还晚吧。用宣传来改变事实可够搞笑了。
lizyu 发表于 2011-2-26 21:00
杨伟。。。我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。。。。
他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。
****
以上都是官方正式评价。
杨伟。。。我国数字式电传飞行控制系统的组织者和开拓者。。。。
他主持研制了地面综合动态试验设施——铁鸟台。这是飞控综合仿真试验模拟试验设施，在我国首次研制成功，并获得评审专家的高度评价。
****
以上都是官方正式评价。
hbsy 发表于 2011-2-26 21:20
……官方还曾经评价J7III是我们自己设计出来的呢。是“中国战斗机研制发展的新阶段”而且还放到《当代中国》里，权威不？事实是什么啊？！多少年后才好意思说我们测绘仿制？
……611没有退休又不想评职称的刘先生，J10合作设计的事就没有证据了吧？！那套买来又让人家培训后发合格证的设计软件系统，当初不也号称是自己开发出来的吗。这才几年啊，变了多少了已经！
……再怎么“评价”也不能让ACT飞的比J10还晚吧。用宣传来改变事实可够搞笑了。
……官方还曾经评价J7III是我们自己设计出来的呢。是“中国战斗机研制发展的新阶段”而且还放到《当代中国》里，权威不？事实是什么啊？！多少年后才好意思说我们测绘仿制？
……611没有退休又不想评职称的刘先生，J10合作设计的事就没有证据了吧？！那套买来又让人家培训后发合格证的设计软件系统，当初不也号称是自己开发出来的吗。这才几年啊，变了多少了已经！
……再怎么“评价”也不能让ACT飞的比J10还晚吧。用宣传来改变事实可够搞笑了。
hbsy 发表于 2011-2-26 21:20
你说杨负责的J10是国内第一款数字电传的现役战机，LZY就拿你没辙了
可也不能把BW1、J8ACT、J8IIACT对中国数字电传的功劳给全部抹杀了啊
你说杨负责的J10是国内第一款数字电传的现役战机，LZY就拿你没辙了
可也不能把BW1、J8ACT、J8IIACT对中国数字电传的功劳给全部抹杀了啊
lizyu 发表于 2011-2-26 21:18
打个比方，就如某个复合材料，国内从50年代开始太多的国家级厂所进行攻关，但最后是另外某个非主流不起眼的个体户搞成了，这功劳你说应该记在谁头上？
打个比方，就如某个复合材料，国内从50年代开始太多的国家级厂所进行攻关，但最后是另外某个非主流不起眼的个体户搞成了，这功劳你说应该记在谁头上？
在飞行控制系统中实施信息处理（包括信号接收、运算、逻辑处理等功能）的电子部件称为飞控计算机，它接收来自传感器、控制器等的输入信息，按照给定的规律进行处理或运算，形成相应的输出信息作为控制指令，送给执行机构和控制显示装置等部件。 它主要由电源、接口电路、运算电路、逻辑电路、伺服电路等组成。 飞控计算机按电路形式可分为：模拟式、数字式和数模混合式三大类。
1987年我国就搞出了第一架单轴数字式变稳飞机BW一1，这架飞机是我国首架采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统，后来BW-1变稳机获得了1990年国家科技进步一等奖。BW-1纵向变稳定性飞机是我国第一架空中飞行模拟试验研究机，由歼教-6改装，1988年11月首飞。该机主要用于试验数字电传操纵系统。BW－l技术含量高，对后续飞机的意义非常大，相当于跨了一代。但这架飞机是单轴变稳机，只能实现纵向俯仰方向的电传操纵，其它方向上还是机械操纵。也就是说，这架飞机还是技术验证机，不能投入实用，许多真正的空中模拟它还难以承担。所以，从1991年开始我们以K-8为基础新研制了一种多轴变稳机，即现在的K-8V。
1989年1 月28日 歼8飞机主动控制技术验证机模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。
1989年9 月28日 歼教6变稳飞机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。
1990年6 月24日 歼8飞机主动控制技术验证机数字式纵轴电传操纵系统闭环首飞成功
项目名称 歼8ACT验证机纵向模拟式电传操纵系统
获奖等级 二等
发明单位 601所 609所 沈阳飞机制造公司
歼8主动控制技术验证机纵向模拟式电传操纵系统系我部一项重大预研课题，是一个全权限四余度电传操纵系统。具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操纵特性及飞机品质都得到极大改善。它的研制试飞成功是我国飞行控制技术发展的一个飞跃 。
沈阳飞机设计所歼－八IIACT项目部的副部长范彦铭高级工程师介绍，歼－八IIACT是一型技术验证机，它的出现，标志着我国已经掌握了第三代战斗机制造的关键技术，新世纪的新战鹰已经呼之欲出。
范彦铭说，歼－8IIACT是一型技术验证机，主要是为了验证数字式三轴四余度电传控制技术而专门发展的机型。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。我们的这套技术完全是在自主开的基础上研制的。ACT是英文Active Control Technlogy的缩写，汉语的意思是“主动控制技术”。
该项目从92年开始到99年全部试完毕，92年到96年为研制过程，即整个系统设计、产品制造、地面试验等，然后从96年12月份到99年9月份是试飞过程，首飞时间是96年12月31日。
与歼－八II相比，最主要的变化是在控制系统上，前者是机械式，而后者则是电传操纵系统。该套系统有直接升力、仰接直向、垂直平移三种工作模式，其中直接升力技术世界上只有美、英、法等少数几个国家拥有，在国内是最新的。他进一步的解释说，采用机械操纵的飞机，在拉杆后先下落一个高度，然后可爬起来，而直拉升力只要一拉杆飞机就直接爬起来了。垂直平移是指飞机在飞行过程中可以垂直升起或下落一个高度，而机械操纵就必须是一斜弦线轨迹。从技术统计看，该技术远远优于苏－27的机械／模拟式系统，与F－16C／D的飞控系统相当。
在应用了电传系统后，歼－八IIACT比歼－8II性能提高了一大截，歼－八II以前做不到的大机动动作，歼－8IIACT都可以做到。
国产歼－8IIACT型飞机
歼－8IIACT型飞机是我国自力更生研制完成的首架无机械备份、全时全权、数字式三轴四余度电传飞控系统的验证机，具有控制增稳、中性速度稳定性、飞行边限制、自动驾驶、应急电备份、放宽静稳定性、和直接力控等功能。
635飞控系统，是为J8IIACT验证机而设计的三轴、四余度、数字式电传/主动(FBW/ACT)飞行控制系统。
该系统使用四余度微计算机(每通道双CPU)作为控制器，并配备了双/双余度的备份模拟计算机，驱动同飞机七个气动控制面相连的八台电液组合式伺服舵机。从而，实现了飞机的控制增稳、飞行边界限制、直接力控制和自动驾驶仪等多种功能。
本系统是我国第一套具有高可靠性和多故障容忍能力的、全时、全权有人驾驶飞机的飞行控制系统。
该系统的使用，可以改善飞机的飞行品质，增强飞机作战能力，并提高飞机的生存能
634系统为我国第一套应用主动控制技术(ACT)的数字式四余度电传飞行控制系统，具有控制增稳、放宽静安定性，攻角/过载限制，双故障—工作与BIT功能。成功地实现了全时全权电传操纵和放宽静安定度到40%重心的飞行。获部科学进步一等奖。
网上搜的
1987年我国就搞出了第一架单轴数字式变稳飞机BW一1，这架飞机是我国首架采用计算机控制的飞机，即不再用机械操纵杆，而采用纯数字式电传操纵系统，后来BW-1变稳机获得了1990年国家科技进步一等奖。BW-1纵向变稳定性飞机是我国第一架空中飞行模拟试验研究机，由歼教-6改装，1988年11月首飞。该机主要用于试验数字电传操纵系统。BW－l技术含量高，对后续飞机的意义非常大，相当于跨了一代。但这架飞机是单轴变稳机，只能实现纵向俯仰方向的电传操纵，其它方向上还是机械操纵。也就是说，这架飞机还是技术验证机，不能投入实用，许多真正的空中模拟它还难以承担。所以，从1991年开始我们以K-8为基础新研制了一种多轴变稳机，即现在的K-8V。
1989年1 月28日 歼8飞机主动控制技术验证机模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。
1989年9 月28日 歼教6变稳飞机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。
1990年6 月24日 歼8飞机主动控制技术验证机数字式纵轴电传操纵系统闭环首飞成功
项目名称 歼8ACT验证机纵向模拟式电传操纵系统
获奖等级 二等
发明单位 601所 609所 沈阳飞机制造公司
歼8主动控制技术验证机纵向模拟式电传操纵系统系我部一项重大预研课题，是一个全权限四余度电传操纵系统。具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操纵特性及飞机品质都得到极大改善。它的研制试飞成功是我国飞行控制技术发展的一个飞跃 。
沈阳飞机设计所歼－八IIACT项目部的副部长范彦铭高级工程师介绍，歼－八IIACT是一型技术验证机，它的出现，标志着我国已经掌握了第三代战斗机制造的关键技术，新世纪的新战鹰已经呼之欲出。
范彦铭说，歼－8IIACT是一型技术验证机，主要是为了验证数字式三轴四余度电传控制技术而专门发展的机型。四余度电传控制技术在西方国家已发展成熟并应用到他们的第三代和第四代战机上。我们的这套技术完全是在自主开的基础上研制的。ACT是英文Active Control Technlogy的缩写，汉语的意思是“主动控制技术”。
该项目从92年开始到99年全部试完毕，92年到96年为研制过程，即整个系统设计、产品制造、地面试验等，然后从96年12月份到99年9月份是试飞过程，首飞时间是96年12月31日。
与歼－八II相比，最主要的变化是在控制系统上，前者是机械式，而后者则是电传操纵系统。该套系统有直接升力、仰接直向、垂直平移三种工作模式，其中直接升力技术世界上只有美、英、法等少数几个国家拥有，在国内是最新的。他进一步的解释说，采用机械操纵的飞机，在拉杆后先下落一个高度，然后可爬起来，而直拉升力只要一拉杆飞机就直接爬起来了。垂直平移是指飞机在飞行过程中可以垂直升起或下落一个高度，而机械操纵就必须是一斜弦线轨迹。从技术统计看，该技术远远优于苏－27的机械／模拟式系统，与F－16C／D的飞控系统相当。
在应用了电传系统后，歼－八IIACT比歼－8II性能提高了一大截，歼－八II以前做不到的大机动动作，歼－8IIACT都可以做到。
国产歼－8IIACT型飞机
歼－8IIACT型飞机是我国自力更生研制完成的首架无机械备份、全时全权、数字式三轴四余度电传飞控系统的验证机，具有控制增稳、中性速度稳定性、飞行边限制、自动驾驶、应急电备份、放宽静稳定性、和直接力控等功能。
635飞控系统，是为J8IIACT验证机而设计的三轴、四余度、数字式电传/主动(FBW/ACT)飞行控制系统。
该系统使用四余度微计算机(每通道双CPU)作为控制器，并配备了双/双余度的备份模拟计算机，驱动同飞机七个气动控制面相连的八台电液组合式伺服舵机。从而，实现了飞机的控制增稳、飞行边界限制、直接力控制和自动驾驶仪等多种功能。
本系统是我国第一套具有高可靠性和多故障容忍能力的、全时、全权有人驾驶飞机的飞行控制系统。
该系统的使用，可以改善飞机的飞行品质，增强飞机作战能力，并提高飞机的生存能
634系统为我国第一套应用主动控制技术(ACT)的数字式四余度电传飞行控制系统，具有控制增稳、放宽静安定性，攻角/过载限制，双故障—工作与BIT功能。成功地实现了全时全权电传操纵和放宽静安定度到40%重心的飞行。获部科学进步一等奖。
网上搜的
hbsy 发表于 2011-2-26 21:24
……如果同样的东西国家级厂所自己攻关成功了，然后另外的单位从国外引进项目合作开发后也成功了，后完成的单位却号称自己首先完成的，那你觉得可笑不可笑？！
……你这个对比想成立只有一个条件，那就是J10得比ACT早上天，J10的铁鸟比ACT的铁鸟早完成。你能改变事实吗？
……如果同样的东西国家级厂所自己攻关成功了，然后另外的单位从国外引进项目合作开发后也成功了，后完成的单位却号称自己首先完成的，那你觉得可笑不可笑？！
……你这个对比想成立只有一个条件，那就是J10得比ACT早上天，J10的铁鸟比ACT的铁鸟早完成。你能改变事实吗？
lizyu 发表于 2011-2-26 21:31
成功的标志是什么？我个人认为，如果没有运用到服役飞机上就不能算作成功！！！！
成功的标志是什么？我个人认为，如果没有运用到服役飞机上就不能算作成功！！！！
长日 发表于 2011-2-26 21:30
635等系统的实际应用情况如何？能否介绍一下？
635等系统的实际应用情况如何？能否介绍一下？
hbsy 发表于 2011-2-26 21:34
原来是这样啊
原来是这样啊
hbsy 发表于 2011-2-26 21:34
原来是这样啊
原来是这样啊