超级军网部分动车调整后比特快车慢 铁路称方便沿线旅客
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:49:09
http://www.chinanews.com/cj/2011/02-23/2863881.shtml
部分动车调整后比特快车慢 铁路称方便沿线旅客
2011年02月23日 19:20 来源：新民晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
3月1日零时起，铁路部门将调整沪宁、沪杭高铁列车运行图。不少旅客发现，运行图调整后，普通动车组中不少车次站站停，比原来的时间更长了，而票价却保持不变，“动车组速度怎么越来越慢呢？”更有旅客发现新增的常州至上海D5401次列车，全程需要3小时14分钟，不仅比以前的动车组慢，甚至比T车还慢，“这样的动车组实在有点名不副实，性价比太低了！”
“站站停”拉长时间
这次运行图调整中，有4趟D字头动车组增加了沿途停站，分别是：上海虹桥至义乌D5651次、温州南至上海虹桥D5558次、金华西至上海虹桥D5664次、上海虹桥至温州南D5561次。这些车次在3月1日后，路过沪杭高铁线时，几乎是站站停，使得列车速度上不去。
以金华西至上海虹桥D5664次为例，原本在沪杭高铁沿线只停海宁西、嘉善南，全程时间只要2小时51分；3月1日之后又增加了余杭、桐乡、金山北等中途停站。中途站站停就意味着动车组速度上不去，停站时还可能要让车——让同向的G字头列车先行，这样一来全程时间就拉长不少，但票价保持不变，让坐全程的旅客直呼“不合算”。
“史上最慢动车组”
除了调整部分动车组列车的停站，3月1日后还增加了一些D字头列车，但这些动车组速度也不行，其中新增的常州至上海D5401次列车被网友戏称为“史上最慢动车组”。
记者注意到，D5401次动车组早上6时45分从常州站开车，9时59分才到上海站，路上逢站就停，沿途停靠戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站，中途停靠站达到了11个，全程耗时3小时14分钟。
目前上海至大连T132次、上海至西安T138次、上海至兰州T116、上海至北京T110次等T字头列车都经停常州站，这些T车上海至常州的单程时间都不到2个小时，也就是说，D5401次动车比T车还慢。不过，这些T车都是长途线路，常州站在限售范围之内。旅客抱怨道：“卖的是动车的票、收的是动车的钱，跑起来却比T车还慢。”
辩称方便沿线旅客
针对旅客的疑问，铁路部门表示，这次调整是在充分开展市场调研，听取沿线苏州、无锡、常州、嘉善、海宁、桐乡等地方政府意见建议的基础上进行的。调整后的沪宁、沪杭高铁动车开行密度加大，沿线部分车站停站列车班次增多，主要是方便沿线群众出行。
动车站站停，对于沿线小站的旅客来说，的确多了一些出行选择，但对于坐全程的旅客来说，全程时间被拉长，票价却保持不变，动车的性价比进一步降低，也是一个问题。本报记者 金志刚http://www.chinanews.com/cj/2011/02-23/2863881.shtml
部分动车调整后比特快车慢 铁路称方便沿线旅客
2011年02月23日 19:20 来源：新民晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
3月1日零时起，铁路部门将调整沪宁、沪杭高铁列车运行图。不少旅客发现，运行图调整后，普通动车组中不少车次站站停，比原来的时间更长了，而票价却保持不变，“动车组速度怎么越来越慢呢？”更有旅客发现新增的常州至上海D5401次列车，全程需要3小时14分钟，不仅比以前的动车组慢，甚至比T车还慢，“这样的动车组实在有点名不副实，性价比太低了！”
“站站停”拉长时间
这次运行图调整中，有4趟D字头动车组增加了沿途停站，分别是：上海虹桥至义乌D5651次、温州南至上海虹桥D5558次、金华西至上海虹桥D5664次、上海虹桥至温州南D5561次。这些车次在3月1日后，路过沪杭高铁线时，几乎是站站停，使得列车速度上不去。
以金华西至上海虹桥D5664次为例，原本在沪杭高铁沿线只停海宁西、嘉善南，全程时间只要2小时51分；3月1日之后又增加了余杭、桐乡、金山北等中途停站。中途站站停就意味着动车组速度上不去，停站时还可能要让车——让同向的G字头列车先行，这样一来全程时间就拉长不少，但票价保持不变，让坐全程的旅客直呼“不合算”。
“史上最慢动车组”
除了调整部分动车组列车的停站，3月1日后还增加了一些D字头列车，但这些动车组速度也不行，其中新增的常州至上海D5401次列车被网友戏称为“史上最慢动车组”。
记者注意到，D5401次动车组早上6时45分从常州站开车，9时59分才到上海站，路上逢站就停，沿途停靠戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站，中途停靠站达到了11个，全程耗时3小时14分钟。
目前上海至大连T132次、上海至西安T138次、上海至兰州T116、上海至北京T110次等T字头列车都经停常州站，这些T车上海至常州的单程时间都不到2个小时，也就是说，D5401次动车比T车还慢。不过，这些T车都是长途线路，常州站在限售范围之内。旅客抱怨道：“卖的是动车的票、收的是动车的钱，跑起来却比T车还慢。”
辩称方便沿线旅客
针对旅客的疑问，铁路部门表示，这次调整是在充分开展市场调研，听取沿线苏州、无锡、常州、嘉善、海宁、桐乡等地方政府意见建议的基础上进行的。调整后的沪宁、沪杭高铁动车开行密度加大，沿线部分车站停站列车班次增多，主要是方便沿线群众出行。
动车站站停，对于沿线小站的旅客来说，的确多了一些出行选择，但对于坐全程的旅客来说，全程时间被拉长，票价却保持不变，动车的性价比进一步降低，也是一个问题。本报记者 金志刚
部分动车调整后比特快车慢 铁路称方便沿线旅客
2011年02月23日 19:20 来源：新民晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
3月1日零时起，铁路部门将调整沪宁、沪杭高铁列车运行图。不少旅客发现，运行图调整后，普通动车组中不少车次站站停，比原来的时间更长了，而票价却保持不变，“动车组速度怎么越来越慢呢？”更有旅客发现新增的常州至上海D5401次列车，全程需要3小时14分钟，不仅比以前的动车组慢，甚至比T车还慢，“这样的动车组实在有点名不副实，性价比太低了！”
“站站停”拉长时间
这次运行图调整中，有4趟D字头动车组增加了沿途停站，分别是：上海虹桥至义乌D5651次、温州南至上海虹桥D5558次、金华西至上海虹桥D5664次、上海虹桥至温州南D5561次。这些车次在3月1日后，路过沪杭高铁线时，几乎是站站停，使得列车速度上不去。
以金华西至上海虹桥D5664次为例，原本在沪杭高铁沿线只停海宁西、嘉善南，全程时间只要2小时51分；3月1日之后又增加了余杭、桐乡、金山北等中途停站。中途站站停就意味着动车组速度上不去，停站时还可能要让车——让同向的G字头列车先行，这样一来全程时间就拉长不少，但票价保持不变，让坐全程的旅客直呼“不合算”。
“史上最慢动车组”
除了调整部分动车组列车的停站，3月1日后还增加了一些D字头列车，但这些动车组速度也不行，其中新增的常州至上海D5401次列车被网友戏称为“史上最慢动车组”。
记者注意到，D5401次动车组早上6时45分从常州站开车，9时59分才到上海站，路上逢站就停，沿途停靠戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站，中途停靠站达到了11个，全程耗时3小时14分钟。
目前上海至大连T132次、上海至西安T138次、上海至兰州T116、上海至北京T110次等T字头列车都经停常州站，这些T车上海至常州的单程时间都不到2个小时，也就是说，D5401次动车比T车还慢。不过，这些T车都是长途线路，常州站在限售范围之内。旅客抱怨道：“卖的是动车的票、收的是动车的钱，跑起来却比T车还慢。”
辩称方便沿线旅客
针对旅客的疑问，铁路部门表示，这次调整是在充分开展市场调研，听取沿线苏州、无锡、常州、嘉善、海宁、桐乡等地方政府意见建议的基础上进行的。调整后的沪宁、沪杭高铁动车开行密度加大，沿线部分车站停站列车班次增多，主要是方便沿线群众出行。
动车站站停，对于沿线小站的旅客来说，的确多了一些出行选择，但对于坐全程的旅客来说，全程时间被拉长，票价却保持不变，动车的性价比进一步降低，也是一个问题。本报记者 金志刚http://www.chinanews.com/cj/2011/02-23/2863881.shtml
部分动车调整后比特快车慢 铁路称方便沿线旅客
2011年02月23日 19:20 来源：新民晚报 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
3月1日零时起，铁路部门将调整沪宁、沪杭高铁列车运行图。不少旅客发现，运行图调整后，普通动车组中不少车次站站停，比原来的时间更长了，而票价却保持不变，“动车组速度怎么越来越慢呢？”更有旅客发现新增的常州至上海D5401次列车，全程需要3小时14分钟，不仅比以前的动车组慢，甚至比T车还慢，“这样的动车组实在有点名不副实，性价比太低了！”
“站站停”拉长时间
这次运行图调整中，有4趟D字头动车组增加了沿途停站，分别是：上海虹桥至义乌D5651次、温州南至上海虹桥D5558次、金华西至上海虹桥D5664次、上海虹桥至温州南D5561次。这些车次在3月1日后，路过沪杭高铁线时，几乎是站站停，使得列车速度上不去。
以金华西至上海虹桥D5664次为例，原本在沪杭高铁沿线只停海宁西、嘉善南，全程时间只要2小时51分；3月1日之后又增加了余杭、桐乡、金山北等中途停站。中途站站停就意味着动车组速度上不去，停站时还可能要让车——让同向的G字头列车先行，这样一来全程时间就拉长不少，但票价保持不变，让坐全程的旅客直呼“不合算”。
“史上最慢动车组”
除了调整部分动车组列车的停站，3月1日后还增加了一些D字头列车，但这些动车组速度也不行，其中新增的常州至上海D5401次列车被网友戏称为“史上最慢动车组”。
记者注意到，D5401次动车组早上6时45分从常州站开车，9时59分才到上海站，路上逢站就停，沿途停靠戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、安亭北、南翔北站，中途停靠站达到了11个，全程耗时3小时14分钟。
目前上海至大连T132次、上海至西安T138次、上海至兰州T116、上海至北京T110次等T字头列车都经停常州站，这些T车上海至常州的单程时间都不到2个小时，也就是说，D5401次动车比T车还慢。不过，这些T车都是长途线路，常州站在限售范围之内。旅客抱怨道：“卖的是动车的票、收的是动车的钱，跑起来却比T车还慢。”
辩称方便沿线旅客
针对旅客的疑问，铁路部门表示，这次调整是在充分开展市场调研，听取沿线苏州、无锡、常州、嘉善、海宁、桐乡等地方政府意见建议的基础上进行的。调整后的沪宁、沪杭高铁动车开行密度加大，沿线部分车站停站列车班次增多，主要是方便沿线群众出行。
动车站站停，对于沿线小站的旅客来说，的确多了一些出行选择，但对于坐全程的旅客来说，全程时间被拉长，票价却保持不变，动车的性价比进一步降低，也是一个问题。本报记者 金志刚
D5401不如以前的客快快了。但是票价却比客快高了不少。既然是因为快而涨价，慢就应降价。
方便旅客你就出慢车，降车价。。。不过在兲朝，好像没降价这个说法。什么东西涨上去都不见降
高铁要有高的理由。。。
站站停很好，沪宁城际终于回归正常
wdzashq1 发表于 2011-2-23 21:28 
9494。:D
9494。:D
国际接轨、中国特色
对嘛，涨价是因为需要与国际接轨，难降价是因为有中国特色的各种困难。