超级军网J20的主轮为什么不能向后或向外收起
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:35:13
向前收起确实有不少好处，三代机采用没问题，但是四代机主轮仓前面是侧弹仓，如果主轮仓往外或者往后收，侧面弹仓会增加一米以上的长度啊，太有用了，中程弹没问题啊，向外侧翻转进入机翼也不错，以前机翼需要挂弹药，不能让起落架占空间，但是四代这个问题不突出了，向前收起确实有不少好处，三代机采用没问题，但是四代机主轮仓前面是侧弹仓，如果主轮仓往外或者往后收，侧面弹仓会增加一米以上的长度啊，太有用了，中程弹没问题啊，向外侧翻转进入机翼也不错，以前机翼需要挂弹药，不能让起落架占空间，但是四代这个问题不突出了，
机翼太薄。放不下主轮。
lgyjcx 发表于 2011-2-22 17:47 
就算现在这样向前收起
能够安排的侧弹仓的长度也比22长的多
就算现在这样向前收起
能够安排的侧弹仓的长度也比22长的多
lgyjcx 发表于 2011-2-22 17:47
但那样不久要加厚机翼或丰满后机身了么？都对超巡不利啊。相对来说学苏27向前收起在机翼与机身接合的夹角，既不占用内部和机腹空间，也不制约气动。
但那样不久要加厚机翼或丰满后机身了么？都对超巡不利啊。相对来说学苏27向前收起在机翼与机身接合的夹角，既不占用内部和机腹空间，也不制约气动。
机翼太薄，收不进机轮，后面又是花动机，
学学J7，J8那样也不错，主轮生根在机翼里，收的时候侧向收进机身，占用机身空间也不大，现在的侧弹仓视乎只能装格斗弹吧，中距我看很悬
不过那样主起落架就太长了
回复 5# lufang_xy
黑丝的发动机采用紧凑布置，前机身宽度应该比后机身宽度大，应该可以在主翼后部靠近机身的地方加一个主轮仓，对机身影响不大
黑丝的发动机采用紧凑布置，前机身宽度应该比后机身宽度大，应该可以在主翼后部靠近机身的地方加一个主轮仓，对机身影响不大
楼主的问题根本就不是问题……
lgyjcx 发表于 2011-2-22 17:47
为了超巡。。。。这点别扭可以接受。
为了超巡。。。。这点别扭可以接受。
lgyjcx 发表于 2011-2-22 18:08
J7,8那种起落架对翼下空间的浪费太大了。
J7,8那种起落架对翼下空间的浪费太大了。
向前收起的好处是在飞机失去液压的情况下可以利用气流将起落架“冲”下来。
为什么讨论这个问题?
丝带设计团体都是废材，估计就是这个意思。
ai 楼主 你太多累了，飞机设计复杂程度远远超过你的想象，存在即合理
我觉得现在这种设计不错
广大阶级朋友们必須牢记一个革命观点：侧弹仓后面是进气道，弹仓越大进气道就越弯，越弯进气效率就越低，还有，中距为什么要挂侧弹仓？
飞起来之后把轮胎扔掉省事，然后在水上降落
成飞就爱这样设计，参照J-10
黑丝现在的主起落架，到底怎么收，这个比较讲究，或许现在这种也不错。不过黑丝的腿现在还是较长的支柱套筒式，重量显然较大。如果主起落架的根部落在机身侧面结构上，支柱就能缩短很多，也能向上或者向前收，主要的代价是起落架舱就不好接近了。假如黑丝设计时就决定了减少维护面板和区域，那么改进后的就是倒退，维护面板和区域又会增加，意味着开口要增加，又威胁隐身，且起落架安装位置的隔框和其它结构件要推倒重新设计。。。。。。。
说来说去，由于起落架设计也要权衡利弊和服从设计宗旨，所以还真是蛋疼的事，咱们不用想太多了。
说来说去，由于起落架设计也要权衡利弊和服从设计宗旨，所以还真是蛋疼的事，咱们不用想太多了。
汗！我要推翻自己在20楼的看法了。我刚重新看了一下黑丝的降落图，主起落架并不长，且就铰接在机身侧面隔框上。至少我个人不觉得有啥问题了。
等到下一次半公开试飞便知道了