刘志军何以今年才下台？

还有很多你不知道的大案

飞云影疾 发表于 2011-2-17 10:35


   钱的不算，人命的大案子还有多少？

zou_xl001 发表于 2011-2-17 10:42


    那就算了

zou_xl001 发表于 2011-2-17 10:42


    我国每年车祸死亡10万人，请问交通部长问责没有？

其实TG对搞钱和搞女人的高官并不是很在意，只是一般作为一个把柄抓在手里。当然，搞了不该搞的钱和女人另当别论

也就是说现在对高官上错床、收错钱、站错队只有最后一条是致命的。还有就是死人太多，民怨沸腾，压不下去

1. 这年头 又开始玩株连了啊

2. 冰灾那是电力部门的事情好伐

3. 路外事故 铁路系统基本无责任

4. 这案子说白了就是个人疏忽的问题

5. 山体滑坡造成的事故也要铁路系统负责？

官二代撞死了人，高喊“我爸是李刚”，就可以逃脱惩罚，
请问交通部长下课没有？

我们这铁路员工包括已退休的，没人发一箱啤酒。。。 话说光发酒庆祝有什么用，把那5年的养老保险给补上是正事，要不还要shangfang

L7A 发表于 2011-2-17 10:45


    你不知道铁路是号称最安全最可靠的出行方式吗？这种一死几十人的铁路安全事故，建国以来就那么多。责任主要在铁路部门的，他的任内是最多。
附70年代后死亡10人以上事故不完全统计：
1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分；
2、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”；
3、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆；
4、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天；
5、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆；
6、1988年1月7日，广州开往西安的272次旅客列车，运行在京广线马田墟车站时，6号硬座车厢由于旅客携带油漆发生火灾，造成旅客34人死亡，30人受伤，客车大破2辆；
7、1988年1月17日，三棵树开往吉林的438次旅客列车，运行至拉滨线背荫河车站时因列车制动失灵冒进信号，与进站的1615次货车发生正面冲突，造成旅客和路内职工19人死亡，重伤25人，轻伤51人；
8、1988年1月24日，昆明开往上海的80次特快列车，运行至贵昆线且午至邓家村间，由于列车颠覆，造成旅客及铁路职工死亡88人，重伤62人，轻伤140人。国务院接受原铁道部长丁关根引咎辞职的请求，3月12日经全国人大常任委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务；
9、1988年3月24日，南京开往杭州的311次旅客列车，运行到沪杭外环线匡巷车站，由于列车冒进信号，与正要进站的长沙开往上海的208次旅客列车发生正面冲突，造成旅客及路内职工死亡28人，重伤人，轻伤79人，其中日本旅客死亡27人，重伤9人，轻伤28人。机车大破2辆，中破1辆，中断行车23小时。该事故是外籍旅客伤亡最多的一次严重事故，日本旅客除教师1人外，其余都是16岁以下的中学生；
10、1989年6月26日，杭州开往上海的364次运行至松江和协兴间列车发生爆炸，造成旅客死亡24人，重伤11人，轻伤28人，中断正线行车4小时7分；
11、1991年8月18日，武昌开往广州247次（武汉客运段担当），运行至京广线大瑶山隧洞时，因列车人员误判发生火灾在大瑶山隧洞内拉罚停车，旅客纷纷下车和跳车，正遇临线通过列车，造成数十名旅客伤亡；
12、1992年3月21日，211次旅客列车在浙赣线五里墩车站冒进、冒出信号，与进站的1310次货车发生冲突相撞，造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时；
13、1993年7月10日，北京开往成都（洛阳列车段担当）的163次旅客列车，运行至京广线新乡南场至七里营间，与前行的2011次货车发生尾追冲突，造成乘务员32人死亡，7人重伤，4人轻伤。旅客8人死亡，2人重伤，35人轻伤。机车中破1台，客车报废3辆，小破15辆。货车报废1辆，大破2辆，中断京广线正线行车11小时15分，这次事故是郑州铁路局客运乘务员伤亡最为惨重，至今事故造成的后患影响还未消失；
14、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶陵的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；
15、2008年1月23日晚上8点48分，北京开往青岛四方的动车组D59次列车运行至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡，9人受伤。
16、2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。造成72人死亡416人受伤。
17、2010年5.23，沪昆铁路脱轨，19死71伤

其实去掉某些乘客携带易燃易爆物品引发的事故、故意实施的爆炸案、自然灾害导致的事故，责任主要在铁路方面的特大事故并不多。当年丁关根就因为事故引咎辞职

zou_xl001 发表于 2011-2-17 11:04


铁路的确是最安全的出行方式 见过几十年的路内事故失望人数加起来都不够 去年年底一个月死在路上的人多    88那次某人下台时因为上面有外国友人

回复 11# zou_xl001


    这个是要按运输人数、车次数量和出事数量、车次数量比，看单独的数据就没含义了。
   就像做事一样，做得多出错的次数肯定会多。
   不过飞机应该还是最安全。

冰刃 发表于 2011-2-17 11:10


    如果我引用的数据没错，“友人”是在丁关根下台后事故里死的

飞云影疾 发表于 2011-2-17 11:10


    这个我贴数据不是为了论证铁路不安全，而是证明责任在铁路部门的特大事故并不多

zou_xl001 发表于 2011-2-17 11:11


那次也有 丁下台的原因是所谓的任内提出的“大 上 快 干”造成的 导致全路工作浮躁 和大量职工疲劳工作  事故的发生当时的调查结论证明里面的直接关系 于是某人就辞职了

冰刃 发表于 2011-2-17 10:49

老大，你也回的太快了。领导为下属的过错承担一定的责任这不叫株连。你看完我后面贴的就知道，我也认为该把责任区分开来。冰灾并不能说铁路部门没有责任，如果早有内燃机车的储备调度预案，不至于后果那么严重。铁路可是准军事部门，要为战争服务的。

冰刃 发表于 2011-2-17 11:20


    你不觉得你后面的这一部分套到刘志军头上也可以吗？

飞云影疾 发表于 2011-2-17 11:10


    如果列公路特大交通事故，这个超大的服务器容量不知道够不够

zou_xl001 发表于 2011-2-17 11:28


    呵呵，别说公路的，就说公交车的都不一定够。

编辑掉

zou_xl001 发表于 2011-2-17 11:26


    我记得08年那次好像是因为要求列车严格采点，发现了问题也不得迟到才造成。
这是以前规定的制度原因，后来刘改了制度，对列车时间要求没那么严格，就再没有了。

zou_xl001 发表于 2011-2-17 11:24
哪有那么多内燃机机车啊，本来春运的时候就已经把基本上所有的车头用上了，如果说还能为电力机车换内燃机车的那铁道部也太有钱了吧。

L7A 发表于 2011-2-17 11:46
那次事件的原因很复杂的说 首先是线路调整调度命令因为送件员失误没有送到车组 第二 大车和车站调度员核对命令时不认真 双方都误解了对方的意思 没有核对路段限速  最后由于车辆晚点 大车赶点最终没有看到限速路段的限速牌 所以这个事故只能说一个无数意外构成的偶然

回复 9# L7A


    就因为喊了句“我爸是李刚！”结果拉了全国仇恨，直接被判六年了

最可笑的是“路外”，最代表的是“个人疏忽”，
人似乎不是路内的，是路内的都是“个人”，而且似乎是“临时工”，老套，太老套！

1. 这年头 又开始玩株连了啊

2. 冰灾那是电力部门的事情好伐

3. 路外事故 铁路系统基本无责任

4. ...
冰刃 发表于 2011-2-17 10:49

最可笑的是“路外”，最代表的是“个人疏忽”，
人似乎不是路内的，是路内的都是“个人”，而且似乎是“临时工”，老套，太老套！

冰刃 发表于 2011-2-17 12:56


    和汶川地震比呢？你别说不知道冰灾也是出动了大量部队的。为何应对冰灾就不应该进入紧急状态？说到直接责任，你难道认为一个部长会有任何机会直接导致一个事故发生？而如果要去找偶然的因素，哪个事故找不到那么一二三条？

冰灾也是刘的错？

汶川当然不一样 汶川地震 国家是宣布该地区进入紧急状态 而且是动员全国之力救灾  冰灾的时候 TDB只能靠自己的力量调度机车 国家动员的军队主要是高速公路铲冰和救助滞留人员 对铁路本身运转没什么帮助

和汶川地震比呢？你别说不知道冰灾也是出动了大量部队的。为何应对冰灾就不应该进入紧急状态？说 ...
zou_xl001 发表于 2011-2-17 14:32

汶川当然不一样 汶川地震 国家是宣布该地区进入紧急状态 而且是动员全国之力救灾  冰灾的时候 TDB只能靠自己的力量调度机车 国家动员的军队主要是高速公路铲冰和救助滞留人员 对铁路本身运转没什么帮助

造汽 发表于 2011-2-17 14:27

有什么可笑的 何谓路外事故 你真的是老车迷的话 不会不知道吧 来这里装疯卖傻很好笑撒

PS:路外事故是指交通定责为路外机动车或行人 过错主体不在列车本身

冰刃 发表于 2011-2-17 15:04


    你觉得冰灾应该谁来救铁道部？

zou_xl001 发表于 2011-2-17 15:06


    冰灾不用谁救 只要电力部门不断电 其实TDB就完全没问题

还有他手下的红人也应该处理

D59死的是什么人？干什么工作的？为什么跑进封闭的轨道区域来？谁让他们进来的？为什么
没有天窗？管理他们进来或不能进来的是路外还是路内的人士？中铁16是不是路内？16局有没有
把工程外包？为什么16局后来否认外包？最后问，为什么最后定性为“路外事故”？有什么好处？

PS：你摘的路外事故的定义没错

有什么可笑的 何谓路外事故 你真的是老车迷的话 不会不知道吧 来这里装疯卖傻很好笑撒

PS:路外事故 ...
冰刃 发表于 2011-2-17 15:06

D59死的是什么人？干什么工作的？为什么跑进封闭的轨道区域来？谁让他们进来的？为什么
没有天窗？管理他们进来或不能进来的是路外还是路内的人士？中铁16是不是路内？16局有没有
把工程外包？为什么16局后来否认外包？最后问，为什么最后定性为“路外事故”？有什么好处？

PS：你摘的路外事故的定义没错

造汽 发表于 2011-2-17 15:30


TDB外包工程的临时工  

谁说当时没有工程安全天窗时间  你不要命铁路还怕出事呢  又是那个工头在安全监督员不在场的时候 擅自带领民工进入施工区域施工？  

就这次事故来说路外事故的定责并没有错 作为外包工程铁路方面仅提供工具和安全监督 按照施工流程安全监督不在岗时 禁止开工  出现事故 对于铁路运营方其本身行为并没有任何违规行为 定责路外事故完全正常 异性说有责任也是铁路工程单位的问题 但是这并不影响路外事故这一定责

zou_xl001 发表于 2011-2-17 11:24
冰灾谁会料到会那么严重啊？！铁道部即使有预案，但是那种级别的预案又有啥子用啊？！

skychina 发表于 2011-2-17 16:57

冰灾不能全怪TDB，因为TDB不够级别

因为这几年高铁投资多，老刘捞的有点多了

14、1997年4月29日，昆明开往郑州的324次旅客列车，运行到京广线荣家湾时，与停在该站长沙开往茶陵的818次旅客列车相撞，造成乘务员和旅客死亡126人，重伤45人，轻伤185人，是继杨庄事故以来最大的一次旅客伤亡事故；

这个当年在郑州影响很大的。