超级军网为了国家安全，航空发动机应成为中国军事战略核心技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 22:06:47
为了国家安全，航空发动机应成为中国军事战略核心技术
——航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志；具有极高的经济价值、军事价值和政治价值。
全国政协委员、中国航空工业集团公司副总工程师孙聪近日告诉新华社记者，应该将航空发动机列为构成国家实力基础和中国军事战略的核心技术，制定长期发展规划。
航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志。
因此，西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密封锁政策。目前，能够独立研制航空发动机并形成产业规模的国家只有联合国安理会五大常任理事国，在世界范围内具有技术和商业优势的只有美、英两国。
从发达国家航空发动机产业发展的历程看，这些国家均将航空发动机产业视为保持大国地位的核心。
美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实行“禁运”。在未来10年到20年，航空发动机产业仍然占据了美国国防科技战略的核心位置。
英国在组建空客公司的过程中，可以放弃飞机整机的研发与制造，却始终牢牢把握航空发动机不放，甚至明确立法阻止英国航空发动机巨头罗罗公司超过15%的股权落入外国投资者手中。同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
这些国家对航空发动机产业进行了长期、稳定的投入。西方国家的经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要大约10年的时间；一型先进航空发动机，除了基础研究、预研等费用外，国家直接投入的研制费用在20亿美元左右(均不包括转入型号研制之前的预研经费投入)。
美、英、法等国一直按照“预研先行”的思想，通过国家长期、稳定的大力支持和投入，实施多项超前于具体型号的中长期研究计划，它们都是纯粹的综合性技术研究计划；通过政府与工业界联合投资，实施多项短期专项研究计划，为发动机研制提供了充足的技术储备，降低了工程研制的技术风险，缩短了研制周期。
“西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密的封锁政策，全球范围内高度垄断。”孙聪说，中国虽已成为继美、英、俄、法之后，世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家，但相比西方，依然存在较大差距。
孙聪认为，这和中国航空发动机产业基础薄弱，缺乏持之以恒的发展国策、战略规划、资金支持有关。“从国家层面采取措施扭转被动局面迫在眉睫。”
孙聪说，应当将航空发动机列为构成国家实力基础和军事战略的核心技术，制定长期发展规划，加大投入，先行发展。“尤其在‘十二五’规划中，要加大支持力度。”
此外，孙聪认为，还应当统筹资源，加强航空发动机预先研究、基础研究和技术验证工作，打好技术基础；加大对航空发动机产业的政策倾斜，以及研制经费和人力资源投入。
建议：
（一）将航空发动机产业作为关系我国国际地位、国民经济命脉和国家安全的战略性产业，列入国家和国防科技中长期发展规划，作为国家科研重大专项纳入“十二五”计划，注重形成有梯次的航空发动机谱系化产品，尽可能地涵盖我国目前及今后一段时间内对航空发动机的需求，经过若干个“五年”计划加大支持力度。同时， 由于航空发动机研制难度大、周期长，建议将航空发动机研发与具体军民用航空器研制项目分离，由国家有关部门牵头制定详尽、专门的航空发动机研发长期规划，并保持政策的延续性，给予航空发动机产业长期、稳定的支持，并先行发展。
（二）建议在国家层面，由有关部委牵头，航空工业部门具体实施，在涉及航空发动机核心技术的预先研究、基础研究和技术验证等方面统筹安排资源。尽快组织研究、选择具有普遍制约作用和重大潜在应用价值的基础性技术予以超前安排、持续研究和深入探索，并同步开展配套的技术条件保障设施的建设，为掌握关键技术和早日实现工程化应用奠定坚实的基础。
（三）在国家层面统筹协调政府、军队、企业、社会等多种渠道的资金和资源，在航空发动机产品、技术、研保、基础等多个方面有选择、有重点地扩大投资，并逐步根据国民经济和国家整体实力增长情况，结合航空发动机产业发展长远规划，持续加大投资力度，最终形成多方位、大力度的投资，真正扭转落后局面，使我国的航空发动机产业与国家实力和地位相当。
（四）国家产业和财政政策对航空发动机产业予以必要的倾斜，加大研制的经费投入和人力资源投入。
http://club.china.com/data/thread/1011/2722/61/12/3_1.html为了国家安全，航空发动机应成为中国军事战略核心技术
——航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志；具有极高的经济价值、军事价值和政治价值。
全国政协委员、中国航空工业集团公司副总工程师孙聪近日告诉新华社记者，应该将航空发动机列为构成国家实力基础和中国军事战略的核心技术，制定长期发展规划。
航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志。
因此，西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密封锁政策。目前，能够独立研制航空发动机并形成产业规模的国家只有联合国安理会五大常任理事国，在世界范围内具有技术和商业优势的只有美、英两国。
从发达国家航空发动机产业发展的历程看，这些国家均将航空发动机产业视为保持大国地位的核心。
美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实行“禁运”。在未来10年到20年，航空发动机产业仍然占据了美国国防科技战略的核心位置。
英国在组建空客公司的过程中，可以放弃飞机整机的研发与制造，却始终牢牢把握航空发动机不放，甚至明确立法阻止英国航空发动机巨头罗罗公司超过15%的股权落入外国投资者手中。同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
这些国家对航空发动机产业进行了长期、稳定的投入。西方国家的经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要大约10年的时间；一型先进航空发动机，除了基础研究、预研等费用外，国家直接投入的研制费用在20亿美元左右(均不包括转入型号研制之前的预研经费投入)。
美、英、法等国一直按照“预研先行”的思想，通过国家长期、稳定的大力支持和投入，实施多项超前于具体型号的中长期研究计划，它们都是纯粹的综合性技术研究计划；通过政府与工业界联合投资，实施多项短期专项研究计划，为发动机研制提供了充足的技术储备，降低了工程研制的技术风险，缩短了研制周期。
“西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密的封锁政策，全球范围内高度垄断。”孙聪说，中国虽已成为继美、英、俄、法之后，世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家，但相比西方，依然存在较大差距。
孙聪认为，这和中国航空发动机产业基础薄弱，缺乏持之以恒的发展国策、战略规划、资金支持有关。“从国家层面采取措施扭转被动局面迫在眉睫。”
孙聪说，应当将航空发动机列为构成国家实力基础和军事战略的核心技术，制定长期发展规划，加大投入，先行发展。“尤其在‘十二五’规划中，要加大支持力度。”
此外，孙聪认为，还应当统筹资源，加强航空发动机预先研究、基础研究和技术验证工作，打好技术基础；加大对航空发动机产业的政策倾斜，以及研制经费和人力资源投入。
建议：
（一）将航空发动机产业作为关系我国国际地位、国民经济命脉和国家安全的战略性产业，列入国家和国防科技中长期发展规划，作为国家科研重大专项纳入“十二五”计划，注重形成有梯次的航空发动机谱系化产品，尽可能地涵盖我国目前及今后一段时间内对航空发动机的需求，经过若干个“五年”计划加大支持力度。同时， 由于航空发动机研制难度大、周期长，建议将航空发动机研发与具体军民用航空器研制项目分离，由国家有关部门牵头制定详尽、专门的航空发动机研发长期规划，并保持政策的延续性，给予航空发动机产业长期、稳定的支持，并先行发展。
（二）建议在国家层面，由有关部委牵头，航空工业部门具体实施，在涉及航空发动机核心技术的预先研究、基础研究和技术验证等方面统筹安排资源。尽快组织研究、选择具有普遍制约作用和重大潜在应用价值的基础性技术予以超前安排、持续研究和深入探索，并同步开展配套的技术条件保障设施的建设，为掌握关键技术和早日实现工程化应用奠定坚实的基础。
（三）在国家层面统筹协调政府、军队、企业、社会等多种渠道的资金和资源，在航空发动机产品、技术、研保、基础等多个方面有选择、有重点地扩大投资，并逐步根据国民经济和国家整体实力增长情况，结合航空发动机产业发展长远规划，持续加大投资力度，最终形成多方位、大力度的投资，真正扭转落后局面，使我国的航空发动机产业与国家实力和地位相当。
（四）国家产业和财政政策对航空发动机产业予以必要的倾斜，加大研制的经费投入和人力资源投入。
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——航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志；具有极高的经济价值、军事价值和政治价值。
全国政协委员、中国航空工业集团公司副总工程师孙聪近日告诉新华社记者，应该将航空发动机列为构成国家实力基础和中国军事战略的核心技术，制定长期发展规划。
航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志。
因此，西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密封锁政策。目前，能够独立研制航空发动机并形成产业规模的国家只有联合国安理会五大常任理事国，在世界范围内具有技术和商业优势的只有美、英两国。
从发达国家航空发动机产业发展的历程看，这些国家均将航空发动机产业视为保持大国地位的核心。
美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实行“禁运”。在未来10年到20年，航空发动机产业仍然占据了美国国防科技战略的核心位置。
英国在组建空客公司的过程中，可以放弃飞机整机的研发与制造，却始终牢牢把握航空发动机不放，甚至明确立法阻止英国航空发动机巨头罗罗公司超过15%的股权落入外国投资者手中。同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
这些国家对航空发动机产业进行了长期、稳定的投入。西方国家的经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要大约10年的时间；一型先进航空发动机，除了基础研究、预研等费用外，国家直接投入的研制费用在20亿美元左右(均不包括转入型号研制之前的预研经费投入)。
美、英、法等国一直按照“预研先行”的思想，通过国家长期、稳定的大力支持和投入，实施多项超前于具体型号的中长期研究计划，它们都是纯粹的综合性技术研究计划；通过政府与工业界联合投资，实施多项短期专项研究计划，为发动机研制提供了充足的技术储备，降低了工程研制的技术风险，缩短了研制周期。
“西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密的封锁政策，全球范围内高度垄断。”孙聪说，中国虽已成为继美、英、俄、法之后，世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家，但相比西方，依然存在较大差距。
孙聪认为，这和中国航空发动机产业基础薄弱，缺乏持之以恒的发展国策、战略规划、资金支持有关。“从国家层面采取措施扭转被动局面迫在眉睫。”
孙聪说，应当将航空发动机列为构成国家实力基础和军事战略的核心技术，制定长期发展规划，加大投入，先行发展。“尤其在‘十二五’规划中，要加大支持力度。”
此外，孙聪认为，还应当统筹资源，加强航空发动机预先研究、基础研究和技术验证工作，打好技术基础；加大对航空发动机产业的政策倾斜，以及研制经费和人力资源投入。
建议：
（一）将航空发动机产业作为关系我国国际地位、国民经济命脉和国家安全的战略性产业，列入国家和国防科技中长期发展规划，作为国家科研重大专项纳入“十二五”计划，注重形成有梯次的航空发动机谱系化产品，尽可能地涵盖我国目前及今后一段时间内对航空发动机的需求，经过若干个“五年”计划加大支持力度。同时， 由于航空发动机研制难度大、周期长，建议将航空发动机研发与具体军民用航空器研制项目分离，由国家有关部门牵头制定详尽、专门的航空发动机研发长期规划，并保持政策的延续性，给予航空发动机产业长期、稳定的支持，并先行发展。
（二）建议在国家层面，由有关部委牵头，航空工业部门具体实施，在涉及航空发动机核心技术的预先研究、基础研究和技术验证等方面统筹安排资源。尽快组织研究、选择具有普遍制约作用和重大潜在应用价值的基础性技术予以超前安排、持续研究和深入探索，并同步开展配套的技术条件保障设施的建设，为掌握关键技术和早日实现工程化应用奠定坚实的基础。
（三）在国家层面统筹协调政府、军队、企业、社会等多种渠道的资金和资源，在航空发动机产品、技术、研保、基础等多个方面有选择、有重点地扩大投资，并逐步根据国民经济和国家整体实力增长情况，结合航空发动机产业发展长远规划，持续加大投资力度，最终形成多方位、大力度的投资，真正扭转落后局面，使我国的航空发动机产业与国家实力和地位相当。
（四）国家产业和财政政策对航空发动机产业予以必要的倾斜，加大研制的经费投入和人力资源投入。
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——航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志；具有极高的经济价值、军事价值和政治价值。
全国政协委员、中国航空工业集团公司副总工程师孙聪近日告诉新华社记者，应该将航空发动机列为构成国家实力基础和中国军事战略的核心技术，制定长期发展规划。
航空发动机是衡量一个国家动力研发、制造水平的关键领域，是大国实力的重要标志。
因此，西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密封锁政策。目前，能够独立研制航空发动机并形成产业规模的国家只有联合国安理会五大常任理事国，在世界范围内具有技术和商业优势的只有美、英两国。
从发达国家航空发动机产业发展的历程看，这些国家均将航空发动机产业视为保持大国地位的核心。
美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上也对其欧洲盟友实行“禁运”。在未来10年到20年，航空发动机产业仍然占据了美国国防科技战略的核心位置。
英国在组建空客公司的过程中，可以放弃飞机整机的研发与制造，却始终牢牢把握航空发动机不放，甚至明确立法阻止英国航空发动机巨头罗罗公司超过15%的股权落入外国投资者手中。同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
这些国家对航空发动机产业进行了长期、稳定的投入。西方国家的经验表明，一项新的发动机关键技术从开发到应用需要大约10年的时间；一型先进航空发动机，除了基础研究、预研等费用外，国家直接投入的研制费用在20亿美元左右(均不包括转入型号研制之前的预研经费投入)。
美、英、法等国一直按照“预研先行”的思想，通过国家长期、稳定的大力支持和投入，实施多项超前于具体型号的中长期研究计划，它们都是纯粹的综合性技术研究计划；通过政府与工业界联合投资，实施多项短期专项研究计划，为发动机研制提供了充足的技术储备，降低了工程研制的技术风险，缩短了研制周期。
“西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密的封锁政策，全球范围内高度垄断。”孙聪说，中国虽已成为继美、英、俄、法之后，世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家，但相比西方，依然存在较大差距。
孙聪认为，这和中国航空发动机产业基础薄弱，缺乏持之以恒的发展国策、战略规划、资金支持有关。“从国家层面采取措施扭转被动局面迫在眉睫。”
孙聪说，应当将航空发动机列为构成国家实力基础和军事战略的核心技术，制定长期发展规划，加大投入，先行发展。“尤其在‘十二五’规划中，要加大支持力度。”
此外，孙聪认为，还应当统筹资源，加强航空发动机预先研究、基础研究和技术验证工作，打好技术基础；加大对航空发动机产业的政策倾斜，以及研制经费和人力资源投入。
建议：
（一）将航空发动机产业作为关系我国国际地位、国民经济命脉和国家安全的战略性产业，列入国家和国防科技中长期发展规划，作为国家科研重大专项纳入“十二五”计划，注重形成有梯次的航空发动机谱系化产品，尽可能地涵盖我国目前及今后一段时间内对航空发动机的需求，经过若干个“五年”计划加大支持力度。同时， 由于航空发动机研制难度大、周期长，建议将航空发动机研发与具体军民用航空器研制项目分离，由国家有关部门牵头制定详尽、专门的航空发动机研发长期规划，并保持政策的延续性，给予航空发动机产业长期、稳定的支持，并先行发展。
（二）建议在国家层面，由有关部委牵头，航空工业部门具体实施，在涉及航空发动机核心技术的预先研究、基础研究和技术验证等方面统筹安排资源。尽快组织研究、选择具有普遍制约作用和重大潜在应用价值的基础性技术予以超前安排、持续研究和深入探索，并同步开展配套的技术条件保障设施的建设，为掌握关键技术和早日实现工程化应用奠定坚实的基础。
（三）在国家层面统筹协调政府、军队、企业、社会等多种渠道的资金和资源，在航空发动机产品、技术、研保、基础等多个方面有选择、有重点地扩大投资，并逐步根据国民经济和国家整体实力增长情况，结合航空发动机产业发展长远规划，持续加大投资力度，最终形成多方位、大力度的投资，真正扭转落后局面，使我国的航空发动机产业与国家实力和地位相当。
（四）国家产业和财政政策对航空发动机产业予以必要的倾斜，加大研制的经费投入和人力资源投入。
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就看十二五规划了！
这个是非常必需的
中航集团副总工程师孙聪的这封信说明中国的发动机不给力呀！需要国家加大投入才有希望！
航空发动机不给力的问题归根结底还是国家的基础科学不扎实工业基础没打好造成的，这跟中国足球发展的情况非常相似。
一定要有黑头发定计划下功夫，白头发见成果的觉悟和耐心。。。
嗯，这是必须的，现在我们设计新的战斗机，只要动力解决，气动方案一抓一大把！
航空动力水平的提高不是一朝一夕就能完成的，希望国家能够科学规划，加大投入，使我们的飞机早日摆脱心脏病！
航空动力水平的提高不是一朝一夕就能完成的，希望国家能够科学规划，加大投入，使我们的飞机早日摆脱心脏病！
早就应该把发动机工业作为国家的核心技术看待了，不光是航空发动机，还有舰用发动机和陆军用的发动机都应该看做国家核心技术看待。