超级军网机场与高铁站不建在一起实在悲剧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:07:48
全国似乎只有虹桥建在一起（实际上还要坐2站地铁），以后像首都机场这种都会是过亿的旅客吞吐量，没有高铁方便地疏散到周边城市实在悲剧
另外还有哪些有规划的欢迎补充：我知道福州/武汉机场有城际铁路经过 :victory:
TG拆盖比起西方国家来方便的多，机场与高铁站却不建在一起实在无语[:a6:]全国似乎只有虹桥建在一起（实际上还要坐2站地铁），以后像首都机场这种都会是过亿的旅客吞吐量，没有高铁方便地疏散到周边城市实在悲剧
另外还有哪些有规划的欢迎补充：我知道福州/武汉机场有城际铁路经过 :victory:
TG拆盖比起西方国家来方便的多，机场与高铁站却不建在一起实在无语[:a6:]
另外还有哪些有规划的欢迎补充：我知道福州/武汉机场有城际铁路经过 :victory:
TG拆盖比起西方国家来方便的多，机场与高铁站却不建在一起实在无语[:a6:]全国似乎只有虹桥建在一起（实际上还要坐2站地铁），以后像首都机场这种都会是过亿的旅客吞吐量，没有高铁方便地疏散到周边城市实在悲剧
另外还有哪些有规划的欢迎补充：我知道福州/武汉机场有城际铁路经过 :victory:
TG拆盖比起西方国家来方便的多，机场与高铁站却不建在一起实在无语[:a6:]
额 你做完飞机 直接转火车么。。。我很少直接转 要不直达 要不就是只买到次日的票 要等一天
而且 机场一般都建的挺 偏
高铁跟它建在一起 才是真的不方便。。。
而且 机场一般都建的挺 偏
高铁跟它建在一起 才是真的不方便。。。
ecgz88 发表于 2011-2-6 12:34 
没坐过就不要胡扯，虹桥火车站和机场站是紧挨的两站。
而且下飞机立即换乘火车并不常见
没坐过就不要胡扯，虹桥火车站和机场站是紧挨的两站。
而且下飞机立即换乘火车并不常见
虹桥机场和火车站不是差2站，是差一站地铁咯，感觉机场和高铁在不在一起无所谓的，只要有地铁什么的能连起来就OK了
ecgz88 发表于 2011-2-6 12:34
您老要求也太高了，哪个城市会做这样毫无必要的规划。
干脆把长途汽车站也搬过来凑热闹，好一番人潮翻滚的景象啊。
您老要求也太高了，哪个城市会做这样毫无必要的规划。
干脆把长途汽车站也搬过来凑热闹，好一番人潮翻滚的景象啊。
壮东风 发表于 2011-2-6 13:26
不要忘了轮船码头。。。
不要忘了轮船码头。。。
壮东风 发表于 2011-2-6 13:26
您还说对了
虹桥把航空、高铁、长途大巴、磁浮、地铁、公交全凑一块了
为此把二十几平方公里的土地全部拆平
当然不是每个城市有这个条件
您还说对了
虹桥把航空、高铁、长途大巴、磁浮、地铁、公交全凑一块了
为此把二十几平方公里的土地全部拆平
当然不是每个城市有这个条件
楼主不反对高铁了，反对高铁与机场不建在一起了？
这涉及多部门，是个复杂的问题这需要一个超级强势的政府，而且正好所有的规划都在一个地方交集，还得有一块合适的面积。。。
不要忘了轮船码头
明镜亦无台 发表于 2011-2-6 12:56
长三角与珠三角这种超大城市群中, 下飞机后马上换乘中短途陆路交通的乘客非常多, 毕竟每个地区的枢纽机场也就一两个, 便捷换乘还是很有必要的, 我就挺讨厌广州南站的建设选点.
长三角与珠三角这种超大城市群中, 下飞机后马上换乘中短途陆路交通的乘客非常多, 毕竟每个地区的枢纽机场也就一两个, 便捷换乘还是很有必要的, 我就挺讨厌广州南站的建设选点.
在一起更杯具，本来要10几20多个1000KG的，砸一块4.5个就够了。
虹桥这种半小时地铁的距离，还勉强可以接受，要是建PVG边儿上，那就和谐了~~~~
从大城市规划角度，过于密集的交通枢纽，会把过多的客流全部吸引和聚集到同一个地区，这会造成周边交通干道的严重拥堵，其实过于集中的办法有时候并不是很有利。虹桥枢纽有其特殊性，不能作为一个未来城市交通枢纽的模式。
就好像一个城市不应该只有一个火车站一样，合理在城市各个方向分布火车站，对去往不同方向的客流进行有序引导才是有意义的事情，这将把超量的客流分散到城市各个不同的角落，平衡各个方向城市主干道的压力，避免人为制造交通堵塞的黑点和死点才是最重要的。
所以说城市交通枢纽不单单要考虑长途客流的便利，也要把城市内部交通问题考虑进去。
就好像一个城市不应该只有一个火车站一样，合理在城市各个方向分布火车站，对去往不同方向的客流进行有序引导才是有意义的事情，这将把超量的客流分散到城市各个不同的角落，平衡各个方向城市主干道的压力，避免人为制造交通堵塞的黑点和死点才是最重要的。
所以说城市交通枢纽不单单要考虑长途客流的便利，也要把城市内部交通问题考虑进去。
说实在的，向上海这样把航空、高铁、城铁都整一块的做法，未必真是好事。
一方面这回造成局部的客流量过大，如15楼所言。另一方面，高铁车站可以建在市区，从而方便旅客乘坐，这正是其相对于航空的一个优势；而将高铁车站建在远离市区的虹桥，反而使这一优势无法发挥——现在如果想从浦东坐高铁，就明显不如到上海南站来得方便。
一方面这回造成局部的客流量过大，如15楼所言。另一方面，高铁车站可以建在市区，从而方便旅客乘坐，这正是其相对于航空的一个优势；而将高铁车站建在远离市区的虹桥，反而使这一优势无法发挥——现在如果想从浦东坐高铁，就明显不如到上海南站来得方便。
amac 发表于 2011-2-6 13:42
准确地说不是每个城市都会那么脑残的。
准确地说不是每个城市都会那么脑残的。
机场和高铁在一起没有那么必要吧
两者之间有城铁连接就行了
再者民航牛p冲天哪会考虑铁道部
两者之间有城铁连接就行了
再者民航牛p冲天哪会考虑铁道部
回复 16# skyclouds
虹桥确实不是市中心，但是不是远离市区
还有，浦东到虹桥2号线不换乘，浦东到南站要换乘
不知道就不要胡说
虹桥确实不是市中心，但是不是远离市区
还有，浦东到虹桥2号线不换乘，浦东到南站要换乘
不知道就不要胡说
flyer 发表于 2011-2-6 17:54
有道理呀，
有道理呀，
amac 发表于 2011-2-6 13:42
我觉得虹桥之所以会这样搞，纯属巧合，
建浦东国际机场的目的，就是为了分流虹桥，甚至逐步淡化虹桥的客运功能，但后来的航空发展证明，一、浦东交通不便，2号线去年才通车，二、浦东包打客运看来顶不住。
高铁突然兴起，不得不回过头来再通盘考虑交通规划。
地铁、公交是交通枢纽的配套工程，为航空、高铁服务的，所以不能算凑在一起，我感觉只要有高铁、航空的大城市，都要考虑地铁配套。
每次坐高铁或飞机，当通过虹桥枢纽巨大的通道和电梯时，我都有一个强烈的想法，这个工程是要管一百年的。
磁浮还有戏吗？挂个名吧？
我觉得虹桥之所以会这样搞，纯属巧合，
建浦东国际机场的目的，就是为了分流虹桥，甚至逐步淡化虹桥的客运功能，但后来的航空发展证明，一、浦东交通不便，2号线去年才通车，二、浦东包打客运看来顶不住。
高铁突然兴起，不得不回过头来再通盘考虑交通规划。
地铁、公交是交通枢纽的配套工程，为航空、高铁服务的，所以不能算凑在一起，我感觉只要有高铁、航空的大城市，都要考虑地铁配套。
每次坐高铁或飞机，当通过虹桥枢纽巨大的通道和电梯时，我都有一个强烈的想法，这个工程是要管一百年的。
磁浮还有戏吗？挂个名吧？
scuffle 发表于 2011-2-6 19:36
呵呵，虹桥已经比较远了，2号线要坐到头呢，数数看有多少站。
至于从浦东坐2号线虽然不换乘，不过坐9号线就不那么方便了。
呵呵，虹桥已经比较远了，2号线要坐到头呢，数数看有多少站。
至于从浦东坐2号线虽然不换乘，不过坐9号线就不那么方便了。
scuffle 发表于 2011-2-6 19:36
广兰路还是要下车换乘的，不过同台换乘，方便一些~
广兰路还是要下车换乘的，不过同台换乘，方便一些~
机场能有地铁就行啦
lx622 发表于 2011-2-6 20:31
浦东不同于浦东机场
浦东不同于浦东机场
woody 发表于 2011-2-6 16:29
上海两个机场都有直接去附近大城市的班车，方便有大行李的旅客，至于没行李的，有公共交通到火车站/汽车站就可以了
上海两个机场都有直接去附近大城市的班车，方便有大行李的旅客，至于没行李的，有公共交通到火车站/汽车站就可以了
案照铁路建设的初衷，火车站就应该建在靠近市中心的地方，现在国内高铁都把火车站建的远离市中心，还真不方便，至于机场嘛可以建高铁的联络线，法国就是这样，巴黎，里昂的国际机场都有TGV车站。
首先大家作为无锡人或海宁人，做一次移情，看看有没有联运的必要
其次，我觉得，高铁与低铁，机场（高铁）与长途汽车有联运的功能，可能反而比
机场-高铁在一起更重要。这个与地铁造到机场车站是一个道理。
首先大家作为无锡人或海宁人，做一次移情，看看有没有联运的必要
其次，我觉得，高铁与低铁，机场（高铁）与长途汽车有联运的功能，可能反而比
机场-高铁在一起更重要。这个与地铁造到机场车站是一个道理。
造汽 发表于 2011-2-7 09:29
不用作为，俺就是苏州人，没觉得这个联运有啥大意思，因为飞机晚点可能性不小，目前沪宁线上的客车离随到随走还有不小距离（就算G车也经常没票，连无座都没有），因此不在上海住一晚就是走班车。
不用作为，俺就是苏州人，没觉得这个联运有啥大意思，因为飞机晚点可能性不小，目前沪宁线上的客车离随到随走还有不小距离（就算G车也经常没票，连无座都没有），因此不在上海住一晚就是走班车。
虹桥站哪里需要2站地铁？机场出来在枢纽里走20来分钟就到高铁了。
2号线虹桥2号航站楼和高铁站的距离太短了。车厢广播还没说完就到了。
2号线虹桥2号航站楼和高铁站的距离太短了。车厢广播还没说完就到了。
虹桥高铁站与机场建在一起，使坐飞机与坐火车要支付一样的市内在途时间和市内交通费，火车优势荡然无存。今年京沪高铁通车后，就因为车站与机场在一起，民航委托某咨询公司调查的数据显示，京沪直达这一块，铁路部门要为此减少百分之二十的乘客。
明镜亦无台 发表于 2011-2-7 13:51
去年世博闭幕，俺们为了躲热闹，就是夜宿苏州，第二天中午高铁直奔虹桥，然后登机回京的，很是方便，不比住在军工路上费事。高铁接机场，要方便也是方便周边城市，对本城倒可能是不方便了。反正我是觉得，高铁如果还能停上海站是最理想的。
去年世博闭幕，俺们为了躲热闹，就是夜宿苏州，第二天中午高铁直奔虹桥，然后登机回京的，很是方便，不比住在军工路上费事。高铁接机场，要方便也是方便周边城市，对本城倒可能是不方便了。反正我是觉得，高铁如果还能停上海站是最理想的。
不要目光那么短浅，现在看虹桥机场偏僻
再过五年十年，尤其是南北向的郊区轨交通车之后
你就会发现虹桥机场四周都是相当成熟的居民区
闵行莘庄到虹桥多少距离？嘉定/江桥到虹桥多少距离？
他们到虹桥近还是到新客站近？
不要目光那么短浅，现在看虹桥机场偏僻
再过五年十年，尤其是南北向的郊区轨交通车之后
你就会发现虹桥机场四周都是相当成熟的居民区
闵行莘庄到虹桥多少距离？嘉定/江桥到虹桥多少距离？
他们到虹桥近还是到新客站近？
虹桥机场不能算偏了，不要拿二十年前的标准看。
我看问题反而是，随着市区逐渐扩大，虹桥机场有被市区包围的可能，这对航空是一个致命的威胁。
我看问题反而是，随着市区逐渐扩大，虹桥机场有被市区包围的可能，这对航空是一个致命的威胁。
amac 发表于 2011-2-6 13:42
想起以前玩的航空霸业了........
想起以前玩的航空霸业了........
明天再来 发表于 2011-2-8 09:44
KOEI的作品？这个好像是上世纪的作品。。。
KOEI的作品？这个好像是上世纪的作品。。。
lz说的规划 很多城市都有经过机场的轨道交通的
看来这里很多人都没有乘火车去机场的经历，否则就会知道机场跟高铁站在一起真是太方便了。这是轻轨、地铁不能比拟的。
有人提到巴黎的情况，事实上巴黎的始发车是城里发的，大部分过境TGV停戴高乐机场，不进城（进城可以换轻轨）。因为很多情况去巴黎就是为了坐飞机，何必进城绕一圈？
有人提到巴黎的情况，事实上巴黎的始发车是城里发的，大部分过境TGV停戴高乐机场，不进城（进城可以换轻轨）。因为很多情况去巴黎就是为了坐飞机，何必进城绕一圈？
赞同，高铁机场站确实非常方便。
国内长春龙嘉也是高铁进机场
目前沈阳在争取沈丹高铁进机场。
国内长春龙嘉也是高铁进机场
目前沈阳在争取沈丹高铁进机场。
绵成乐城际铁路进成都双流机场，在第二航站楼地下设站。不过第二航站楼和绵成乐城际铁路都要等到2012年才竣工。