超级军网世界上有哪家航空制造企业同时集中了发动机，直升机，固 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 01:15:47
就是美国也没有这样的天才同时管理好直升机公司，发动机公司，固定翼飞机制造商 。欧洲直升机，固定翼，发动机完全分开。他们的管理人员远比左专业，他们都做不到，左也作不到。把不该集中的集中到一起，只是成了某些人谋取政治利益的工具，他们完全不考虑国家的利益，民族的安危。还是一个人大权独揽那就和10年动乱没有区别，若干年后我们会说中国航空工业再次重复一幕，毁在一个人手上。直升机成立直升机总公司，发动机成立发动机总公司，固定翼－－沈阳上海为一家；成都，陕西，西安，洪都，贵航为一家。
就是美国也没有这样的天才同时管理好直升机公司，发动机公司，固定翼飞机制造商 。欧洲直升机，固定翼，发动机完全分开。他们的管理人员远比左专业，他们都做不到，左也作不到。把不该集中的集中到一起，只是成了某些人谋取政治利益的工具，他们完全不考虑国家的利益，民族的安危。还是一个人大权独揽那就和10年动乱没有区别，若干年后我们会说中国航空工业再次重复一幕，毁在一个人手上。直升机成立直升机总公司，发动机成立发动机总公司，固定翼－－沈阳上海为一家；成都，陕西，西安，洪都，贵航为一家。
那是你少见多怪，听过联合飞机与运输公司（United Aircraft-Transport Corp）吗？
波音吧，固定翼和直升机没疑问，发动机好像有小的。
另外，世界几个比较出名的飞机公司持股情况也很复杂，交叉持股的很多。
没有。
幸好没有。
如果有了，涉嫌垄断。MD定的规矩
幸好没有。
如果有了，涉嫌垄断。MD定的规矩
中航算不算？
这个领域很多都这样吧，只不过不同场合披个不同的外衣而已。
AVIC
持股和管理是2回事，无论如何改，分开都是国有，但是不可能一个人大权独揽。西方持股比例高影响的是董事会成员比例，由他们决定聘用或者解雇公司高层管理人员。不可能一个人操纵整个董事会，而且董事也要有丰富的从业经验才有可能得到股东任命。而公司高层管理人员不是出于确保项目进度，质量，决定不是出于整个公司的利益，董事会会解雇高层管理人员。董事不作为，股东会解雇董事。左到底是什么。一定不是干具体技术，不然不会做一个政客和公司管理合一的职位，但是既然和项目负责人相比不懂技术，却插手具体项目，而且发动机，直升机，固定翼飞机全部插手，如果真能插手这么多项目还能管好，那么他在管理界的地位和钱学森在航天事业的地位也一样，是划时代的人物，你们相信有这样的天才吗？
持股和管理是2回事，无论如何改，分开都是国有，但是不可能一个人大权独揽。西方持股比例高影响的是董事会成员比例，由他们决定聘用或者解雇公司高层管理人员。不可能一个人操纵整个董事会，而且董事也要有丰富的从业经验才有可能得到股东任命。而公司高层管理人员不是出于确保项目进度，质量，决定不是出于整个公司的利益，董事会会解雇高层管理人员。董事不作为，股东会解雇董事。左到底是什么。一定不是干具体技术，不然不会做一个政客和公司管理合一的职位，但是既然和项目负责人相比不懂技术，却插手具体项目，而且发动机，直升机，固定翼飞机全部插手，如果真能插手这么多项目还能管好，那么他在管理界的地位和钱学森在航天事业的地位也一样，是划时代的人物，你们相信有这样的天才吗？
我觉得发动机可以独立成立公司.
欧洲BAE
好像没有吧
哈飞算不？
直九，运十二和东安动力
直九，运十二和东安动力
小楼东风 发表于 2011-2-5 19:22 
你去和bae和波音说去。管理和技术并不矛盾，世界著名大公司老总不懂技术或者不是科班出身的多了去了。
你去和bae和波音说去。管理和技术并不矛盾，世界著名大公司老总不懂技术或者不是科班出身的多了去了。
除了AVIC，别无分店
中航集团