超级军网丝代 99M系列发动机 与（T50）117S 大大应该看过这些吧 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:47:10
以下是摘自各方面资料供参考呀 不知道是不是明月写的
联想到礼炮厂和中国的接触与合作（99M系列），丝带可能用的是毛子与中国合作研制的发动机，估计是99M2，即AL31F-M2发动机，和毛五的117S（土星发动机联合体）是不同公司，同样技术水平。
99M1发动机（AL-31F-M1发动机）是礼炮联合体在AL-31F发动机上进行小幅度优化改进的结果。该机主要更换了新研制的四级风扇，风扇的第一级直径增加，流量相应提高，压比和效率略有改善；改进了发动机的涡轮单元体，使燃烧室出口温度增加了25K；首翻期从AL-31F发动机的300飞行小时增加到了750飞行小时，目标是将发动机延寿至首翻期1000小时/总寿命2000小时；控制单元改为数字式KRD-99C；更换了新的启动机，使发动机具备了3500米左右的高原启动性能。
高原启动性能也是99M系列发动机都具备的技术指标之一，而俄罗斯国土本身并没有3500米的高原机场，因而引起了外界的遐想。有些媒体认为礼炮联合体之所以在没有本国政府资金支持下能够进行庞大的航空发动机研制计划就是因为得到了“某些拥有高原军用机场的国家”的支持，甚至有人认为99M系列发动机就是“国外订购人”投资研制的产物。99M1发动机后被正式赋予“AL-31F发动机第42批次”的编号，开始国家试飞。2002年12月国家试飞按计划结束，该型发动机加力推力达到13.5吨的加力推力，其他指标与AL-31F发动机相比略有进步。
在后续的发展中，99M3发动机（AL-31F-M3发动机）将会是AL-31F发动机向五代动力跨越的关键型号。它将采用整体叶盘结构的三级风扇和新的高压涡轮叶片材料等一系列新技术。
99M2/3/4发动机的改进计划
99M2发动机将改进的重点从第一阶段的风扇转移到了航空发动机的热端部件：燃烧室和涡轮，服役编号暂定AL-31F-M2。AL-3lF-M2上采用的风扇在KND-924-4型风扇基础上改进了叶型设计；将燃烧室改进成为短环型燃烧室并且采用了双层壁面设计，提高了燃烧室本身的冷却能力；采用新的低压涡轮盘和三元流气动设计的单晶高温合金叶片；将发动机控制系统更换为全权数字电子控制系统；该机尺寸和重量无变化，燃烧室出口温度增加到1740K-1780K，起飞推力增大至14吨。经过这个步骤的改进后，AL-31F-M2基本具备了上世纪80年代西方先进大推力涡扇发动机的基本要素，如短环燃烧室、单晶叶片、全权数字电子控制系统，但是依然保留了较为复杂的四级风扇。
礼炮设计局以AL-31F为基础开发出FM1（99M1）、FM2（99M2）、FM3（99M3）和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。AL-3lFM2发动机加力推力为14吨。AL-31FM3的加力推力为15.5吨，单位重量为0.09Kg／kgf，具备原理上新的结构和工艺方案。首先是低压压气机立动机的四级低压压气机被换成企业自制的三级低压压气机。这样大大降低了发动机制造工作量．减少了质量，提高了寿命和可靠性，实际上这也是第五代发动机低压压气机的原型机。高压压气机正在进行设计工作，cAu235 （fFADEC型)控制系统功能研究工作正在进行。目前一共制造了三套用于99M3的控制附件．这是"未来战术航空系统"发动机控制系统的原型机。
礼炮公司总经理尤里叶里谢耶夫今年早些时候在北京对ARMs TAss记者表示，礼炮公司显然要对老对手雷宾斯克一土星科学生产联台公司(satLlrn NPOJsc)展开激烈竞争
AL-3lFM2
以前网友分析
网友1
99M1是13.5T，TBO是1000h，总寿是2000h（不知道推力提高和寿命提高是否能同时满足？）
99M2是14.5T，预计明年完成试车了
网友2
如果99M1使用降推模式，把推力降低到12.5吨使用，寿命是4000小时，第一次翻修寿命达到1500小时
99M2 在2007年就台架试验了
Изд.117仍保留浓厚的31样式，恐怕充其量只是АЛ-31ФП的升级版，倒是Изд.99М3的发展方案明显比117更具“五代风格”...
117S和99M2
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。前为研制117S而花费的5000万美元是由土星、苏霍伊和乌法自行筹集的。在117S的研制中，苏霍伊设计局投入设计试验费用的40%，土星和乌法公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。117S完全使用新的涡轮和新的风扇以及新的冷却系统，技术性能方面要优于AL-31F发动机，而价格要比后者高出25%左右。但是到2007年8月，为117S投入了大约5000万美金之后，现在的财政状况不是太好。虽然最近又出现了新的外国财政支持者，不过我很怀疑是否真的是为117S进行准备的。毕竟，印度的苏-30MKI和大马的苏-30MKM都预备更换117S。
99M2的加力推力与117S相同，为14500千克。在2003年的时候萨留特公布的设计推力是14100千克，在去年莫斯科航展上他们改口说是14500千克，99M3也从14700变为15300千克。只是他们没有说清楚，到底是99M3-2还是99M3。另外99M3与99M4到底是怎样的关系。
在2006年由礼炮公司依靠自有资金和技术储备研制的99M1（AL-31FM-1）发动机从皮洛戈夫卡（俄空军总司令部所在地）拿到了国家型号定型验证书，装备部队的代号为AL-31F42批。萨留特将这种发动机推荐给苏-27SM、苏-30、苏-33和苏-34。2004年99M1在苏-27LL试验机上完成了初始首飞试验，之后共进行了25次试验飞行。99M1通过增大风扇直径提高推力到13.5吨，新发动机从基础发动机AL-31F的905毫米增加到924毫米，采用FADEC数字化控制装置替换了老式的模拟系统，使用新型涡轮起动机，使该型发动机功率增加15-20%。第一阶段改进后其使用寿命要求增加到1500小时（尚未达到）。
2006年99M2目前正在进行台架试验，这种发动机改善了涡轮几何形状，安装新的喷管，这是克里莫夫工厂按照KLIVT技术研制的喷管。2006年秋天结束了发动机的试验。
2007年开始99M3-1的台架试验。之前，研制了双壁燃烧室，可以将温度提高150度。低压压气机由四级变成三级，压比从3.6提高到4.2。前几级叶片去掉了凸肩，叶片为宽弦叶片。萨留特负责人尤里·叶里谢耶夫在这一年的5月宣布，这台发动机台架试车推力达到15.3吨。但是在后来的莫斯科航展上，叶里谢耶夫没有能说服外国军事投资人，因为对方对于目前发动机的寿命不太满意，认为目前的情况距离他们要求的XXXX小时有太大距离。叶里谢耶夫许诺说，下一个改型99M3-2将采用新的六级高压压气机，AL-31F有九级。这种发动机的额定推力为15吨。寿命将比目前的延长3倍。
99M系列发动机与117S相比有一个很大的特点就是可在海拔3500米机场使用，在全俄没有怎么高海拔的山区，所以俄罗斯空军无此要求。（嘎嘎中国有用）
暴风
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。
150kN（加力）推力等级的型号
“...目前“礼炮” 公司只是公开了第五代发动机的设计草图，即便如此也可从中推测俄国下一代军用涡扇的总体情况。该公司五代机的研发工作已于2001年启动，新机是在АЛ-31ФМ3基础上发展起来...下图显示总体结构为带进气机匣的3级LPC+6级HPC+短环形主燃烧室（双头部）+HPT、LPT各一级+径向式加力燃烧室 ...
1月16日马卡罗夫大将去萨留特视察，查看了这台验证机。
该机是为竞标ПАК ФА动力装置的第一阶段方案，它针对НПО "Сатурн"的изд.117发动机
АЛ-31ФМ2的情况有些捉摸不定。
大概是Двигатель-2004展会上萨留特公布了一款型号名称——изд.99М1С，该机的性能参数与М2相仿，推力14t、风扇级数不变、但压比增加、效率提高，发动机的循环温度也升高（T4在1750K以上），控制系统进一步优化...并在此基础上继续发展出М3-1、М3等型号
去年底俄发动机杂志刊登了Елисеев总经理的文章，文中提及目前萨留特的工作重点包括了сер.30С（米格27换发型号）、М1С等以下是摘自各方面资料供参考呀 不知道是不是明月写的
联想到礼炮厂和中国的接触与合作（99M系列），丝带可能用的是毛子与中国合作研制的发动机，估计是99M2，即AL31F-M2发动机，和毛五的117S（土星发动机联合体）是不同公司，同样技术水平。
99M1发动机（AL-31F-M1发动机）是礼炮联合体在AL-31F发动机上进行小幅度优化改进的结果。该机主要更换了新研制的四级风扇，风扇的第一级直径增加，流量相应提高，压比和效率略有改善；改进了发动机的涡轮单元体，使燃烧室出口温度增加了25K；首翻期从AL-31F发动机的300飞行小时增加到了750飞行小时，目标是将发动机延寿至首翻期1000小时/总寿命2000小时；控制单元改为数字式KRD-99C；更换了新的启动机，使发动机具备了3500米左右的高原启动性能。
高原启动性能也是99M系列发动机都具备的技术指标之一，而俄罗斯国土本身并没有3500米的高原机场，因而引起了外界的遐想。有些媒体认为礼炮联合体之所以在没有本国政府资金支持下能够进行庞大的航空发动机研制计划就是因为得到了“某些拥有高原军用机场的国家”的支持，甚至有人认为99M系列发动机就是“国外订购人”投资研制的产物。99M1发动机后被正式赋予“AL-31F发动机第42批次”的编号，开始国家试飞。2002年12月国家试飞按计划结束，该型发动机加力推力达到13.5吨的加力推力，其他指标与AL-31F发动机相比略有进步。
在后续的发展中，99M3发动机（AL-31F-M3发动机）将会是AL-31F发动机向五代动力跨越的关键型号。它将采用整体叶盘结构的三级风扇和新的高压涡轮叶片材料等一系列新技术。
99M2/3/4发动机的改进计划
99M2发动机将改进的重点从第一阶段的风扇转移到了航空发动机的热端部件：燃烧室和涡轮，服役编号暂定AL-31F-M2。AL-3lF-M2上采用的风扇在KND-924-4型风扇基础上改进了叶型设计；将燃烧室改进成为短环型燃烧室并且采用了双层壁面设计，提高了燃烧室本身的冷却能力；采用新的低压涡轮盘和三元流气动设计的单晶高温合金叶片；将发动机控制系统更换为全权数字电子控制系统；该机尺寸和重量无变化，燃烧室出口温度增加到1740K-1780K，起飞推力增大至14吨。经过这个步骤的改进后，AL-31F-M2基本具备了上世纪80年代西方先进大推力涡扇发动机的基本要素，如短环燃烧室、单晶叶片、全权数字电子控制系统，但是依然保留了较为复杂的四级风扇。
礼炮设计局以AL-31F为基础开发出FM1（99M1）、FM2（99M2）、FM3（99M3）和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。AL-3lFM2发动机加力推力为14吨。AL-31FM3的加力推力为15.5吨，单位重量为0.09Kg／kgf，具备原理上新的结构和工艺方案。首先是低压压气机立动机的四级低压压气机被换成企业自制的三级低压压气机。这样大大降低了发动机制造工作量．减少了质量，提高了寿命和可靠性，实际上这也是第五代发动机低压压气机的原型机。高压压气机正在进行设计工作，cAu235 （fFADEC型)控制系统功能研究工作正在进行。目前一共制造了三套用于99M3的控制附件．这是"未来战术航空系统"发动机控制系统的原型机。
礼炮公司总经理尤里叶里谢耶夫今年早些时候在北京对ARMs TAss记者表示，礼炮公司显然要对老对手雷宾斯克一土星科学生产联台公司(satLlrn NPOJsc)展开激烈竞争
AL-3lFM2
以前网友分析
网友1
99M1是13.5T，TBO是1000h，总寿是2000h（不知道推力提高和寿命提高是否能同时满足？）
99M2是14.5T，预计明年完成试车了
网友2
如果99M1使用降推模式，把推力降低到12.5吨使用，寿命是4000小时，第一次翻修寿命达到1500小时
99M2 在2007年就台架试验了
Изд.117仍保留浓厚的31样式，恐怕充其量只是АЛ-31ФП的升级版，倒是Изд.99М3的发展方案明显比117更具“五代风格”...
117S和99M2
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。前为研制117S而花费的5000万美元是由土星、苏霍伊和乌法自行筹集的。在117S的研制中，苏霍伊设计局投入设计试验费用的40%，土星和乌法公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。117S完全使用新的涡轮和新的风扇以及新的冷却系统，技术性能方面要优于AL-31F发动机，而价格要比后者高出25%左右。但是到2007年8月，为117S投入了大约5000万美金之后，现在的财政状况不是太好。虽然最近又出现了新的外国财政支持者，不过我很怀疑是否真的是为117S进行准备的。毕竟，印度的苏-30MKI和大马的苏-30MKM都预备更换117S。
99M2的加力推力与117S相同，为14500千克。在2003年的时候萨留特公布的设计推力是14100千克，在去年莫斯科航展上他们改口说是14500千克，99M3也从14700变为15300千克。只是他们没有说清楚，到底是99M3-2还是99M3。另外99M3与99M4到底是怎样的关系。
在2006年由礼炮公司依靠自有资金和技术储备研制的99M1（AL-31FM-1）发动机从皮洛戈夫卡（俄空军总司令部所在地）拿到了国家型号定型验证书，装备部队的代号为AL-31F42批。萨留特将这种发动机推荐给苏-27SM、苏-30、苏-33和苏-34。2004年99M1在苏-27LL试验机上完成了初始首飞试验，之后共进行了25次试验飞行。99M1通过增大风扇直径提高推力到13.5吨，新发动机从基础发动机AL-31F的905毫米增加到924毫米，采用FADEC数字化控制装置替换了老式的模拟系统，使用新型涡轮起动机，使该型发动机功率增加15-20%。第一阶段改进后其使用寿命要求增加到1500小时（尚未达到）。
2006年99M2目前正在进行台架试验，这种发动机改善了涡轮几何形状，安装新的喷管，这是克里莫夫工厂按照KLIVT技术研制的喷管。2006年秋天结束了发动机的试验。
2007年开始99M3-1的台架试验。之前，研制了双壁燃烧室，可以将温度提高150度。低压压气机由四级变成三级，压比从3.6提高到4.2。前几级叶片去掉了凸肩，叶片为宽弦叶片。萨留特负责人尤里·叶里谢耶夫在这一年的5月宣布，这台发动机台架试车推力达到15.3吨。但是在后来的莫斯科航展上，叶里谢耶夫没有能说服外国军事投资人，因为对方对于目前发动机的寿命不太满意，认为目前的情况距离他们要求的XXXX小时有太大距离。叶里谢耶夫许诺说，下一个改型99M3-2将采用新的六级高压压气机，AL-31F有九级。这种发动机的额定推力为15吨。寿命将比目前的延长3倍。
99M系列发动机与117S相比有一个很大的特点就是可在海拔3500米机场使用，在全俄没有怎么高海拔的山区，所以俄罗斯空军无此要求。（嘎嘎中国有用）
暴风
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。
150kN（加力）推力等级的型号
“...目前“礼炮” 公司只是公开了第五代发动机的设计草图，即便如此也可从中推测俄国下一代军用涡扇的总体情况。该公司五代机的研发工作已于2001年启动，新机是在АЛ-31ФМ3基础上发展起来...下图显示总体结构为带进气机匣的3级LPC+6级HPC+短环形主燃烧室（双头部）+HPT、LPT各一级+径向式加力燃烧室 ...
1月16日马卡罗夫大将去萨留特视察，查看了这台验证机。
该机是为竞标ПАК ФА动力装置的第一阶段方案，它针对НПО "Сатурн"的изд.117发动机
АЛ-31ФМ2的情况有些捉摸不定。
大概是Двигатель-2004展会上萨留特公布了一款型号名称——изд.99М1С，该机的性能参数与М2相仿，推力14t、风扇级数不变、但压比增加、效率提高，发动机的循环温度也升高（T4在1750K以上），控制系统进一步优化...并在此基础上继续发展出М3-1、М3等型号
去年底俄发动机杂志刊登了Елисеев总经理的文章，文中提及目前萨留特的工作重点包括了сер.30С（米格27换发型号）、М1С等
联想到礼炮厂和中国的接触与合作（99M系列），丝带可能用的是毛子与中国合作研制的发动机，估计是99M2，即AL31F-M2发动机，和毛五的117S（土星发动机联合体）是不同公司，同样技术水平。
99M1发动机（AL-31F-M1发动机）是礼炮联合体在AL-31F发动机上进行小幅度优化改进的结果。该机主要更换了新研制的四级风扇，风扇的第一级直径增加，流量相应提高，压比和效率略有改善；改进了发动机的涡轮单元体，使燃烧室出口温度增加了25K；首翻期从AL-31F发动机的300飞行小时增加到了750飞行小时，目标是将发动机延寿至首翻期1000小时/总寿命2000小时；控制单元改为数字式KRD-99C；更换了新的启动机，使发动机具备了3500米左右的高原启动性能。
高原启动性能也是99M系列发动机都具备的技术指标之一，而俄罗斯国土本身并没有3500米的高原机场，因而引起了外界的遐想。有些媒体认为礼炮联合体之所以在没有本国政府资金支持下能够进行庞大的航空发动机研制计划就是因为得到了“某些拥有高原军用机场的国家”的支持，甚至有人认为99M系列发动机就是“国外订购人”投资研制的产物。99M1发动机后被正式赋予“AL-31F发动机第42批次”的编号，开始国家试飞。2002年12月国家试飞按计划结束，该型发动机加力推力达到13.5吨的加力推力，其他指标与AL-31F发动机相比略有进步。
在后续的发展中，99M3发动机（AL-31F-M3发动机）将会是AL-31F发动机向五代动力跨越的关键型号。它将采用整体叶盘结构的三级风扇和新的高压涡轮叶片材料等一系列新技术。
99M2/3/4发动机的改进计划
99M2发动机将改进的重点从第一阶段的风扇转移到了航空发动机的热端部件：燃烧室和涡轮，服役编号暂定AL-31F-M2。AL-3lF-M2上采用的风扇在KND-924-4型风扇基础上改进了叶型设计；将燃烧室改进成为短环型燃烧室并且采用了双层壁面设计，提高了燃烧室本身的冷却能力；采用新的低压涡轮盘和三元流气动设计的单晶高温合金叶片；将发动机控制系统更换为全权数字电子控制系统；该机尺寸和重量无变化，燃烧室出口温度增加到1740K-1780K，起飞推力增大至14吨。经过这个步骤的改进后，AL-31F-M2基本具备了上世纪80年代西方先进大推力涡扇发动机的基本要素，如短环燃烧室、单晶叶片、全权数字电子控制系统，但是依然保留了较为复杂的四级风扇。
礼炮设计局以AL-31F为基础开发出FM1（99M1）、FM2（99M2）、FM3（99M3）和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。AL-3lFM2发动机加力推力为14吨。AL-31FM3的加力推力为15.5吨，单位重量为0.09Kg／kgf，具备原理上新的结构和工艺方案。首先是低压压气机立动机的四级低压压气机被换成企业自制的三级低压压气机。这样大大降低了发动机制造工作量．减少了质量，提高了寿命和可靠性，实际上这也是第五代发动机低压压气机的原型机。高压压气机正在进行设计工作，cAu235 （fFADEC型)控制系统功能研究工作正在进行。目前一共制造了三套用于99M3的控制附件．这是"未来战术航空系统"发动机控制系统的原型机。
礼炮公司总经理尤里叶里谢耶夫今年早些时候在北京对ARMs TAss记者表示，礼炮公司显然要对老对手雷宾斯克一土星科学生产联台公司(satLlrn NPOJsc)展开激烈竞争
AL-3lFM2
以前网友分析
网友1
99M1是13.5T，TBO是1000h，总寿是2000h（不知道推力提高和寿命提高是否能同时满足？）
99M2是14.5T，预计明年完成试车了
网友2
如果99M1使用降推模式，把推力降低到12.5吨使用，寿命是4000小时，第一次翻修寿命达到1500小时
99M2 在2007年就台架试验了
Изд.117仍保留浓厚的31样式，恐怕充其量只是АЛ-31ФП的升级版，倒是Изд.99М3的发展方案明显比117更具“五代风格”...
117S和99M2
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。前为研制117S而花费的5000万美元是由土星、苏霍伊和乌法自行筹集的。在117S的研制中，苏霍伊设计局投入设计试验费用的40%，土星和乌法公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。117S完全使用新的涡轮和新的风扇以及新的冷却系统，技术性能方面要优于AL-31F发动机，而价格要比后者高出25%左右。但是到2007年8月，为117S投入了大约5000万美金之后，现在的财政状况不是太好。虽然最近又出现了新的外国财政支持者，不过我很怀疑是否真的是为117S进行准备的。毕竟，印度的苏-30MKI和大马的苏-30MKM都预备更换117S。
99M2的加力推力与117S相同，为14500千克。在2003年的时候萨留特公布的设计推力是14100千克，在去年莫斯科航展上他们改口说是14500千克，99M3也从14700变为15300千克。只是他们没有说清楚，到底是99M3-2还是99M3。另外99M3与99M4到底是怎样的关系。
在2006年由礼炮公司依靠自有资金和技术储备研制的99M1（AL-31FM-1）发动机从皮洛戈夫卡（俄空军总司令部所在地）拿到了国家型号定型验证书，装备部队的代号为AL-31F42批。萨留特将这种发动机推荐给苏-27SM、苏-30、苏-33和苏-34。2004年99M1在苏-27LL试验机上完成了初始首飞试验，之后共进行了25次试验飞行。99M1通过增大风扇直径提高推力到13.5吨，新发动机从基础发动机AL-31F的905毫米增加到924毫米，采用FADEC数字化控制装置替换了老式的模拟系统，使用新型涡轮起动机，使该型发动机功率增加15-20%。第一阶段改进后其使用寿命要求增加到1500小时（尚未达到）。
2006年99M2目前正在进行台架试验，这种发动机改善了涡轮几何形状，安装新的喷管，这是克里莫夫工厂按照KLIVT技术研制的喷管。2006年秋天结束了发动机的试验。
2007年开始99M3-1的台架试验。之前，研制了双壁燃烧室，可以将温度提高150度。低压压气机由四级变成三级，压比从3.6提高到4.2。前几级叶片去掉了凸肩，叶片为宽弦叶片。萨留特负责人尤里·叶里谢耶夫在这一年的5月宣布，这台发动机台架试车推力达到15.3吨。但是在后来的莫斯科航展上，叶里谢耶夫没有能说服外国军事投资人，因为对方对于目前发动机的寿命不太满意，认为目前的情况距离他们要求的XXXX小时有太大距离。叶里谢耶夫许诺说，下一个改型99M3-2将采用新的六级高压压气机，AL-31F有九级。这种发动机的额定推力为15吨。寿命将比目前的延长3倍。
99M系列发动机与117S相比有一个很大的特点就是可在海拔3500米机场使用，在全俄没有怎么高海拔的山区，所以俄罗斯空军无此要求。（嘎嘎中国有用）
暴风
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。
150kN（加力）推力等级的型号
“...目前“礼炮” 公司只是公开了第五代发动机的设计草图，即便如此也可从中推测俄国下一代军用涡扇的总体情况。该公司五代机的研发工作已于2001年启动，新机是在АЛ-31ФМ3基础上发展起来...下图显示总体结构为带进气机匣的3级LPC+6级HPC+短环形主燃烧室（双头部）+HPT、LPT各一级+径向式加力燃烧室 ...
1月16日马卡罗夫大将去萨留特视察，查看了这台验证机。
该机是为竞标ПАК ФА动力装置的第一阶段方案，它针对НПО "Сатурн"的изд.117发动机
АЛ-31ФМ2的情况有些捉摸不定。
大概是Двигатель-2004展会上萨留特公布了一款型号名称——изд.99М1С，该机的性能参数与М2相仿，推力14t、风扇级数不变、但压比增加、效率提高，发动机的循环温度也升高（T4在1750K以上），控制系统进一步优化...并在此基础上继续发展出М3-1、М3等型号
去年底俄发动机杂志刊登了Елисеев总经理的文章，文中提及目前萨留特的工作重点包括了сер.30С（米格27换发型号）、М1С等以下是摘自各方面资料供参考呀 不知道是不是明月写的
联想到礼炮厂和中国的接触与合作（99M系列），丝带可能用的是毛子与中国合作研制的发动机，估计是99M2，即AL31F-M2发动机，和毛五的117S（土星发动机联合体）是不同公司，同样技术水平。
99M1发动机（AL-31F-M1发动机）是礼炮联合体在AL-31F发动机上进行小幅度优化改进的结果。该机主要更换了新研制的四级风扇，风扇的第一级直径增加，流量相应提高，压比和效率略有改善；改进了发动机的涡轮单元体，使燃烧室出口温度增加了25K；首翻期从AL-31F发动机的300飞行小时增加到了750飞行小时，目标是将发动机延寿至首翻期1000小时/总寿命2000小时；控制单元改为数字式KRD-99C；更换了新的启动机，使发动机具备了3500米左右的高原启动性能。
高原启动性能也是99M系列发动机都具备的技术指标之一，而俄罗斯国土本身并没有3500米的高原机场，因而引起了外界的遐想。有些媒体认为礼炮联合体之所以在没有本国政府资金支持下能够进行庞大的航空发动机研制计划就是因为得到了“某些拥有高原军用机场的国家”的支持，甚至有人认为99M系列发动机就是“国外订购人”投资研制的产物。99M1发动机后被正式赋予“AL-31F发动机第42批次”的编号，开始国家试飞。2002年12月国家试飞按计划结束，该型发动机加力推力达到13.5吨的加力推力，其他指标与AL-31F发动机相比略有进步。
在后续的发展中，99M3发动机（AL-31F-M3发动机）将会是AL-31F发动机向五代动力跨越的关键型号。它将采用整体叶盘结构的三级风扇和新的高压涡轮叶片材料等一系列新技术。
99M2/3/4发动机的改进计划
99M2发动机将改进的重点从第一阶段的风扇转移到了航空发动机的热端部件：燃烧室和涡轮，服役编号暂定AL-31F-M2。AL-3lF-M2上采用的风扇在KND-924-4型风扇基础上改进了叶型设计；将燃烧室改进成为短环型燃烧室并且采用了双层壁面设计，提高了燃烧室本身的冷却能力；采用新的低压涡轮盘和三元流气动设计的单晶高温合金叶片；将发动机控制系统更换为全权数字电子控制系统；该机尺寸和重量无变化，燃烧室出口温度增加到1740K-1780K，起飞推力增大至14吨。经过这个步骤的改进后，AL-31F-M2基本具备了上世纪80年代西方先进大推力涡扇发动机的基本要素，如短环燃烧室、单晶叶片、全权数字电子控制系统，但是依然保留了较为复杂的四级风扇。
礼炮设计局以AL-31F为基础开发出FM1（99M1）、FM2（99M2）、FM3（99M3）和较为神秘的99M4，即"暴风猎人"发动机很有可能未来会卖给中国。AL-3lFM2发动机加力推力为14吨。AL-31FM3的加力推力为15.5吨，单位重量为0.09Kg／kgf，具备原理上新的结构和工艺方案。首先是低压压气机立动机的四级低压压气机被换成企业自制的三级低压压气机。这样大大降低了发动机制造工作量．减少了质量，提高了寿命和可靠性，实际上这也是第五代发动机低压压气机的原型机。高压压气机正在进行设计工作，cAu235 （fFADEC型)控制系统功能研究工作正在进行。目前一共制造了三套用于99M3的控制附件．这是"未来战术航空系统"发动机控制系统的原型机。
礼炮公司总经理尤里叶里谢耶夫今年早些时候在北京对ARMs TAss记者表示，礼炮公司显然要对老对手雷宾斯克一土星科学生产联台公司(satLlrn NPOJsc)展开激烈竞争
AL-3lFM2
以前网友分析
网友1
99M1是13.5T，TBO是1000h，总寿是2000h（不知道推力提高和寿命提高是否能同时满足？）
99M2是14.5T，预计明年完成试车了
网友2
如果99M1使用降推模式，把推力降低到12.5吨使用，寿命是4000小时，第一次翻修寿命达到1500小时
99M2 在2007年就台架试验了
Изд.117仍保留浓厚的31样式，恐怕充其量只是АЛ-31ФП的升级版，倒是Изд.99М3的发展方案明显比117更具“五代风格”...
117S和99M2
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。前为研制117S而花费的5000万美元是由土星、苏霍伊和乌法自行筹集的。在117S的研制中，苏霍伊设计局投入设计试验费用的40%，土星和乌法公司各投入30%。以往先于这个合同的所有试验工作费用由土星科学生产联合公司和乌法发动机生产联合公司承担。117S完全使用新的涡轮和新的风扇以及新的冷却系统，技术性能方面要优于AL-31F发动机，而价格要比后者高出25%左右。但是到2007年8月，为117S投入了大约5000万美金之后，现在的财政状况不是太好。虽然最近又出现了新的外国财政支持者，不过我很怀疑是否真的是为117S进行准备的。毕竟，印度的苏-30MKI和大马的苏-30MKM都预备更换117S。
99M2的加力推力与117S相同，为14500千克。在2003年的时候萨留特公布的设计推力是14100千克，在去年莫斯科航展上他们改口说是14500千克，99M3也从14700变为15300千克。只是他们没有说清楚，到底是99M3-2还是99M3。另外99M3与99M4到底是怎样的关系。
在2006年由礼炮公司依靠自有资金和技术储备研制的99M1（AL-31FM-1）发动机从皮洛戈夫卡（俄空军总司令部所在地）拿到了国家型号定型验证书，装备部队的代号为AL-31F42批。萨留特将这种发动机推荐给苏-27SM、苏-30、苏-33和苏-34。2004年99M1在苏-27LL试验机上完成了初始首飞试验，之后共进行了25次试验飞行。99M1通过增大风扇直径提高推力到13.5吨，新发动机从基础发动机AL-31F的905毫米增加到924毫米，采用FADEC数字化控制装置替换了老式的模拟系统，使用新型涡轮起动机，使该型发动机功率增加15-20%。第一阶段改进后其使用寿命要求增加到1500小时（尚未达到）。
2006年99M2目前正在进行台架试验，这种发动机改善了涡轮几何形状，安装新的喷管，这是克里莫夫工厂按照KLIVT技术研制的喷管。2006年秋天结束了发动机的试验。
2007年开始99M3-1的台架试验。之前，研制了双壁燃烧室，可以将温度提高150度。低压压气机由四级变成三级，压比从3.6提高到4.2。前几级叶片去掉了凸肩，叶片为宽弦叶片。萨留特负责人尤里·叶里谢耶夫在这一年的5月宣布，这台发动机台架试车推力达到15.3吨。但是在后来的莫斯科航展上，叶里谢耶夫没有能说服外国军事投资人，因为对方对于目前发动机的寿命不太满意，认为目前的情况距离他们要求的XXXX小时有太大距离。叶里谢耶夫许诺说，下一个改型99M3-2将采用新的六级高压压气机，AL-31F有九级。这种发动机的额定推力为15吨。寿命将比目前的延长3倍。
99M系列发动机与117S相比有一个很大的特点就是可在海拔3500米机场使用，在全俄没有怎么高海拔的山区，所以俄罗斯空军无此要求。（嘎嘎中国有用）
暴风
117S是雷宾斯克-土星和苏霍伊一起搞的，印度说是投资，但是据说资金没有到位。
150kN（加力）推力等级的型号
“...目前“礼炮” 公司只是公开了第五代发动机的设计草图，即便如此也可从中推测俄国下一代军用涡扇的总体情况。该公司五代机的研发工作已于2001年启动，新机是在АЛ-31ФМ3基础上发展起来...下图显示总体结构为带进气机匣的3级LPC+6级HPC+短环形主燃烧室（双头部）+HPT、LPT各一级+径向式加力燃烧室 ...
1月16日马卡罗夫大将去萨留特视察，查看了这台验证机。
该机是为竞标ПАК ФА动力装置的第一阶段方案，它针对НПО "Сатурн"的изд.117发动机
АЛ-31ФМ2的情况有些捉摸不定。
大概是Двигатель-2004展会上萨留特公布了一款型号名称——изд.99М1С，该机的性能参数与М2相仿，推力14t、风扇级数不变、但压比增加、效率提高，发动机的循环温度也升高（T4在1750K以上），控制系统进一步优化...并在此基础上继续发展出М3-1、М3等型号
去年底俄发动机杂志刊登了Елисеев总经理的文章，文中提及目前萨留特的工作重点包括了сер.30С（米格27换发型号）、М1С等
初略看了117s的照片，感觉和白菊有些像。
不改涵道比,神马都是浮云