超级军网大众通用步步紧逼 广东还是日系车天堂
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:18:28
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伴随着北京限购的一声令下，华南再次成为全国车市 的重中之重。
长期以来，日系车都占据着华南车市的半壁江山。那么，在刚刚过去的2010年，日系是否在德系、美系等车企的蚕食下以攻为守、失去阵地？还是收复失地、越战越勇？
记者从权威部门获得的广东上牌量数据显示，日系品牌并没有败走麦城，尤其是丰田的老大地位依旧稳定。
全局：
广东去年总上牌近95万辆
据中国汽车工业协会统计，2010年，乘用车 自主品牌 共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，与上年相比，日系、韩系占有率有所下降，德系、美系和法系呈一定增长。
那么，在日系车集结的华南车市，尤其是整个广东汽车市场，近几年来一直是日系车的大本营，丰田、日产、本田三大巨头几乎占据着华南车市的半壁江山。但随着一年多以来大众汽车 咄咄逼人的进攻，美系、韩系的加紧布局，以及自主品牌的努力开拓，2010年广东车市又是怎样的格局呢？
从下面的图表可以看出，广东车市三强依然为日产、丰田、本田所盘踞，确切的说，东风日产 、一汽丰田、广汽本田三巨头还是广东车市最强者。在2010年，虽然它们的市场份额略有下滑，但行业大佬地位依然无可动摇。
三巨头中，东风日产和一汽丰田销量同比增长分别达到7%和18%，在如此竞争激烈的竞争环境下，可见丰田在广东的市场积累是多么的深厚。
相比之下，上海通用和上海大众这两个来自上海滩的汽车大佬，在广东车市也有了可喜的进步，它们的市场占有率都增长了大约1.2个百分点。一汽大众 也增长了0.7个百分点，有此可见，大众汽车南方战略已经初步取得成功。它们也成为广东市场上为数不多的胜利者。
2010年广东新车总上牌辆944788，其中国产乘用车863362辆，2009年国产乘用车683799辆，同比增长26.3%。
日系：丰田在华南依旧是老大
综合上面的数据可以发现，日系车依旧占据着广东市场超过一半的市场份额，这里依旧是日系汽车的根据地。
在上牌量上，东风日产排名第一，但仅比排名第二的一汽丰田多出不到3000辆，老大地位受到挑战。但一汽丰田加上广汽丰田的总销量达到15.6万辆，远远超出其他品牌，看来丰田还是广东市场的老大。
1月5日，丰田中国发布消息，丰田汽车 2010年度在华销量达84.6万辆，同比增长19%，超越年初制定的80万辆销售目标，保住在中国这一全球第一大汽车市场的“江湖地位”。丰田汽车低调宣称，2012年全球计划产销量将达到800万至840万辆。如果该目标达成，将是丰田4年来产销量首次恢复到800万辆以上。经历了北美市场阵痛的丰田汽车重新回到了自己的轨道上。
2010年，由于刹车门等事件的影响，日系车在中国遭遇质量信任危机，丰田、日产、本田几乎无一幸免。当时国内车市一片嘘声。但在华南车市，日系车的整体地位基本没有被动摇过。无论是一汽丰田还是广汽丰田，都在广东这个“主场”上重新找到了感觉。
德系美系：反败为胜最幸福
从上面的数据可以看出，在广东市场占有率普遍下滑的情况下，德系、美系表现抢眼，趁日系品牌自顾不暇时赢得了反攻的机会。
其中，上海通用增长了1.16个百分点，上海大众表现最为成功，增长了1.24个百分点，一汽大众也增长了7个百分点。如果加上大众进口车，大众南方战略实施一年多以来，整个广东市场占有率增长了近2个百分点。
在此前并不占优势的华南市场，大众逐渐找到主场的感觉。2009年底启动的“南方战略”，让大众汽车在日系林立的广东车市发起进攻。作为去年仅有的年产销突破100万辆的乘用车企，上海大众全年累计销量1001357辆、实现同比增长37.4%。上海大众华南销售服务中心总经理沈万松告诉记者，上海大众在华南市场的表现令人满意，目前其在整个华南地区的市场占有率已经上升到第四位，在广东省是第五位。在深圳，途观的市场上牌量已经跃居第一位。而以前的排名里大多数还是日系车。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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全局：
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据中国汽车工业协会统计，2010年，乘用车 自主品牌 共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，与上年相比，日系、韩系占有率有所下降，德系、美系和法系呈一定增长。
那么，在日系车集结的华南车市，尤其是整个广东汽车市场，近几年来一直是日系车的大本营，丰田、日产、本田三大巨头几乎占据着华南车市的半壁江山。但随着一年多以来大众汽车 咄咄逼人的进攻，美系、韩系的加紧布局，以及自主品牌的努力开拓，2010年广东车市又是怎样的格局呢？
从下面的图表可以看出，广东车市三强依然为日产、丰田、本田所盘踞，确切的说，东风日产 、一汽丰田、广汽本田三巨头还是广东车市最强者。在2010年，虽然它们的市场份额略有下滑，但行业大佬地位依然无可动摇。
三巨头中，东风日产和一汽丰田销量同比增长分别达到7%和18%，在如此竞争激烈的竞争环境下，可见丰田在广东的市场积累是多么的深厚。
相比之下，上海通用和上海大众这两个来自上海滩的汽车大佬，在广东车市也有了可喜的进步，它们的市场占有率都增长了大约1.2个百分点。一汽大众 也增长了0.7个百分点，有此可见，大众汽车南方战略已经初步取得成功。它们也成为广东市场上为数不多的胜利者。
2010年广东新车总上牌辆944788，其中国产乘用车863362辆，2009年国产乘用车683799辆，同比增长26.3%。
日系：丰田在华南依旧是老大
综合上面的数据可以发现，日系车依旧占据着广东市场超过一半的市场份额，这里依旧是日系汽车的根据地。
在上牌量上，东风日产排名第一，但仅比排名第二的一汽丰田多出不到3000辆，老大地位受到挑战。但一汽丰田加上广汽丰田的总销量达到15.6万辆，远远超出其他品牌，看来丰田还是广东市场的老大。
1月5日，丰田中国发布消息，丰田汽车 2010年度在华销量达84.6万辆，同比增长19%，超越年初制定的80万辆销售目标，保住在中国这一全球第一大汽车市场的“江湖地位”。丰田汽车低调宣称，2012年全球计划产销量将达到800万至840万辆。如果该目标达成，将是丰田4年来产销量首次恢复到800万辆以上。经历了北美市场阵痛的丰田汽车重新回到了自己的轨道上。
2010年，由于刹车门等事件的影响，日系车在中国遭遇质量信任危机，丰田、日产、本田几乎无一幸免。当时国内车市一片嘘声。但在华南车市，日系车的整体地位基本没有被动摇过。无论是一汽丰田还是广汽丰田，都在广东这个“主场”上重新找到了感觉。
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日系：丰田在华南依旧是老大
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是啊,搞不懂为什么广东人喜欢日本车,走私车年代也是如此.
tomcat650093 发表于 2011-1-27 08:51 
我原来说过有关老广，老广跟阿富根不一样，阿富根特别在乎别人对他的看法，
很敏感，畏畏缩缩，瞻前顾后，结果还是惹一身骚，搞的成马大车的过街老鼠。
老广的特点是，你说你的，我干我的，无论是解开搞，还是吃东西，还是说方言，
我反正是山高皇帝远的化外之地，我们自己过得好，你们爱咋咋地。老广有很多我
不习惯的地方，但是这点我很佩服（相对阿富根的作派所带来的遭遇）
我原来说过有关老广，老广跟阿富根不一样，阿富根特别在乎别人对他的看法，
很敏感，畏畏缩缩，瞻前顾后，结果还是惹一身骚，搞的成马大车的过街老鼠。
老广的特点是，你说你的，我干我的，无论是解开搞，还是吃东西，还是说方言，
我反正是山高皇帝远的化外之地，我们自己过得好，你们爱咋咋地。老广有很多我
不习惯的地方，但是这点我很佩服（相对阿富根的作派所带来的遭遇）
tomcat650093 发表于 2011-1-27 08:51
因为老广傻唔晒！！老广还问呢，搞不懂北方人为啥哈德。都说什么德车安全厚道，有数据吗？都说德车动力底盘好，在满城堵车的年代，有多大意义？况且德车也在推进轻量化，所谓的厚重就是安全已经早过时了。日车省油少故障却是天天用车的人最实惠的，你说该选哪一款？
因为老广傻唔晒！！老广还问呢，搞不懂北方人为啥哈德。都说什么德车安全厚道，有数据吗？都说德车动力底盘好，在满城堵车的年代，有多大意义？况且德车也在推进轻量化，所谓的厚重就是安全已经早过时了。日车省油少故障却是天天用车的人最实惠的，你说该选哪一款？
不知道我们华东什么情况
广东土鳖的看法：有钱要么双B，没钱就日系。。。
广东吗，不奇怪。
所以靠着走私在80年代发家，现在就不行了。
另外，广东的汽车销量已经被山东超过了。
所以靠着走私在80年代发家，现在就不行了。
另外，广东的汽车销量已经被山东超过了。
回复 4# chinpi2000
最后一句省油少故障是扯淡，起码对现在暂开雅阁的我来说
最后一句省油少故障是扯淡，起码对现在暂开雅阁的我来说
是啊，日系短视，也没想着回攻北方[:a6:]
广东日系为主我觉得跟文化传统习惯还是有点关系。广东受影响最大的就是香港。众所周知香港市日系天下，广东早期很多走私车、失窃、二手车也来自于香港，所以有这样的渊源。当国产车开始进入家庭后，广东出了个广本，比之前的国产标致强多了，在相当长的一段时间内，雅阁就是广东甚至湖南等南方城市就是中高级车的标杆，当年你有个雅阁，就说明你的车在私家车里很高级了。
支持“本土”产业 外加符合中国人的胃口。
从摩托、电视机开始就用日货了，质量好的感受深啊
跟小鬼子没在南方搞几年三光有点关系吧~
北方没几家没被小鬼子祸害过。。。
对鬼子车有意见很正常。。。。
北方没几家没被小鬼子祸害过。。。
对鬼子车有意见很正常。。。。
南极地熊 发表于 2011-1-27 16:55
北方而且是人赛金花把瓦德西这个老头儿给祸害了
北方而且是人赛金花把瓦德西这个老头儿给祸害了
sjyjt 发表于 2011-1-27 13:26
是啊是啊，结婚时候老婆说婚车最烂也得是个雅阁……
是啊是啊，结婚时候老婆说婚车最烂也得是个雅阁……
南极地熊 发表于 2011-1-27 16:55
跟厂的位置也有关系吧 在魔都没有几个人买捷达
跟厂的位置也有关系吧 在魔都没有几个人买捷达
回复 16# 小方
是啊是啊。。。同感
是啊是啊。。。同感
这里没有地方保护主义，屁民想买啥就买啥。
靓，实用又便宜，是老广的处事风格，
万家灯火 发表于 2011-1-27 15:49
79年改革开放，整个八十年代时日本家电罪辉煌，质量最好的时候，所以影响很大
79年改革开放，整个八十年代时日本家电罪辉煌，质量最好的时候，所以影响很大
北方人南方人都好面子，不过好面子的方式不同
北方人：生怕别人觉得自己没钱
南方人：生怕自己真的没钱
北方人：生怕别人觉得自己没钱
南方人：生怕自己真的没钱
广东人爱日本车，那是他们自由，北方为什么爱德国车，也有他们的理由。
汽车选购涉及到风格、文化等诸多方面的影响，不是一个质量好就能代表所有方面。
广东人爱日本车，那是他们自由，北方为什么爱德国车，也有他们的理由。
汽车选购涉及到风格、文化等诸多方面的影响，不是一个质量好就能代表所有方面。
sjyjt 发表于 2011-1-27 13:26
之前有段时期，当时的雅阁就等同于现在的BENZ啊。NND。不过小日本会做，第一个全球同步含中国的车型就是雅阁（不是最早进入的那一代）。现在很多人纠病的加价提车，就是小日本先发明的。当时一台雅阁30多40万把，加5W左右可以半个月拿车。数据太遥远了，记得不太清楚，大约是这样吧。
之前有段时期，当时的雅阁就等同于现在的BENZ啊。NND。不过小日本会做，第一个全球同步含中国的车型就是雅阁（不是最早进入的那一代）。现在很多人纠病的加价提车，就是小日本先发明的。当时一台雅阁30多40万把，加5W左右可以半个月拿车。数据太遥远了，记得不太清楚，大约是这样吧。
当年雅阁推出市场的时候定价是29W8，而同年代的帕萨特卖多少你咋不说？
广州什么车都有，很冷门生僻内地土炮厂的产品都有。
回复 4# chinpi2000
日本车省油故障少的说法跟德系车安全的说法一样是神话！
日本车省油故障少的说法跟德系车安全的说法一样是神话！
lwggwl 发表于 2011-3-23 11:49
愿闻其详，有数据吗？？
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chinpi2000 发表于 2011-3-25 08:53
日本车省油倒有可能是传说，当年我在美国的时候好像已经天下大乱了。
至于故障，我这里有一个数据，10年内的故障率
日本车省油倒有可能是传说，当年我在美国的时候好像已经天下大乱了。
至于故障，我这里有一个数据，10年内的故障率
在广东，买神车的也是北方客户为主，去SSSS溜一圈就清楚了
造汽 发表于 2011-3-25 16:04
马上就会有人教育你，小鬼子最好的车留给自己，次点的出口欧美，最差的留给中国！
马上就会有人教育你，小鬼子最好的车留给自己，次点的出口欧美，最差的留给中国！
回复 28# 造汽
从曲线上看：
第一年大家都差不多；
2年开始分化；
3年内尼桑和丰田差不多；
大势呕吐5年是道坎啊；
6年丰田、本田开始分化；
10年原来现代和大势呕吐是一路的。。。。
从曲线上看：
第一年大家都差不多；
2年开始分化；
3年内尼桑和丰田差不多；
大势呕吐5年是道坎啊；
6年丰田、本田开始分化；
10年原来现代和大势呕吐是一路的。。。。
本丰为代表的日本车省油可能是一个传说，故障率低绝不是传说。油耗跟用车路况和驾驶习惯有太大关系。比如有些人长期跑高速和郊区环境，有些人上下班一堵就是半个小时不怎么动弹那种，那除非你熄火，不然油耗低不了。
本丰为代表的日本车省油可能是一个传说，故障率低绝不是传说。油耗跟用车路况和驾驶习惯有太大关系。比如有些人长期跑高速和郊区环境，有些人上下班一堵就是半个小时不怎么动弹那种，那除非你熄火，不然油耗低不了。
日本车质量好，价格相对便宜。--就是受欢迎的原因。
日本车质量好我同意，但便宜在哪？？
韩国车的性价比要比日本车好
韩国车的性价比要比日本车好
炸弹超人 发表于 2011-3-25 23:05
是啊，尽管我自己教育自己，这样做，实在不合算，比如需要设计三套模具。
还有人教育我，大肆呕吐出问题，都是中国人不好，烂一汽、烂工人
日本车在中国出问题，都是烂日本设计师，中国人都是良心大大的好。
所以我曾经质疑，德国公司的人事科怎么这么脑残？
现代，你可以看到它的曲线是弯的，10年前现代还是不怎么好，我记得90年代初
现代也就比油狗舍维奇好一点，属于笑话一类的。但是现代成长很快，现在新车
的可靠性已经属于中等偏上。所以5年以后到CR看它的10年故障率，会与大肆呕吐
脱离接触的（不过大肆呕吐也可能进步，这咱不比把人家说死了。毕竟人家在掐它奴嘎
开新厂，挖了大批丰田的美国人进行学习）
是啊，尽管我自己教育自己，这样做，实在不合算，比如需要设计三套模具。
还有人教育我，大肆呕吐出问题，都是中国人不好，烂一汽、烂工人
日本车在中国出问题，都是烂日本设计师，中国人都是良心大大的好。
所以我曾经质疑，德国公司的人事科怎么这么脑残？
现代，你可以看到它的曲线是弯的，10年前现代还是不怎么好，我记得90年代初
现代也就比油狗舍维奇好一点，属于笑话一类的。但是现代成长很快，现在新车
的可靠性已经属于中等偏上。所以5年以后到CR看它的10年故障率，会与大肆呕吐
脱离接触的（不过大肆呕吐也可能进步，这咱不比把人家说死了。毕竟人家在掐它奴嘎
开新厂，挖了大批丰田的美国人进行学习）
丰田和本田的中级和中级以上车，内饰还是很不错的
造汽 发表于 2011-3-26 07:44
很多神车党的不变信仰是不能因数据动摇的，而且不少人都是拿凹拖鱼雁压力死一类代表日车，却拿双B老A甚至破鞋之类代表德车，然后巴拉巴拉侃侃而谈。。。。。。
很多神车党的不变信仰是不能因数据动摇的，而且不少人都是拿凹拖鱼雁压力死一类代表日车，却拿双B老A甚至破鞋之类代表德车，然后巴拉巴拉侃侃而谈。。。。。。
大家还忘了一点，空调
chinpi2000 发表于 2011-3-28 11:36
反对日本品牌汽车，我觉得可以，尤其是有政治底线或诉求，也是合理的，我们都是中国人，
有这种政治诉求的理由。
但是就算日本品牌是鸦片，鸦片不抽改抽白面儿，这就奇怪了。神车党之所以神神叨叨，
就是一种走火入魔了，你反日车，可以，你挺国车，佩服。兄弟我就制抵过柯达和飞利浦，
人在美国还变着法地买乐凯，我愿意。但是如神车党如此不顾一切地挺一种两种外国牌子，
这就有点匪夷所思了。马克思也好，克林德也好，瓦德西也好，李德塞克特也好，法肯豪森也好，冯迪特里施也好，霍夫曼博士也好，桑塔纳也好，小胡子的男人脑袋女人屁屁也好，崇拜也要要有个限度，
反对日本品牌汽车，我觉得可以，尤其是有政治底线或诉求，也是合理的，我们都是中国人，
有这种政治诉求的理由。
但是就算日本品牌是鸦片，鸦片不抽改抽白面儿，这就奇怪了。神车党之所以神神叨叨，
就是一种走火入魔了，你反日车，可以，你挺国车，佩服。兄弟我就制抵过柯达和飞利浦，
人在美国还变着法地买乐凯，我愿意。但是如神车党如此不顾一切地挺一种两种外国牌子，
这就有点匪夷所思了。马克思也好，克林德也好，瓦德西也好，李德塞克特也好，法肯豪森也好，冯迪特里施也好，霍夫曼博士也好，桑塔纳也好，小胡子的男人脑袋女人屁屁也好，崇拜也要要有个限度，
目前为止，HONDA有一点还做的比较好，就是旧款车坚决停产，其他几个牌子如丰田日产马自达都跟大众学坏了，老车型换个包装就出来卖了。
目前为止，HONDA有一点还做的比较好，就是旧款车坚决停产，其他几个牌子如丰田日产马自达都跟大众学坏了，老车型换个包装就出来卖了。