总结了一下今年将建成的铁路

转自西西河 原作者SZBD

不包括低标准联络线和支线，以及疏港铁路，枢纽改造等。包括改造和大项目收尾的小段线路。部分加点注释

350高铁，共4241公里：

哈尔滨-大连：904公里
北京-上海：1318公里
北京-石家庄：281公里
石家庄-武汉：840公里
天津-秦皇岛：261公里
南京-杭州：249公里
杭州-宁波：150公里
广州-深圳：105公里
盘锦-营口：89公里，秦沈客专和哈大高铁的联络线。
塘沽-于家堡：44公里，京津城际至天津滨海新区的延伸线

其他客运专线，城际铁路，时速200公里以上客运为主铁路：

厦门-深圳：502公里，时速250。
武汉-宜昌：293公里，时速250。
龙岩-厦门：111公里，时速200。
遂宁-重庆增建二线：131公里，时速200。建成后成都-遂宁-重庆，即成渝北线实现3线电气化。
武汉-孝感：62公里，时速200。
武汉-咸宁：77公里，时速300。
武汉-黄石：97公里，时速300。
广州-DG-深圳：87公里，时速140，为公交性质。

新建客货混运铁路：

张家口-集宁：时速160-200，179公里。京包线这一段目前是张家口-大同-集宁，该线建成后可缩短约180公里。

集宁-包头第二双线：双线电气化，时速160-200，308公里。

惠农-银川增建双线：双线电气化，时速200，98公里。该线为包兰线的惠农-兰州段（现为单线电气化）改造第一部分。

广通-昆明：双线电气化，时速160-200，106公里。该线既是老成昆该段的改造（等于新建），又是昆明-大理铁路的一部分。

乌兰浩特-锡林浩特：单线内燃，时速120，651公里。蒙东地区填补空白的横向干线，在乌兰浩特接入东北路网。

巴彦乌拉-阜新：单线内燃，时速120，488公里。为蒙东资源输出的又一条通道。

多伦-丰宁：单线内燃，时速120，122公里。连接已有的锡林浩特-多伦铁路至华北路网，为蒙东资源输出的又一条通道。

包头-甘其毛都：单线内燃，时速120，345公里。甘其毛都是中蒙边境口岸，对面是蒙古的大煤矿。

乌拉山-大陆西：单线电气化，时速80，379公里
红进塔-陶利庙：单线电气化，时速80，274公里
以上两线分别位于鄂尔多斯的北部和南部，都是三西大煤田区的新建线路。这一地区的类似线路刚完工和将新建的共约2000余公里，把煤田各处的煤送到各条干线上去，最终大部分由各专业煤运通道运出。

通化-灌水：单线内燃，时速120，178公里。该线建成后，东北东边道铁路全部建成，由三江平原可到达丹东港。

改造铁路：

乌鲁木齐-嘉峪关电气化改造：双线电气化，时速120-160，1113公里。该线完工后兰新线全线实现电气化，仅精河-阿拉山口不到100公里为单线，其余为复线。

向塘-DG电气化改造：时速160，821公里。完工后京九线全线实现双线电气化。

六盘水-沾益复线改造：双线电气化，时速160，212公里，部分新建双线。该线完工后，沪昆线全线实现双线电气化。

西宁-格尔木复线电气化改造：双线电气化，时速160，356公里，大部分新建双线。

库尔勒-阿克苏复线改造：双线内燃，时速120-160，520公里。完工后南疆铁路只剩下阿克苏-喀什为单线，其余为复线。

漯河-阜阳复线电气化改造：双线电气化，时速120-160，190公里。该线名为改造实为重建，从标准极低的地方铁路变为（含漯河至平顶山铁路）沟通焦柳，京广，京九，设计年货运量过亿吨的客货混运干线。

阜阳-合肥电气化改造：双线电气化，时速120，219公里，外加该线连接京沪线的水家湖-蚌埠60公里单线改电气化。该线为由焦柳线上的洛阳起，过合肥经芜湖到杭州的“华东第二通道”的一部分。连前面的漯阜铁路在内，洛阳-合肥段实现双线电气化，合肥至杭州基本为复线，估计也会进行电气化改造。

大虎山-新立屯复线改造：双线内燃。这条线只是一小段，就不具体介绍了。重要的是这一段完工后，满洲里-齐齐哈尔-白城-通辽-至大虎山接入沈山线，全部完成复线。

转自西西河 原作者SZBD

不包括低标准联络线和支线，以及疏港铁路，枢纽改造等。包括改造和大项目收尾的小段线路。部分加点注释

350高铁，共4241公里：

哈尔滨-大连：904公里
北京-上海：1318公里
北京-石家庄：281公里
石家庄-武汉：840公里
天津-秦皇岛：261公里
南京-杭州：249公里
杭州-宁波：150公里
广州-深圳：105公里
盘锦-营口：89公里，秦沈客专和哈大高铁的联络线。
塘沽-于家堡：44公里，京津城际至天津滨海新区的延伸线

其他客运专线，城际铁路，时速200公里以上客运为主铁路：

厦门-深圳：502公里，时速250。
武汉-宜昌：293公里，时速250。
龙岩-厦门：111公里，时速200。
遂宁-重庆增建二线：131公里，时速200。建成后成都-遂宁-重庆，即成渝北线实现3线电气化。
武汉-孝感：62公里，时速200。
武汉-咸宁：77公里，时速300。
武汉-黄石：97公里，时速300。
广州-DG-深圳：87公里，时速140，为公交性质。

新建客货混运铁路：

张家口-集宁：时速160-200，179公里。京包线这一段目前是张家口-大同-集宁，该线建成后可缩短约180公里。

集宁-包头第二双线：双线电气化，时速160-200，308公里。

惠农-银川增建双线：双线电气化，时速200，98公里。该线为包兰线的惠农-兰州段（现为单线电气化）改造第一部分。

广通-昆明：双线电气化，时速160-200，106公里。该线既是老成昆该段的改造（等于新建），又是昆明-大理铁路的一部分。

乌兰浩特-锡林浩特：单线内燃，时速120，651公里。蒙东地区填补空白的横向干线，在乌兰浩特接入东北路网。

巴彦乌拉-阜新：单线内燃，时速120，488公里。为蒙东资源输出的又一条通道。

多伦-丰宁：单线内燃，时速120，122公里。连接已有的锡林浩特-多伦铁路至华北路网，为蒙东资源输出的又一条通道。

包头-甘其毛都：单线内燃，时速120，345公里。甘其毛都是中蒙边境口岸，对面是蒙古的大煤矿。

乌拉山-大陆西：单线电气化，时速80，379公里
红进塔-陶利庙：单线电气化，时速80，274公里
以上两线分别位于鄂尔多斯的北部和南部，都是三西大煤田区的新建线路。这一地区的类似线路刚完工和将新建的共约2000余公里，把煤田各处的煤送到各条干线上去，最终大部分由各专业煤运通道运出。

通化-灌水：单线内燃，时速120，178公里。该线建成后，东北东边道铁路全部建成，由三江平原可到达丹东港。

改造铁路：

乌鲁木齐-嘉峪关电气化改造：双线电气化，时速120-160，1113公里。该线完工后兰新线全线实现电气化，仅精河-阿拉山口不到100公里为单线，其余为复线。

向塘-DG电气化改造：时速160，821公里。完工后京九线全线实现双线电气化。

六盘水-沾益复线改造：双线电气化，时速160，212公里，部分新建双线。该线完工后，沪昆线全线实现双线电气化。

西宁-格尔木复线电气化改造：双线电气化，时速160，356公里，大部分新建双线。

库尔勒-阿克苏复线改造：双线内燃，时速120-160，520公里。完工后南疆铁路只剩下阿克苏-喀什为单线，其余为复线。

漯河-阜阳复线电气化改造：双线电气化，时速120-160，190公里。该线名为改造实为重建，从标准极低的地方铁路变为（含漯河至平顶山铁路）沟通焦柳，京广，京九，设计年货运量过亿吨的客货混运干线。

阜阳-合肥电气化改造：双线电气化，时速120，219公里，外加该线连接京沪线的水家湖-蚌埠60公里单线改电气化。该线为由焦柳线上的洛阳起，过合肥经芜湖到杭州的“华东第二通道”的一部分。连前面的漯阜铁路在内，洛阳-合肥段实现双线电气化，合肥至杭州基本为复线，估计也会进行电气化改造。

大虎山-新立屯复线改造：双线内燃。这条线只是一小段，就不具体介绍了。重要的是这一段完工后，满洲里-齐齐哈尔-白城-通辽-至大虎山接入沈山线，全部完成复线。