澳門國際軍事學會會長黃東：J-20使日韓台灣戰機皆成垃圾

J-20使日韓台灣戰機皆成垃圾

專訪：澳門國際軍事學會會長黃東

J-20問世反映中國十年來軍事進步驚人，周邊日韓台灣的戰機基本上成為垃圾。J-20可從戰術性飛機變成戰略性威懾武器。

二零一零年年底，聖誕節前後，首張中國第四代戰機J-20的照片意外出現在了互聯網上。二零一一年一月十一日，J-20在成都溫江機場升空試飛十八分鐘。無論J-20性能，還是中國通過網絡公開軍事進展的獨特模式，都引發了外界的高度關注。澳門國際軍事學會會長黃東認為，中國這十年來的進步驚人，而這一次利用網絡公開軍事信息，更是通過媒體打了一場不見流血的戰爭，達到威懾目的。以下是專訪黃東的內容摘要：

據你了解，J-20是從什麼時候開始研發的？

九十年代，美國F-22出現後不到一年時間內，中國成立了工作小組，到現在差不多二十年。正式立項是在一九九九年，江澤民親自拍板。背景主要有兩個，九八年九九年時，兩岸關係惡劣到頂峰；南斯拉夫發生中國大使館被隱形轟炸機炸毀事件，令中國很氣憤，也無可奈何，逼迫中國要研發一些殺手的武器，抵消美國的空中優勢。二零零五年F-22服役以後，中國空軍內部有一個很嚴重的F-22恐懼症，迫使軍方對於成都飛機設計院方面施加很大壓力，當時起碼已經有大約六個方案定了下來，為J-20研發打下了基礎，以至J-20能如此快研發出來。十年時間內研發出科技含量這麼高的飛機，時間不算長。世界上能做到的只有中美俄這三個國家。

除環境所迫，短期內研發出來，還有別的重要因素嗎？

國家在這方面的投資加大了。F-22服役以後，周邊環境複雜化，連印度都和俄羅斯合作研究新的戰鬥機。如果中國不加大投資，危機會越來越厲害。在J-10設計階段，已經在準備J-20了，若算總體時間，在九二年、九三年左右，剛剛買了SU-27時，就已經開始跟進美國的進度，在九九年正式立項開始研究。對於中國來說最大的難題是隱形性和發動機。中美俄三國中，中方在戰鬥機隱形技術方面是最差的，中國知道自己的這個弱點，揚長避短，用前翼提高機動性。機動性很可能是三種飛機裏面最強的，克服隱形性上的弱點，加上機制武器和雷達方面，中國有一定的優勢。

美國是否低估中國實力？

低估了。這反映了中國這十多年來的進步驚人。美國的擔憂雖然有點誇張，但確實有它值得擔憂的地方。如J-20現在能夠服役，已經趕上了美國的技術，雖然隱形不行，但其他方面很好，不超過十年的差距。

對周邊國家有什麼影響？

影響比較大。周邊國家，包括日本，這種飛機一旦大量出現，很難招架。因為中國周邊國家和地區如日韓台灣的飛機在J-20面前基本上是垃圾了，無論J-20隱形性多差，它始終是一架隱形飛機，和現在的飛機比較來說，是一代以上的落差。中國周邊只有印度和俄羅斯能招架住。美國只有動用F-22才會發揮優勢，但它又不會出口給日本。

加上東風-21導彈等，美國航空母艦也沒辦法再像以前那樣如此靠近中國領土，美國最優勢的地方基本上被中國抵消了。東南亞國家在談判的籌碼上會更少。中國有空中加油能力，可以在南沙一帶進行長時間的空戰。擺在一個地區裏，當對手和它有很大差距時，不能僅看飛機性能，J-20是可以從一個戰術性的飛機變成一個戰略性威懾的武器。

如果需要量產，中國還需要解決哪些問題？

技術方面中國沒有太大問題，未來主要是能否成熟可靠地長時間使用的問題。飛機出事很多原因是可靠性。中國最弱的是動力，四十萬從事航空工業研究的人員中，只有五千人從事動力系統方面的工作，看得出以前中國是多麼不重視。中國近十年來在航空動力研究的投資都不及美國一年的投資，中國在這方面的力量實在太微薄，而中國有這樣的進步，是很驚人的。

那麼J-20的成熟可靠性有多大呢？

現在還看不到。但從J-10看，軍方還是對J-10有疑慮，現在還沒裝大批量的太行發動機上去。可靠性需要數以萬計甚至數十萬計的飛行小時累計，才能保證它的成熟。

中國未來會製造多少架J-20？

不少於二百架可以確定，未來可能會裝到中國核動力航空母艦上。

中方這一次開放的是J-20，您估計下一次還會開放其他軍事武器嗎？

開放會陸續有來，這一次開放J-20，不會是單一個別事件，開了一個頭，就沒有回頭路走。航空母艦可能會是中方開放宣傳的機會。因為再也找不到這麼矚目或有巨大進步意義的武器值得公開。■J-20使日韓台灣戰機皆成垃圾

專訪：澳門國際軍事學會會長黃東

J-20問世反映中國十年來軍事進步驚人，周邊日韓台灣的戰機基本上成為垃圾。J-20可從戰術性飛機變成戰略性威懾武器。

二零一零年年底，聖誕節前後，首張中國第四代戰機J-20的照片意外出現在了互聯網上。二零一一年一月十一日，J-20在成都溫江機場升空試飛十八分鐘。無論J-20性能，還是中國通過網絡公開軍事進展的獨特模式，都引發了外界的高度關注。澳門國際軍事學會會長黃東認為，中國這十年來的進步驚人，而這一次利用網絡公開軍事信息，更是通過媒體打了一場不見流血的戰爭，達到威懾目的。以下是專訪黃東的內容摘要：

據你了解，J-20是從什麼時候開始研發的？

九十年代，美國F-22出現後不到一年時間內，中國成立了工作小組，到現在差不多二十年。正式立項是在一九九九年，江澤民親自拍板。背景主要有兩個，九八年九九年時，兩岸關係惡劣到頂峰；南斯拉夫發生中國大使館被隱形轟炸機炸毀事件，令中國很氣憤，也無可奈何，逼迫中國要研發一些殺手的武器，抵消美國的空中優勢。二零零五年F-22服役以後，中國空軍內部有一個很嚴重的F-22恐懼症，迫使軍方對於成都飛機設計院方面施加很大壓力，當時起碼已經有大約六個方案定了下來，為J-20研發打下了基礎，以至J-20能如此快研發出來。十年時間內研發出科技含量這麼高的飛機，時間不算長。世界上能做到的只有中美俄這三個國家。

除環境所迫，短期內研發出來，還有別的重要因素嗎？

國家在這方面的投資加大了。F-22服役以後，周邊環境複雜化，連印度都和俄羅斯合作研究新的戰鬥機。如果中國不加大投資，危機會越來越厲害。在J-10設計階段，已經在準備J-20了，若算總體時間，在九二年、九三年左右，剛剛買了SU-27時，就已經開始跟進美國的進度，在九九年正式立項開始研究。對於中國來說最大的難題是隱形性和發動機。中美俄三國中，中方在戰鬥機隱形技術方面是最差的，中國知道自己的這個弱點，揚長避短，用前翼提高機動性。機動性很可能是三種飛機裏面最強的，克服隱形性上的弱點，加上機制武器和雷達方面，中國有一定的優勢。

美國是否低估中國實力？

低估了。這反映了中國這十多年來的進步驚人。美國的擔憂雖然有點誇張，但確實有它值得擔憂的地方。如J-20現在能夠服役，已經趕上了美國的技術，雖然隱形不行，但其他方面很好，不超過十年的差距。

對周邊國家有什麼影響？

影響比較大。周邊國家，包括日本，這種飛機一旦大量出現，很難招架。因為中國周邊國家和地區如日韓台灣的飛機在J-20面前基本上是垃圾了，無論J-20隱形性多差，它始終是一架隱形飛機，和現在的飛機比較來說，是一代以上的落差。中國周邊只有印度和俄羅斯能招架住。美國只有動用F-22才會發揮優勢，但它又不會出口給日本。

加上東風-21導彈等，美國航空母艦也沒辦法再像以前那樣如此靠近中國領土，美國最優勢的地方基本上被中國抵消了。東南亞國家在談判的籌碼上會更少。中國有空中加油能力，可以在南沙一帶進行長時間的空戰。擺在一個地區裏，當對手和它有很大差距時，不能僅看飛機性能，J-20是可以從一個戰術性的飛機變成一個戰略性威懾的武器。

如果需要量產，中國還需要解決哪些問題？

技術方面中國沒有太大問題，未來主要是能否成熟可靠地長時間使用的問題。飛機出事很多原因是可靠性。中國最弱的是動力，四十萬從事航空工業研究的人員中，只有五千人從事動力系統方面的工作，看得出以前中國是多麼不重視。中國近十年來在航空動力研究的投資都不及美國一年的投資，中國在這方面的力量實在太微薄，而中國有這樣的進步，是很驚人的。

那麼J-20的成熟可靠性有多大呢？

現在還看不到。但從J-10看，軍方還是對J-10有疑慮，現在還沒裝大批量的太行發動機上去。可靠性需要數以萬計甚至數十萬計的飛行小時累計，才能保證它的成熟。

中國未來會製造多少架J-20？

不少於二百架可以確定，未來可能會裝到中國核動力航空母艦上。

中方這一次開放的是J-20，您估計下一次還會開放其他軍事武器嗎？

開放會陸續有來，這一次開放J-20，不會是單一個別事件，開了一個頭，就沒有回頭路走。航空母艦可能會是中方開放宣傳的機會。因為再也找不到這麼矚目或有巨大進步意義的武器值得公開。■