又一次逆天的TG的CRH380B！

糖厂的缩编作弊版……

1月9日17时15分，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（简称唐车公司）自主创新研制的新一代"和谐号"CRH380BL高速动车组，在京沪高铁先导段运行试验中，成功创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速。这是继去年12月3日国产CRH380A动车组创下时速486.1公里之后，中国高铁再次刷新的世界纪录。

　　

■冲刺世界最高速度的唐山造动车组CRH380BL。通讯员 吴宏道 摄


　　运行试验：

　　最高时速487.3公里刷新纪录

　　此次运行试验是在京沪高铁先导段徐州东站至蚌埠南站之间进行，线路全程156公里。当日17时，编号为CRH380B6402L的高速动车组平稳启动，向蚌埠方向疾驰。强大的牵引加速性能，使得动车组在开动后的短短6分钟之内就达到了时速380公里。动车组持续加速，随后一分钟突破时速400公里。

　　17时15分，动车组达到试验中的最高时速487.3公里。而此时据试验监测人员报告，列车依然平稳舒适，车内噪音很低，动车组各部位状态完全正常。所有数据及技术监测证实，此次试验取得了圆满成功。

　　去年12月3日，由中国南车集团研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，曾跑出了486.1公里的最高时速。如今仅时隔不到40天，中国北车集团的新一代“和谐号”CRH380BL高速动车组再次将纪录刷新。这不仅为北车集团唐车公司的2011年创造了“开门红”，同时也再次向世界证明了中国完全有能力自主设计制造世界上最先进的高速铁路装备。

　　技术领先：

　　将成为中国高铁核心主力车型

　　“和谐号”CRH380BL高速动车组是唐车公司主导自主创新研制的国产新一代高速动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，具有完全自主知识产权。为满足京沪高速铁路长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求，CRH380BL动车组采取16辆长编组型式，持续运营时速350公里，最高运行时速达380公里，全车定员1004人。

　　唐车公司在CRH380BL动车组的开发研制中，实现了低阻力流线头型、优良的车体振动模态、高气密强度和气密性车体等十大技术创新，运营速度、安全可靠性、乘坐舒适性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济性指标，都达到了世界领先水平。

　　目前，唐车公司系统掌握了世界领先高速动车组核心技术，具备了时速380公里CRH380BL高速动车组的批量生产能力，并已开始陆续交付用户，这一车型将成为中国高速铁路网的核心主力车型。（记者 红珊 通讯员 吴可超）
http://travel.people.com.cn/GB/13720243.html

这一次的报道规模远不如上一次的A，可能是破纪录的幅度太小吧，我估计下一次是破600公里，估计会大报特报，同时现场直播，破600才真正给力

flyer 发表于 2011-1-13 17:49

这种没有实际的试验还是适可而止，毕竟是要花很多钱而对于实际运行基本没有任何帮助。

greyhond 发表于 2011-1-13 19:21


    呵呵，你又来了，真是锲而不舍，唱衰高铁啊

糖厂的作弊

flyer 发表于 2011-1-13 19:28


  人家是内部人士，岂容你随意批评？:handshake

彪悍的高铁，bu需要解释

不管怎么样，取得试验数据就够了

为什么最近的标题都这么惊悚。。。。

flyer 发表于 2011-1-13 17:49
600？！逆天了！应该是从500开始！

红酒 发表于 2011-1-13 19:44
8M4T！

就等破600了，对其他的真没啥兴趣鸟  ~

skychina 发表于 2011-1-13 23:39


    没错，就是600，这是去年铁道部在世界高铁大会上自己说的

下一步真的要破600吗？

greyhond 发表于 2011-1-13 19:21

那法国、日本那些试验性质的车车造出来也是纯粹钱多烧得慌？

缩编了，所以新闻都不报...

其实也不能完全算作弊，毕竟实际运行時不需要跑那么高的速度
缩编之后，除了电机功率的考验受到影响外，对车体、转向架等其它部分等考验与不缩编是完全一样的，所以跑一下高速验证一下还是很有意义的，可以测试正常营运速度时的安全余量

没宣传主要是因为北车的头型没改, 还是之前ICE的头型

600还是上磁悬浮吧

上500和600的不是营运版本的车辆，而是实验车。

greyhond 发表于 2011-1-13 19:21

每个版本的车都要做一次这样的实验，以确定他的实际性能。
对你有没有帮助不在考虑范围内！

twtiansa 发表于 2011-1-14 10:10


    人家是民主的车，烧钱烧的也是民主的钱，不允许专制国家质疑

现在就关心600的

期待破六之日早日到来。

greyhond 发表于 2011-1-13 19:21
汽车的碰撞试验也没有实际意义，反正没人会主动开车撞墙
飞机的静力破坏试验也没有实际意义，谁没事会把飞机翅膀硬折成那种变态的角度阿
中学生也没必要修物理实验化学实验了，反正大部分人这辈子都不会去做什么制氧气啊配溶液的事情，还浪费资源污染环境……

唐厂的483,和四方的481没法比！一个是12车的准破纪录车跑，一个是16车的标准运营车加实验设备跑！当然不敢大肆宣传！

600这也就快首飞了

godandgill 发表于 2011-1-16 22:12


你的说法有问题，速度是487    和 486，你说的车辆配置是哪里看得？四方好像是6D2T

四方的车是14M2T，标准编组。

应该改名CRH600.

很有意义

可以测试出极限性能
为安全的运营速度提供参考

coolcucumber 说的很对

这就和飞机 取证过程中静力破坏试验类似
测极限用的

改装版的东西就不用拿出来吹了 动托比变了 结构变了 技术状态变了  载客能力变了  这个实验的意义和CRH380AL那次的试验完全不同了

回复 35# 冰刃


    测试主要目的其实其实还是车体和转向架系统稳定性吧..想提速加功率相对来说算容易，但是提升转向架和车体的速度、震动指标比较困难

bordercollie85 发表于 2011-1-18 16:55


    这种东西要么在滚震试验台上做 要么用专用实验车做  这种改装成车的试验达不到理论上的真正极速拿不到完整的性能曲线 经验参数又不能运用在实际运营车辆上做余量参考 所以这种实验意义反而不大 而且这车的 动托比变了 结构变了 技术状态变了  载客能力变了 就不是什么实际运营车辆记录了（8M4T里面有两节拖车拆掉了座椅 车厢里安装蓄电变电器等电气设备素以实际具有实际载客能力的只有10节车体）

回复 37# 冰刃


    不知道你怎么认为，我觉得做工程的（我也是做工程的）从来都认为试验台不能完全反映工程实际，如果有条件都要经过实际产品极限测试获取相应的数据，然后修正试验台的参数或者数学模型，实际极限测试是不能少的。试验台有些条件被约束死或者缺少很多实际的干扰、不可知因素，对实际状态的反映只能停留的一定层面。

PS：这种对转向架车体的极限测试和实际运营状态什么的关系不是特别密切，另一种角度添加到车厢内的设备甚至可以认为承担了假负载的作用，更逼近所想测试的极限状态。

用专用试验车做当然可以，但用与即使运营车辆相近的车做为什么就不可以，更能反映实际运营所用转向架和车体的极限状态。

回复 37# 冰刃


    不知道你怎么认为，我觉得做工程的（我也是做工程的）从来都认为试验台不能完全反映工程实际，如果有条件都要经过实际产品极限测试获取相应的数据，然后修正试验台的参数或者数学模型，实际极限测试是不能少的。试验台有些条件被约束死或者缺少很多实际的干扰、不可知因素，对实际状态的反映只能停留的一定层面。

PS：这种对转向架车体的极限测试和实际运营状态什么的关系不是特别密切，另一种角度添加到车厢内的设备甚至可以认为承担了假负载的作用，更逼近所想测试的极限状态。

用专用试验车做当然可以，但用与即使运营车辆相近的车做为什么就不可以，更能反映实际运营所用转向架和车体的极限状态。

bordercollie85 发表于 2011-1-18 17:41


如果说今年3月没有CIT400和500试验车出现 这车再怎么改装 要跑多久都没有问题  这列8M4T的改装车从各种意义上来说实际上就是一种专门的试验车  但是因为南北两家都有CIT400和500试验车都要出厂了情况下 这样的试验其实只是变成两家较劲儿变成出来的资源浪费而已   这个8M4T的东西既不能真正跑极限试验 本身技术状态又不同于实际运行车辆 不能真的搞载客运营试验等（比如拉大米等模拟试验） 还有时效性限制（过段时间要回厂改回8M8T）这车实际上实验大纲上很多试验并不会去做   本着你有记录所以我也要有记录的思想指导下这个怪玩意就出现了 又或者糖厂有南车的气魄专门搞这辆跑各种真的作为“运营车辆改装的专用试验车“来用 那就还差不多

PS:运营车辆改装的专用试验车是指南车编号 CRH2C-061的那辆 几年来一直作为改装试验车在跑各种试验 由于长期高强度运转和电机超频使用 终于在去年的一次试验中6个转向架的电机和传动系统烧毁报废 修复后继续试验使用

回复 39# 冰刃


    061c跑坏的事情大家都知道啊，这也为380a的研制积累了丰富的实验数据。相对来说北车和糖厂技术不过关，运营车极速实验也不做，干等着CIT400和500试验车下线后再测试？到时候测出问题来一点再改？那现在就落后，以后更落后了。我要是糖厂的技术负责，巴不得现在多跑跑，有问题赶紧发现，赶紧改，而且还能趁380车没产多少的时候。

如果现在有趟车能跑跑480的极速测测转向架实际运行状态为啥就没有意义呢，反正最近这几辆测试中的长编车也不会上线运行，改装一下跑跑怎么就没有意义？难道非得所有东西都造出来，装好了才能一次性进行测试，否则就没意义？从另个角度来说，这车对于只想冲记录的人来说可能确实没什么意义，因为没法拿出去炫耀，但对于北车，对于糖厂，得来的都是宝贵的实验数据，这些实验数据可不是那么容易得来的。

现在380b本来就比380a差，跑高速震的厉害，除了糖厂本身技术所限，前期实验不足，改进不足，都是可能的原因，跑跑高速发现问题还是很有必要的，要的是数据，不是纪录，甚至以后6401bl一直拿来跑测试都是很好的，起码说明糖厂现在想改进技术了，完全不能称之为浪费。

回复 39# 冰刃


    061c跑坏的事情大家都知道啊，这也为380a的研制积累了丰富的实验数据。相对来说北车和糖厂技术不过关，运营车极速实验也不做，干等着CIT400和500试验车下线后再测试？到时候测出问题来一点再改？那现在就落后，以后更落后了。我要是糖厂的技术负责，巴不得现在多跑跑，有问题赶紧发现，赶紧改，而且还能趁380车没产多少的时候。

如果现在有趟车能跑跑480的极速测测转向架实际运行状态为啥就没有意义呢，反正最近这几辆测试中的长编车也不会上线运行，改装一下跑跑怎么就没有意义？难道非得所有东西都造出来，装好了才能一次性进行测试，否则就没意义？从另个角度来说，这车对于只想冲记录的人来说可能确实没什么意义，因为没法拿出去炫耀，但对于北车，对于糖厂，得来的都是宝贵的实验数据，这些实验数据可不是那么容易得来的。

现在380b本来就比380a差，跑高速震的厉害，除了糖厂本身技术所限，前期实验不足，改进不足，都是可能的原因，跑跑高速发现问题还是很有必要的，要的是数据，不是纪录，甚至以后6401bl一直拿来跑测试都是很好的，起码说明糖厂现在想改进技术了，完全不能称之为浪费。