V-22坠毁事故将无法成为可利用经验教训

http://www.dsti.net/Information/News/64627


[据英国《飞行国际》2011年1月4日报道]致命的坠机事故总是一个悲剧，但事故的教训还能够被其他人学习。通过对事故进行仔细调查和分析，事故原因一般都能够被查明，并在未来避免发生同样的事故。如果是由于机械故障，则可以对部件或系统进行修改。如果是由于飞行员操作失误，则不需要对平台进行改进。
　　2010年4月9日美空军一架CV-22的坠毁事故则无法成为这样的经验教训。这次事故的原因可能永远也无法做出令人信服的解释。
当空军特种作战司令部（AFSOC）成立的事故调查组于12月16号公布其调查结果时，宣布了一个令人震惊的事实。这个独立的事故调查组无法确定事故的原因。调查组成员推断坠毁可能是由于机械故障导致的。但这与AFSOC指挥官的判断发生冲突，后者认为是由于飞行员的操作失误所引起。
　　导致这次事故起因无法查明的原因是由于AFSOC没有找到CV-22的飞行事故记录仪。这是由于AFSOC不知道CV-22上有这个设备造成的。而导致这个错误的原因则是空军在根据海军陆战队的V-22使用手册编写空军CV-22手册时的“翻译”错误。（海军陆战队在编写手册时使用了很多其特有的行话，而空军则需要将这些行话“翻译”成空军自己使用的术语。）
　　因此，不管是媒体还是其他CV-22飞行机组成员都无法判断4月9日的事故是不是只由飞行员操作失误导致的。即使出现了重大的机械故障，空军也无法得知并对其原因进行调查。
　　V-22项目到目前为止已经发生了5起致命的坠机事故，导致了超过30人的丧生。而先前的事故与这次的不同在于，先前的事故都使得V-22平台更加成熟。如V-22涡环状态的的原理被完全理解、液压线路和电传系统被重新设计和改进。
　　V-22的发动机的可靠性和安全性在其被部署到伊拉克和阿富汗后仍是其主要的问题。如果调查小组证明了他们的说法是正确的，则可能会导致V-22的发动机被重新设计，就像机身曾被重新设计一样。而飞行事件记录仪的丢失使得这本应进行的改进变得无法进行。（中国航空工业发展研究中心  李昊）http://www.dsti.net/Information/News/64627


[据英国《飞行国际》2011年1月4日报道]致命的坠机事故总是一个悲剧，但事故的教训还能够被其他人学习。通过对事故进行仔细调查和分析，事故原因一般都能够被查明，并在未来避免发生同样的事故。如果是由于机械故障，则可以对部件或系统进行修改。如果是由于飞行员操作失误，则不需要对平台进行改进。
　　2010年4月9日美空军一架CV-22的坠毁事故则无法成为这样的经验教训。这次事故的原因可能永远也无法做出令人信服的解释。
当空军特种作战司令部（AFSOC）成立的事故调查组于12月16号公布其调查结果时，宣布了一个令人震惊的事实。这个独立的事故调查组无法确定事故的原因。调查组成员推断坠毁可能是由于机械故障导致的。但这与AFSOC指挥官的判断发生冲突，后者认为是由于飞行员的操作失误所引起。
　　导致这次事故起因无法查明的原因是由于AFSOC没有找到CV-22的飞行事故记录仪。这是由于AFSOC不知道CV-22上有这个设备造成的。而导致这个错误的原因则是空军在根据海军陆战队的V-22使用手册编写空军CV-22手册时的“翻译”错误。（海军陆战队在编写手册时使用了很多其特有的行话，而空军则需要将这些行话“翻译”成空军自己使用的术语。）
　　因此，不管是媒体还是其他CV-22飞行机组成员都无法判断4月9日的事故是不是只由飞行员操作失误导致的。即使出现了重大的机械故障，空军也无法得知并对其原因进行调查。
　　V-22项目到目前为止已经发生了5起致命的坠机事故，导致了超过30人的丧生。而先前的事故与这次的不同在于，先前的事故都使得V-22平台更加成熟。如V-22涡环状态的的原理被完全理解、液压线路和电传系统被重新设计和改进。
　　V-22的发动机的可靠性和安全性在其被部署到伊拉克和阿富汗后仍是其主要的问题。如果调查小组证明了他们的说法是正确的，则可能会导致V-22的发动机被重新设计，就像机身曾被重新设计一样。而飞行事件记录仪的丢失使得这本应进行的改进变得无法进行。（中国航空工业发展研究中心  李昊）