推荐：平可夫談“具有中國特色的四代機”

推荐：平可夫談“具有中國特色的四代機”




漢和創辦人平可夫今日表示：成都132廠12月亮相的四代機是真實的。他表示：這一次中國航空工業集團的文宣並未對這種飛機的亮相作出嚴格限制。



平可夫認為：這是相當成熟、有創造力的設計，成都132廠是成功者，具備了真正的實力，勝利者是不應該受到批評的（斯大林）。



平可夫認為四代機的出現，徹底結束了中國戰鬥機工業的仿製時代，開始成為世界航空工業的重要一極。他同時再次嚴厲批判了瀋陽飛機公司克隆Su33、Su27UBK的做法，認為需要向成都學習。“前者的做法，造成了十分惡劣的國際影響，葬送了已經脆弱的俄中軍事合作關係，而且沒有必要”。平可夫表示。



“成都四代機的全動式垂直尾翼、切面全動式三角翼、邊條的設計，促使中國四代機具備了空前的機動性，尤其是橫向機動性、低速機動性、低空機動性，這為彌補缺乏矢量推進發動機技術的不足，作出的補償。但是三角翼在一定程度上犧牲了隱形性，儘管如此132廠是務實的，在隱形材料技術達不到F22的標準的情況下，以高機動性獲得某種補償，這樣的設計是合理的”。平可夫表示。



平可夫認為高度值得注意的是殲20試驗機使用了國產的發動機，沒有加裝矢量噴管，證明WS10得到了認可，也是國際航空史上的創舉，新飛機在試飛階段使用新發動機。



平可夫表示：大型化的機身設計，主要是加長內置式彈倉的需要，這樣J20實際上是多用途戰鬥機的概念，在加裝空中加油管之後，有能力以遠程巡航導彈攻擊關島的目標。同時未來換裝大推力發動機時候，後部機身還需要適當擴大，以容納更大的風扇，因此這一設計也擁有一定的道理。



但是平可夫認為無論是隱形性、還是巡航速度上，四代試驗機無法達到美俄四代機的標準，是典型的“具有中國特色”的四代機。依照J20的空重和中國產發動機的加力推力，目前的J20要達到超音速巡航能力是不可能的，同時也沒有矢量推進技術，僅此一項，就不是西方、俄羅斯四代機的標準。此外早已立項的有源相控陣雷達的研製時間尚需要至少7、8年以上。J20的試飛機也沒有裝備矢量推進噴管。



儘管如此，平可夫認為通過大約10-15年的努力，在15000公斤加力推力的大型渦扇發動機（關鍵是材料）、有源相控陣雷達裝備J20之後，J20完全有能力達到俄美四代機的標準，在機動性方面甚至更好推荐：平可夫談“具有中國特色的四代機”




漢和創辦人平可夫今日表示：成都132廠12月亮相的四代機是真實的。他表示：這一次中國航空工業集團的文宣並未對這種飛機的亮相作出嚴格限制。



平可夫認為：這是相當成熟、有創造力的設計，成都132廠是成功者，具備了真正的實力，勝利者是不應該受到批評的（斯大林）。



平可夫認為四代機的出現，徹底結束了中國戰鬥機工業的仿製時代，開始成為世界航空工業的重要一極。他同時再次嚴厲批判了瀋陽飛機公司克隆Su33、Su27UBK的做法，認為需要向成都學習。“前者的做法，造成了十分惡劣的國際影響，葬送了已經脆弱的俄中軍事合作關係，而且沒有必要”。平可夫表示。



“成都四代機的全動式垂直尾翼、切面全動式三角翼、邊條的設計，促使中國四代機具備了空前的機動性，尤其是橫向機動性、低速機動性、低空機動性，這為彌補缺乏矢量推進發動機技術的不足，作出的補償。但是三角翼在一定程度上犧牲了隱形性，儘管如此132廠是務實的，在隱形材料技術達不到F22的標準的情況下，以高機動性獲得某種補償，這樣的設計是合理的”。平可夫表示。



平可夫認為高度值得注意的是殲20試驗機使用了國產的發動機，沒有加裝矢量噴管，證明WS10得到了認可，也是國際航空史上的創舉，新飛機在試飛階段使用新發動機。



平可夫表示：大型化的機身設計，主要是加長內置式彈倉的需要，這樣J20實際上是多用途戰鬥機的概念，在加裝空中加油管之後，有能力以遠程巡航導彈攻擊關島的目標。同時未來換裝大推力發動機時候，後部機身還需要適當擴大，以容納更大的風扇，因此這一設計也擁有一定的道理。



但是平可夫認為無論是隱形性、還是巡航速度上，四代試驗機無法達到美俄四代機的標準，是典型的“具有中國特色”的四代機。依照J20的空重和中國產發動機的加力推力，目前的J20要達到超音速巡航能力是不可能的，同時也沒有矢量推進技術，僅此一項，就不是西方、俄羅斯四代機的標準。此外早已立項的有源相控陣雷達的研製時間尚需要至少7、8年以上。J20的試飛機也沒有裝備矢量推進噴管。



儘管如此，平可夫認為通過大約10-15年的努力，在15000公斤加力推力的大型渦扇發動機（關鍵是材料）、有源相控陣雷達裝備J20之後，J20完全有能力達到俄美四代機的標準，在機動性方面甚至更好