问个专业的问题：双离合和自动变速器

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 10:29:45
<br /><br />跟这两种变速器的结构无关，只是好奇为什么双离合变速器原理简单，结构也不复杂，但是大规模应用时间却晚于比他复杂的自动变速器？？望高人解答<br /><br />跟这两种变速器的结构无关，只是好奇为什么双离合变速器原理简单，结构也不复杂，但是大规模应用时间却晚于比他复杂的自动变速器？？望高人解答
不复杂吗？
DSG其实就是一个很特殊的AMT，一边摘挡一边就挂档了，比AMT都复杂很多
双离合的原理出现的很早啊，就是不见早应用
记号,等解释.
同标记，我也特向知道DSG跟无级变速有什么区别和联系
yinan125 发表于 2010-12-21 21:08
DSG是双离合，通过两个离合器的交替切换来保证动力的连续性。CVT就是一条钢带连着两个传动轴，两个传动轴的直径可以改变，然后改变传动比。可以去汽车之家上搜搜，有详细介绍。
yinan125 发表于 2010-12-21 21:08


    如果你说的无级变速是指CVT的话，CVT最大的问题在于大扭矩时很茶几
没有完美的 变速箱      无论AT   MT   AMT  CVT   还是 DSG   都不是完美的方案
husheng6688 发表于 2010-12-21 23:43
所以说还是电动好啊，一启动就是最大扭矩，真正的无级变速
小方 发表于 2010-12-22 06:48

内燃机车早就用了，船也在用，装甲车刚刚在试验，就是重量功率比不行，
鱼类里的永磁电机行不行？
双离合器比AT技术简单,成本低,性能好，是反市场规律的产物.
zoomjet 发表于 2010-12-22 08:57
反话?
散热啊散热
回复 12# sjyjt

某主机厂变速箱的工程师说的。
目前看来是这样,成本,技术难度,性能都比AT好，违反了性能更好的换代产品相对成本高的市场定律.

回复  sjyjt

某主机厂变速箱的工程师说的。
目前看来是这样,成本,技术难度,性能都比AT好，违反了性能更 ...
zoomjet 发表于 2010-12-22 12:52

那真很想详细听听到底是怎么回事了。就我了解除了性能比AT高，其他还真第一次听说从下面链接看，无论如何也没办法得出双离合比AT要难度低，成本优的结论来
http://auto.msn.com.cn/auto_guide/key/2010/1/18/278409.shtml
回复  sjyjt

某主机厂变速箱的工程师说的。
目前看来是这样,成本,技术难度,性能都比AT好，违反了性能更 ...
zoomjet 发表于 2010-12-22 12:52

那真很想详细听听到底是怎么回事了。就我了解除了性能比AT高，其他还真第一次听说从下面链接看，无论如何也没办法得出双离合比AT要难度低，成本优的结论来
http://auto.msn.com.cn/auto_guide/key/2010/1/18/278409.shtml
小方 发表于 2010-12-22 06:48


    我在想着 如果有一天人类能完全驾驭核能     插一块手掌大的核电池    用一辈子    变速箱怎么选都行      而且扭矩可以是变态的大      安静  节能        这种境界很诱人
回复 15# sjyjt


   
核实了一下，应该是更经济,效率更高.
双离合现在哪几家有？除了神车，沃沃，破鞋还有什么选择
Mcnatsumi 发表于 2010-12-22 15:59
高档车还是有吧，只不过大众是穷人能够接触到的双离合而已
Mcnatsumi 发表于 2010-12-22 15:59


    GTR
yxydna 发表于 2010-12-22 17:56
双B都有双离合
sjyjt 发表于 2010-12-22 18:03
凯迪也有喔
DSG瞄准的是紧凑型车的市场，豪华型的依旧是6AT、7AT甚至是8AT的天下，至于小型车AMT、CVT也就差不多了DSG贵了点，最省的还是MT最简单也最实用。
回复 19# sjyjt


    下一代的福克斯，三菱EVO等。。
lhy981230 发表于 2010-12-22 20:24
没出来怎么能算数。
双B还是选择传统AT。。
DSG的原理是简单， 两个离合器嘛。 可问题是实际实施起来就不简单了。现在DSG的动力进入轴是两根空心管套在一起， 一根上是1，3，5档，另一根是2，4，6档。离合器里面也是两套结构，内部看起来像迷宫。专门的控制模块控制两个离合器的连接与断开。这令我不得不佩服它的设计者，厉害。
DSG是好，但是目前的DSG扭矩还做不大，一般不会高于250牛米，

所以，限制了在豪华车，大排量SUV上的应用。

豪华车还得用AT。
回复 1# yxydna


DSG相当于同时控制两个AMT，你说哪个简单？

DSG是好，但是目前的DSG扭矩还做不大，一般不会高于250牛米，

所以，限制了在豪华车，大排量SUV上的应用 ...
秦龙八部 发表于 2010-12-23 15:16

你说的这是干式DSG能承受的扭矩吧？那是用在小排量1.4上的，迈腾2.0的已经280了，也是DSG。当然2.0也算小排量
DSG是好，但是目前的DSG扭矩还做不大，一般不会高于250牛米，

所以，限制了在豪华车，大排量SUV上的应用 ...
秦龙八部 发表于 2010-12-23 15:16

你说的这是干式DSG能承受的扭矩吧？那是用在小排量1.4上的，迈腾2.0的已经280了，也是DSG。当然2.0也算小排量
炸弹超人 发表于 2010-12-22 23:40
随便google了一下，BMW的：http://blog.zol.com.cn/1541/article_1540652.html
大奔的：http://auto.qq.com/a/20100504/000105.htm
自动变速器有液力变矩器，而双离合没有，那么初段加速时，双离合的扭矩应该不如自动变速器
sjyjt 发表于 2010-12-24 09:49


    宝马M3就是DCT，奔驰的高端跑车也有双离合。关键是双B的普通民用版自动档还是选择AT。如果我没记错双离合最早用在F1上，这个东西换挡速度非常快，但是目前肯定有些东西导致其不能像AT一个普遍，如果全面超越AT而且又非常成熟，那么双B的民用车（高端跑车除外）也不会还选择传统AT。
双离合的争论太多，高端的车我也没开过，很多也是听说而已。我记得有很多人攻击GTR认为他的双离合太脆弱，后来证明适合的改装GTR的波箱完全可以承受750马力的动力。所以，，，真的很难说。
炸弹超人 发表于 2010-12-25 00:57
影响普及的应该主要就是价格。这也是大众DSG为什么会引起这么多争议的原因之一：原来可望不可及的双离合一下子就伸手可及了。当初我买车的时候4S就告知，更换这个双离合大概就是一辆捷达的钱，当然这是更换的价格，成本绝对不需要这么多，但也绝对比AT高多了。至于可靠性问题目前我自己还没有发现。网上说的换挡顿挫确实会有，但不频繁，大约一个月能有2、3次能感觉到，仅在2档的时候，个人感觉是给油门不足的时候会顿一下。升、降挡确实比普通AT爽不少，所以这点问题我觉得能包容了。
sjyjt 发表于 2010-12-25 11:52


目前的确有反映双离合的可靠性问题，不仅仅是大众，宝马、奔驰、日产的双离合都有反映，我感觉普通AT发展这么多年还是很成熟的，另外貌似高端的AT并不比双离合差。
当然我不是专业人士，只能是个人想法。
以前我的4AT能感觉到升降档，但顿挫也不明显。现在开的6AT感觉不到升降档，更没顿挫，包括急加速。其实我个人对顿挫不是特别反感。
zoomjet 发表于 2010-12-22 08:57


   头一次听说DSG比AT简单，那当年研发啥AT不是很逆天吗？难道资本家都变成慈善家了？
炸弹超人 发表于 2010-12-25 21:49


    似乎爱信和JATCO都没有双离合的产品吧。
  
   似乎所以双离合都是博格华纳在控制吧，具体哪几个厂在产我也不清楚。
爱生活爱拉登 发表于 2010-12-28 14:18


    真的不知道，不过好像没听说爱信投产双离合，前段时间听说投产了8AT。
回复 32# yxydna


    如果双离合的主离合器是湿式多片的话，扭矩不会小的
问个专业的问题：双离合和自动变速器 问个专业的问题，专业人士请进 请教个问题，关于湿式双离合比干式双离合费油的原因。 问个航海专业问题 问个专业的问题？（关于DSG变速箱的） 我问个问题，专业的，就是如果。。。。。。。。。标题要 ... 问个专业点，和身份识别相关的技术 江淮研发双离合自动变速器 政府资助5000万 问下业内朋友，江淮新推出的发动机和双离合怎么样， 问个编制和军衔的问题 问个问题，和水有关的 问个F4和J11的问题