超级军网好奇个问题，关于引擎的
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:42:52
英菲尼迪G25的VQ25DE马力达到235
平治C300的3.0也才231马
锐志2.5才198马
睿翼更杯具，才169马
三菱引擎不是一流，但是2.4NA更是不到150马
扫把佬好像也很牛逼，怎么翼豹三厢的2.5T才230马
2.5力狮NA版167马
咋差距那么大捏？
马力提升的代价是什么？
英菲尼迪G25的VQ25DE马力达到235
平治C300的3.0也才231马
锐志2.5才198马
睿翼更杯具，才169马
三菱引擎不是一流，但是2.4NA更是不到150马
扫把佬好像也很牛逼，怎么翼豹三厢的2.5T才230马
2.5力狮NA版167马
咋差距那么大捏？
马力提升的代价是什么？
缸体要牢靠。。。
发动机根据不同调校以及设计使用上有所区别
排量不同，功率和扭矩都可以不尽相同
但是基本是排量大，功率扭矩大，排量不变提升功率必然提升转速和压缩比
而要提升发动机转速，其必然要缩短活塞行程，反之如果增大扭矩的话
则正好增加活塞行程
排量不同，功率和扭矩都可以不尽相同
但是基本是排量大，功率扭矩大，排量不变提升功率必然提升转速和压缩比
而要提升发动机转速，其必然要缩短活塞行程，反之如果增大扭矩的话
则正好增加活塞行程
比如国内生产的两款发动机
4G15S和4A91这两款发动机
4G15S排量1488，4A91排量1499
4G15S缸径76毫米，4A91缸径75毫米
4G15S活塞行程82毫米，4A91活塞行程84.8毫米
4G15压缩比10.1，4A91压缩比10.5
而在功率和扭矩上
4G15S为76KW，和130NM，而4A91为83KW,和147NM
可见相对于4G15S来说，4A91提升最大的是扭矩
特别是低速增扭可以减少油耗，并且提升车辆加速性能
4G15S和4A91这两款发动机
4G15S排量1488，4A91排量1499
4G15S缸径76毫米，4A91缸径75毫米
4G15S活塞行程82毫米，4A91活塞行程84.8毫米
4G15压缩比10.1，4A91压缩比10.5
而在功率和扭矩上
4G15S为76KW，和130NM，而4A91为83KW,和147NM
可见相对于4G15S来说，4A91提升最大的是扭矩
特别是低速增扭可以减少油耗，并且提升车辆加速性能
chchc 发表于 2010-12-21 21:07 
4G15S有什么好处？4A91把好处都占了
4G15S有什么好处？4A91把好处都占了
马力不算什么，主要看扭矩个发力转速，N多摩托有100多马力那才多点排量的发动机，全靠转速，上个10000转很轻松。
发动机的调教不一样，压缩比，活塞行程阿很多都不一样的
kobold 发表于 2010-12-22 14:09
菱悦是用4A91代替了4G15
菱悦是用4A91代替了4G15
要看达到这样功率时的转速，还有扭距表现。
单纯靠提高转速来提高升功率并不实用。
举个极端点的例子，F1赛车的发动机2.4L的排量700+的马力靠的是每分钟19000转的高转速，发动机使用寿命非常短。
单纯靠提高转速来提高升功率并不实用。
举个极端点的例子，F1赛车的发动机2.4L的排量700+的马力靠的是每分钟19000转的高转速，发动机使用寿命非常短。
低速扭矩好，往往比最大功率高更能体现动力水平
升功率并不是体现引擎效能的指标，二冲程发动机的升功率就很高，但是效率很杯具
中国官方标准里衡量燃油消耗水平是看排量，这样就把升功率的价值提高了，其实升功率高未必很经济
大排量低升功率也未必不经济
动力冲程比压缩冲程还长的Atkinson-cycle engine，把热效率提高到了很高的水平，升功率却并不高
如果同样功率水平的汽车Atkinson-cycle engine比奥拓循环的引擎节省燃料，但是排量却更大，按照中国官方的征税标准，它要缴纳更多的税，从纳税角度讲它反而是属于低效能高消耗汽车，所以个人觉得按照排量来衡量汽车效能和经济水平来征税，讲扼杀真正节能环保的技术应用于大量制造和消费的车
升功率并不是体现引擎效能的指标，二冲程发动机的升功率就很高，但是效率很杯具
中国官方标准里衡量燃油消耗水平是看排量，这样就把升功率的价值提高了，其实升功率高未必很经济
大排量低升功率也未必不经济
动力冲程比压缩冲程还长的Atkinson-cycle engine，把热效率提高到了很高的水平，升功率却并不高
如果同样功率水平的汽车Atkinson-cycle engine比奥拓循环的引擎节省燃料，但是排量却更大，按照中国官方的征税标准，它要缴纳更多的税，从纳税角度讲它反而是属于低效能高消耗汽车，所以个人觉得按照排量来衡量汽车效能和经济水平来征税，讲扼杀真正节能环保的技术应用于大量制造和消费的车