二战的时候还有多少烧煤的军舰?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/27 17:44:33


绝迹了嘛?
是不是烧煤时蒸汽轮机启动加速性能不好,所以才被淘汰?

绝迹了嘛?
是不是烧煤时蒸汽轮机启动加速性能不好,所以才被淘汰?


蒸汽轮机和烧不烧煤没有关系,二战大型舰很少有用柴油机的(德国的袖珍BB是),大部分是烧油锅炉驱动蒸汽轮机
加速性不是问题。发射鱼雷时需要冲刺的驱逐舰都是蒸汽轮机
锅炉升火要时间,起航慢才是问题(米尔斯克比尔海战,珍珠港事件等等,都是爆发战斗了无法及时起航离开泊位,变成了死靶)

英国五艘R级战列舰都是烧煤的

只是很多烧煤舰,在20-30年代改成了油煤混烧或纯烧油的,毕竟纯煤的老远就会被发现

蒸汽轮机和烧不烧煤没有关系,二战大型舰很少有用柴油机的(德国的袖珍BB是),大部分是烧油锅炉驱动蒸汽轮机
加速性不是问题。发射鱼雷时需要冲刺的驱逐舰都是蒸汽轮机
锅炉升火要时间,起航慢才是问题(米尔斯克比尔海战,珍珠港事件等等,都是爆发战斗了无法及时起航离开泊位,变成了死靶)

英国五艘R级战列舰都是烧煤的

只是很多烧煤舰,在20-30年代改成了油煤混烧或纯烧油的,毕竟纯煤的老远就会被发现
二战中烧煤的军舰已经很少,不过毕竟还有,值得一提的是日舰赤城直到1938年完成最后一次大改装才甩掉所有燃煤锅炉。
pheonix 发表于 2010-12-17 16:25
多谢,就是两个主要原因
1,启动慢。2烟雾信号明显。酱紫吧,今天有点晕,表达很烂。


烧煤和烧油相比的缺点可不是一点半点。
1、燃油锅炉只需要油泵,燃煤锅炉需要大量锅炉工铲煤,日德兰战斗中贝蒂的舰队由于锅炉工长时间超负荷工作导致输出功率和速度难以保持;
2、加煤作业需要的人员更多,需要的时间至少十倍于加油,舱面也非常肮脏,并且海上加煤作业是非常非常困难的;
3、燃煤锅炉功率密度明显低于燃油锅炉;
4、煤舱布置比油舱布置的难度高,因为油通过管道可以调动,煤块挪地方除人力外只能依靠重力,而且烧煤军舰需要定期处理大量的炉渣;
5、长期潮湿密闭的煤舱可能发生自燃,参见USS Maine的爆炸事件;
6、燃煤煤烟大,容易被发现并且影响自身的观察和信号作业。

烧煤和烧油相比的缺点可不是一点半点。
1、燃油锅炉只需要油泵,燃煤锅炉需要大量锅炉工铲煤,日德兰战斗中贝蒂的舰队由于锅炉工长时间超负荷工作导致输出功率和速度难以保持;
2、加煤作业需要的人员更多,需要的时间至少十倍于加油,舱面也非常肮脏,并且海上加煤作业是非常非常困难的;
3、燃煤锅炉功率密度明显低于燃油锅炉;
4、煤舱布置比油舱布置的难度高,因为油通过管道可以调动,煤块挪地方除人力外只能依靠重力,而且烧煤军舰需要定期处理大量的炉渣;
5、长期潮湿密闭的煤舱可能发生自燃,参见USS Maine的爆炸事件;
6、燃煤煤烟大,容易被发现并且影响自身的观察和信号作业。
但是根据19世纪舰船设计师的经验,煤块有一点好处是可用于提供辅助防护,英国人认为每两英尺(610mm)厚的煤层折合大约一英寸均质钢的防护能力。
蒸汽装甲舰 发表于 2010-12-17 16:44
不过两舷煤仓对于防护,还是非常好的

如果说同等吨位规格
烧煤的BB是熟鸡蛋,那么烧油的BB就是生鸡蛋
蒸汽装甲舰 发表于 2010-12-17 16:44
这些都是容易想见的,不过概况这么全,难得。根据上面你说到赤城,那实际上二战为止还是燃煤的军舰几乎全被淘汰了。
所见略同~
bigjingo 发表于 2010-12-17 16:57

如果抗战前期也算二战的话,宁海、平海、肇和、应瑞、海圻、逸仙、中山.....当然列强也有些许。
还有就是热值不一样,烧煤烧油航程也有区别
日本好像有一些吧,考虑到战时燃油供应不足,有些走了回头路搞了烧煤的,战舰增刊旧日本海军综合事典有介绍,具体型号忘了,懒的翻书。
好像还有很多商船在烧煤啊
英国应急的海军部拖网轮中也有部分烧煤锅炉配三涨机的。
主力舰基本都烧重油了吧?


主力舰至少还有一艘,土耳其的Yavuz(严厉号)即前德国海军戈本号并未改装燃油锅炉。

主力舰至少还有一艘,土耳其的Yavuz(严厉号)即前德国海军戈本号并未改装燃油锅炉。
日本有不少辅助军舰二战的时候还在烧煤
欧洲小国,用旧战列舰的南美国家,还有辅助舰船一大堆吧
用煤省钱,其实三线巡逻舰,用用挺不错的
还是燃烧效率的问题
煤不磨粉的话效率很低,磨粉又需要添设备
美海军有大量一战后建造的旧式驱逐舰,开战后启封重新入役,还有一些给了英国。
大和烧煤张召忠。。。
想起张局长了
yankee 发表于 2010-12-18 02:40
不是吧,局长这个纰漏出得有点大哦,好歹人家也是开战后才服役的新舰哎