超级军网f18E也能飞眼镜蛇？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:20:19
<P>昨天晚上（8.10）5：40中央7套的《国防科技》，介绍范保罗航展，有一个F18e飞行的镜头，飞机平飞，突然急速拉起，机头拉到11点钟方向，然后缓慢落回，，继续向前平飞。当然，这与27的眼镜蛇还是有一定区别的，f18机头拉起的过程中，应该垂直跃升了几百米。不过，这至少说明，在失速机动方面，西方的3代战机也达到了一个相当的水平。</P>
<P>今天晚上同一时间，继续介绍范保罗航展</P><P>昨天晚上（8.10）5：40中央7套的《国防科技》，介绍范保罗航展，有一个F18e飞行的镜头，飞机平飞，突然急速拉起，机头拉到11点钟方向，然后缓慢落回，，继续向前平飞。当然，这与27的眼镜蛇还是有一定区别的，f18机头拉起的过程中，应该垂直跃升了几百米。不过，这至少说明，在失速机动方面，西方的3代战机也达到了一个相当的水平。</P>
<P>今天晚上同一时间，继续介绍范保罗航展</P>
<P>今天晚上同一时间，继续介绍范保罗航展</P><P>昨天晚上（8.10）5：40中央7套的《国防科技》，介绍范保罗航展，有一个F18e飞行的镜头，飞机平飞，突然急速拉起，机头拉到11点钟方向，然后缓慢落回，，继续向前平飞。当然，这与27的眼镜蛇还是有一定区别的，f18机头拉起的过程中，应该垂直跃升了几百米。不过，这至少说明，在失速机动方面，西方的3代战机也达到了一个相当的水平。</P>
<P>今天晚上同一时间，继续介绍范保罗航展</P>
眼镜蛇动作的一个重要特点是飞机自始至终保持相同高度,F18E做的动作是一个不完全的跃升后滚翻
是不是只有su27可以做啊?~
又长了一点知识
没有外挂的情况下，不少第三代机都能做的，中国的K-8也行的！[em05]
K8做的动作叫“尾冲”
<B>以下是引用<I>二锅头爱好者</I>在2004-8-13 12:26:00的发言：</B>
眼镜蛇动作的一个重要特点是飞机自始至终保持相同高度,F18E做的动作是一个不完全的跃升后滚翻
没那么复杂，就是一尾冲
<P>如果是拉起（高度上升）的话，就不是尾冲，眼镜蛇高度也不是完全不变</P><P>在常规的大迎角飞行方面，虫子恐怕要比27好</P>
<B>以下是引用<I>yf23</I>在2004-8-13 20:18:00的发言：</B>
<P>如果是拉起（高度上升）的话，就不是尾冲，眼镜蛇高度也不是完全不变</P>
<P>在常规的大迎角飞行方面，虫子恐怕要比27好</P>
尾冲是要拉起的。眼镜蛇和法轮动作都是要保持高度的
做普加乔夫机动试试?
<B>以下是引用<I>yf23</I>在2004-8-13 20:18:00的发言：</B>
<P>如果是拉起（高度上升）的话，就不是尾冲，眼镜蛇高度也不是完全不变</P>
<P>在常规的大迎角飞行方面，虫子恐怕要比27好</P>
没有爬升过程还真就不是尾冲。
当时我在场，F-18E当时机头拉起的时候，飞机是保持很慢的速度，几乎速度为0，然后才慢慢放下。F18E的表演，我认为是本次范保罗所有飞机中最精彩的，要超过其他的飞机包括欧洲战斗机，他的起飞距离也是所有飞机中最短的，甚至和鹞式一样短，遗憾的是，鹞式没有表演垂直起降。
垂直起降对跑道破坏很大，展方不可能允许做这样的表演
<B>以下是引用<I>二锅头爱好者</I>在2004-8-13 20:40:00的发言：</B>
>
尾冲是要拉起的。眼镜蛇和法轮动作都是要保持高度的
<P>尾冲的起始阶段固然上升，但是到顶点后保持后仰姿态下滑，跟前面的描述似乎有很大出入</P>
<B>以下是引用<I>二锅头爱好者</I>在2004-8-13 20:40:00的发言：</B>
>
尾冲是要拉起的。眼镜蛇和法轮动作都是要保持高度的
虽然不清楚究竟上升多少，但是略微上升是有的
<P>f18e的可控机动迎角应该是除f22外最好的吧</P>
<P>那个只是慢速飞行拉,我有张图 前天看航展照的 但是没空间发不上来</P>
<P>真正的尾冲或者眼镜蛇吧 要求的是发动机转速极底 或者停车 再空中开车. F18那个 飞得声音极大 我当时耳朵都震耳鸣了. 怎么也被叫成了眼镜蛇???</P>
F-18E/F在可控迎角机动方面恐怕未必比苏27系列差，苏27的那几个招牌动作（如眼镜蛇）在实战中意义并不大。打仗和航展表演是两回事。
<B>以下是引用<I>justinli</I>在2004-8-17 11:02:00的发言：</B>
<P>真正的尾冲或者眼镜蛇吧 要求的是发动机转速极底 或者停车 再空中开车. F18那个 飞得声音极大 我当时耳朵都震耳鸣了. 怎么也被叫成了眼镜蛇???</P>
胡扯！眼镜蛇动作根本不能停车！否则飞机就会象秤砣一样载下来！在空中，不到万不得已，绝对不能让发动机停车。发动机停车都不是主动关车
<P>爬了好几百米还能叫眼睛蛇~~~~~~</P><P>晕~~~~~~~</P>
<B>以下是引用<I>justinli</I>在2004-8-17 11:02:00的发言：</B>
<P>真正的尾冲或者眼镜蛇吧 要求的是发动机转速极底 或者停车 再空中开车. F18那个 飞得声音极大 我当时耳朵都震耳鸣了. 怎么也被叫成了眼镜蛇???</P>
做眼镜蛇应该推油门到“最大”，但不能开加力，作尾冲倒是要收油门，但是不会允许在低空停车的，要是再启动不了，你说怎么办？
其实很多的3代机都有仰角限制，如果关掉这个限制，很多机动都可以做的~只不过危险点吧了
<B>以下是引用<I>二锅头爱好者</I>在2004-8-17 12:46:00的发言：</B>
>
胡扯！眼镜蛇动作根本不能停车！否则飞机就会象秤砣一样载下来！在空中，不到万不得已，绝对不能让发动机停车。发动机停车都不是主动关车
<P>你翻书看看,再者 你可以找找27飞眼镜蛇的带子看看,你要是能在它尾冲的几秒钟听到发动机响你就把我ID封了. 别动不动就讲胡扯,要是超大你这样的都能当斑竹 那我看大家还是别来了,什么水平...</P>
<B>以下是引用<I>yf23</I>在2004-8-17 21:01:00的发言：</B>
>
做眼镜蛇应该推油门到“最大”，但不能开加力，作尾冲倒是要收油门，但是不会允许在低空停车的，要是再启动不了，你说怎么办？
你说的那个是法轮, 我说的是尾冲,在仰角过90度后进气道已经不能提供发动机运转所需要的足够进气,从而'停车' 或只能维持很底的转速(发动机开车以后的转速是60%) 27 尾冲以后 机头在重心作用下向下载,同时推油门 发动机恢复到高转速 改出. F18的大攻角进场的照片我有 我也亲眼看过F18的表演(我在加拿大,美国人来表演时我看的)当时声音很大 而且F18并没有在水平方向上失去速度,当时旁边有一架活塞式拌飞. 你说的低空停车怎么办 那看看30栽下来的镜头就知道了啊,飞尾冲是有高度限制的.
[此贴子已经被作者于2004-8-24 15:20:42编辑过]
<P>其实尾冲不是个新发明的动作，活塞式飞机时代就有了，但是使用喷气动力后，很长时间都不再表演这个动作，就是因为怕停车。现在的飞机敢做这个动作，就是因为发动机进步了，不会再做这个动作的时候停车。根据我个人的一点经验，涡扇发动机小油门的时候声音很轻，但比较尖锐，在航展现场，声音嘈杂，很可能听不到。你说的这点高度，如果发动机空中停车再启动失败，是没有机会处置的。</P>
[此贴子已经被作者于2004-8-24 20:51:10编辑过]
[此贴子已经被作者于2004-8-24 20:54:47编辑过]
眼镜蛇动作有多大战术价值？！
<P>你说的那个是**, 我说的是尾冲,在仰角过90度后进气道已经不能提供发动机运转所需要的足够进气,从而'停车' 或只能维持很底的转速(发动机开车以后的转速是60%) </P><P>----好了,你不也承认发动机并没有真正停车熄火,而只是关小油门维持低转速吗?</P>
<B>以下是引用<I>justinli</I>在2004-8-24 14:28:00的发言：</B>
车
<P>你翻书看看,再者 你可以找找27飞眼镜蛇的带子看看,你要是能在它尾冲的几秒钟听到发动机响你就把我ID封了. 别动不动就讲胡扯,要是超大你这样的都能当斑竹 那我看大家还是别来了,什么水平...</P>
<P>你也翻书看看吧，知道做尾冲的高度要多少？在一定高度把油门收到最小，地面听不到声音有什么奇怪？</P>
普加乔夫眼镜蛇机动：飞机保持住400KM左右的速度进行平飞。其关键在于，速度超过420KM，飞行轨迹将无法保持，机头拉起后，飞机将会出现爬升。而太低则会导致上仰力矩不够。飞行员关闭迎角限制器，向后拉杆到底，由于苏27舵面偏转后，力的反应有滞后，所以必须保持住一个短暂时间。使机头上仰到60-70度后，平尾作用完全消失，成为飞机机翼气动力和重心形成的阻转力矩的一部分。该力矩将随着迎角的增大而继续增大。进而使得飞机的上仰力矩逐渐减小。上仰动量矩在最大仰角时完全消失。阻转力矩成为恢复力矩。使得飞机向前改平。这时候飞行员的技术将十分重要，他必须准确地掌握好油门控制飞机的飞行轨迹。使苏27能继续保持“漂亮”的飞行线路。这时，飞行员握杆的手基本没有用，无论是推杆或拉杆。飞机都将继续恢复改平。对于它的性质可以定为是在较小速度下对粗暴拉杆操作的一种连续反应。在45度以上迎角基本上飞行员对飞机是没有控制能力。但是，当飞机处于110度角时由于上仰动量矩消失而迫使飞机改平，却可以扩展人们的思路。即如果此时能继续获得足够的上仰动量。飞机将可能继续后仰直至完成完整的圆周运动。这个使命最终由苏37完成了。 <p></p></P>
关键是你们说 Ｆ１８做的那个叫尾冲或者眼镜蛇， 那个声音大的比它正常拉起和其他姿态时发出的声音还要大得多，这样的动作根本就不是眼镜蛇，更不是尾冲 你要说我分不出尾冲，那我还真是白看了１０来年的飞机，说实话Ｋ８的尾冲就很标准，请问 Ｋ８在尾巴向下掉的时候能不能保证发动机正常运转．
[此贴子已经被作者于2004-8-25 17:34:36编辑过]
做眼镜蛇拉起的时候，飞机升力系数增加，竖起来之后，飞机推重比大于1，无论如何，高度不增是不可能的，多少的区别罢了
<P>你要我说什么好呢,我说正常工作 是60%以上的推力,数字控制的话 起飞以后发动机功率不会低于额定的80%,不开加力的最大功率是100%. 你找的资料上说的是发动机自主进气, 也就是说完全靠风扇吸气,那能保证发动机正常运转吗(80%以上) 说的是不熄火,你开车吗 知道带速和熄火的区别吗.空中停车就是低于60%的情况下 很容易熄火. 但是通常把60%就叫半关机了(因为发动机一开机就直接转到60%,你可以找点游戏看看 或者JANS的东西看看) 能做尾冲和眼镜蛇的飞机不但要有很好的气动外形 还要有很好的发动机, 最重要的是 发动机的进气道要和发动机配合得很好.像18E这样的飞机 发动机和进气道通过曲道连接,在做尾冲时根本就没有足够的吸气面积,要做那真的是危险重重,我曾经问过那个飞行员15能不能做,人家都摇头,不知道为什么总有人把老美的东西吹得那么厉害.再说那个EP3吧, 我上去看过,实在是看不出个什么先进来,他们自己的飞行员也说那个是ANTIQUE</P>
注意！关车=熄火！怠速的发动机还在运转，而关车的发动机就停止运转了，这个和汽车是一个道理。不是说发动机转速低于多少就算关车。不需要再解释关车的概念吧？
<B>以下是引用<I>yf23</I>在2004-8-17 21:01:00的发言：</B>
>
做眼镜蛇应该推油门到“最大”，但不能开加力，作尾冲倒是要收油门，但是不会允许在低空停车的，要是再启动不了，你说怎么办？
<P> 作尾冲并不需要开最大推力，过程中发动机转速在百分之５３至百分之９９均可。</P>
<B>以下是引用<I>14051</I>在2004-8-18 12:23:00的发言：</B>
其实很多的3代机都有仰角限制，如果关掉这个限制，很多机动都可以做的~只不过危险点吧了
<P> 是迎角（攻角）限制，仰角一般不受限</P>