超级军网空客巨资升级核心部件 被解读为针对国产大飞机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 09:47:55
在中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）不久前宣布100架由LEAP-X1C发动机作为动力的C919飞机启动用户订单后，空客公司终于采取行动，其“阻击”的核心直指C919的心脏“发动机”。
12月1日，空中客车宣布将耗资10亿欧元，为A320系列飞机提供节油型发动机选择，包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来，空客在A320机型上首次进行重大战术调整。
“C919只是竞争对手之一，我们主要是为了提高A320的竞争力，巩固市场地位。”12月2日，空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。
C919或冲击空客市场
对于此次“换心”，空客中国有关人士称，主要针对2016年之后交付的A320飞机，并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示，选装能够降低油耗15%，还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。
巧合的是，C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，而适航取证并投放市场也是2016年。据悉，C919与A320是同一级别上的竞争机型。
航空业内人士分析，在C919宣布100架启动用户订单后，空客已感到C919的强劲势头，虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。
中国商飞：仍有竞争优势
对于空客的举动，中国商飞有关人士表示：“关键要看匹配性，C919是新机型，机身、系统都是全新的，是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的，而A320是旧机型换装新发动机，匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发，未来国产发动机也能达到国际先进水平。”
中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露，明年基本确定国产化技术路径，“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。
C919成本问题至关重要
目前，中航工业集团作为C919主要供应商，旗下已有多家企业入选C919项目供应商，涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日，C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线，表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为，国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策，甚至可能会出台优惠措施进行鼓励，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。
空客中国总裁博龙表示，中国对国产飞机的支持可以理解，但仅有这些还不够，航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低，就更能带来利润。
“有订单不能说明问题，只有大批量生产才能把造机成本压下来，按目前C919的订单量，成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示，C919是新机型，研发成本相当高，因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架，成本摊到每一架上就减少很多，而你只生产几百架，摊薄到每一架的成本当然比人家要多。”
田保华认为，C919国产化的意义不光是降低成本，其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制，所以如果中国自己不研发制造C919，这些技术将永远无法获得，国家整体竞争力就无法提高。
http://news.hexun.com/2010-12-03/125963193.html在中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）不久前宣布100架由LEAP-X1C发动机作为动力的C919飞机启动用户订单后，空客公司终于采取行动，其“阻击”的核心直指C919的心脏“发动机”。
12月1日，空中客车宣布将耗资10亿欧元，为A320系列飞机提供节油型发动机选择，包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来，空客在A320机型上首次进行重大战术调整。
“C919只是竞争对手之一，我们主要是为了提高A320的竞争力，巩固市场地位。”12月2日，空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。
C919或冲击空客市场
对于此次“换心”，空客中国有关人士称，主要针对2016年之后交付的A320飞机，并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示，选装能够降低油耗15%，还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。
巧合的是，C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，而适航取证并投放市场也是2016年。据悉，C919与A320是同一级别上的竞争机型。
航空业内人士分析，在C919宣布100架启动用户订单后，空客已感到C919的强劲势头，虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。
中国商飞：仍有竞争优势
对于空客的举动，中国商飞有关人士表示：“关键要看匹配性，C919是新机型，机身、系统都是全新的，是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的，而A320是旧机型换装新发动机，匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发，未来国产发动机也能达到国际先进水平。”
中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露，明年基本确定国产化技术路径，“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。
C919成本问题至关重要
目前，中航工业集团作为C919主要供应商，旗下已有多家企业入选C919项目供应商，涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日，C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线，表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为，国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策，甚至可能会出台优惠措施进行鼓励，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。
空客中国总裁博龙表示，中国对国产飞机的支持可以理解，但仅有这些还不够，航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低，就更能带来利润。
“有订单不能说明问题，只有大批量生产才能把造机成本压下来，按目前C919的订单量，成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示，C919是新机型，研发成本相当高，因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架，成本摊到每一架上就减少很多，而你只生产几百架，摊薄到每一架的成本当然比人家要多。”
田保华认为，C919国产化的意义不光是降低成本，其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制，所以如果中国自己不研发制造C919，这些技术将永远无法获得，国家整体竞争力就无法提高。
http://news.hexun.com/2010-12-03/125963193.html
12月1日，空中客车宣布将耗资10亿欧元，为A320系列飞机提供节油型发动机选择，包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来，空客在A320机型上首次进行重大战术调整。
“C919只是竞争对手之一，我们主要是为了提高A320的竞争力，巩固市场地位。”12月2日，空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。
C919或冲击空客市场
对于此次“换心”，空客中国有关人士称，主要针对2016年之后交付的A320飞机，并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示，选装能够降低油耗15%，还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。
巧合的是，C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，而适航取证并投放市场也是2016年。据悉，C919与A320是同一级别上的竞争机型。
航空业内人士分析，在C919宣布100架启动用户订单后，空客已感到C919的强劲势头，虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。
中国商飞：仍有竞争优势
对于空客的举动，中国商飞有关人士表示：“关键要看匹配性，C919是新机型，机身、系统都是全新的，是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的，而A320是旧机型换装新发动机，匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发，未来国产发动机也能达到国际先进水平。”
中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露，明年基本确定国产化技术路径，“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。
C919成本问题至关重要
目前，中航工业集团作为C919主要供应商，旗下已有多家企业入选C919项目供应商，涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日，C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线，表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为，国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策，甚至可能会出台优惠措施进行鼓励，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。
空客中国总裁博龙表示，中国对国产飞机的支持可以理解，但仅有这些还不够，航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低，就更能带来利润。
“有订单不能说明问题，只有大批量生产才能把造机成本压下来，按目前C919的订单量，成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示，C919是新机型，研发成本相当高，因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架，成本摊到每一架上就减少很多，而你只生产几百架，摊薄到每一架的成本当然比人家要多。”
田保华认为，C919国产化的意义不光是降低成本，其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制，所以如果中国自己不研发制造C919，这些技术将永远无法获得，国家整体竞争力就无法提高。
http://news.hexun.com/2010-12-03/125963193.html在中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）不久前宣布100架由LEAP-X1C发动机作为动力的C919飞机启动用户订单后，空客公司终于采取行动，其“阻击”的核心直指C919的心脏“发动机”。
12月1日，空中客车宣布将耗资10亿欧元，为A320系列飞机提供节油型发动机选择，包括LEAP-X和PW1100G两款。这是国产C919大型客机项目启动以来，空客在A320机型上首次进行重大战术调整。
“C919只是竞争对手之一，我们主要是为了提高A320的竞争力，巩固市场地位。”12月2日，空客中国有关人士在接受《每日经济新闻》采访时表示。
C919或冲击空客市场
对于此次“换心”，空客中国有关人士称，主要针对2016年之后交付的A320飞机，并可由客户自己选择是装老发动机还是新发动机。空客表示，选装能够降低油耗15%，还有每架每年减少二氧化碳排放3600吨、减少有害气体排放达两位数等诸多益处。“选装后A320的目录价格也将比目前的8140万美元/架上涨600万。”上述人士说道。
巧合的是，C919也是选择了CFM的新型LEAP-X发动机作为唯一指定外方发动机，而适航取证并投放市场也是2016年。据悉，C919与A320是同一级别上的竞争机型。
航空业内人士分析，在C919宣布100架启动用户订单后，空客已感到C919的强劲势头，虽然中国商飞目前还只是以国内客户为主，但显然不会放弃全球市场，因此空客也到了该采取行动进行应对的时候。
中国商飞：仍有竞争优势
对于空客的举动，中国商飞有关人士表示：“关键要看匹配性，C919是新机型，机身、系统都是全新的，是按照与LEAP-X相匹配的原则设计的，而A320是旧机型换装新发动机，匹配程度不一样。C919的竞争优势还会保持。我们正以C919带动国产发动机的研发，未来国产发动机也能达到国际先进水平。”
中航商用飞机发动机有限责任公司也在加快C919发动机的国产化。公司副总经理李继保透露，明年基本确定国产化技术路径，“十二五”期间装配出一台各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机。
C919成本问题至关重要
目前，中航工业集团作为C919主要供应商，旗下已有多家企业入选C919项目供应商，涉及机头、机身、外翼、航电、飞控、电源、燃油和液压等部件和系统。12月1日，C919铝锂合金机身等直段部段在中航工业洪都大飞机部装厂房顺利下线，表明C919的国产化步伐一直没有停止。业内普遍认为，国内航空公司未来定购C919可能会享受补贴政策，甚至可能会出台优惠措施进行鼓励，比如不占用航空公司年度购机指标等，这些优惠政策不异于“价格打折”。
空客中国总裁博龙表示，中国对国产飞机的支持可以理解，但仅有这些还不够，航空公司也会考虑到安全性能、效益等多方面问题。谁的成本更低，就更能带来利润。
“有订单不能说明问题，只有大批量生产才能把造机成本压下来，按目前C919的订单量，成本低不了。”交通运输部部长政策咨询小组成员田保华表示，C919是新机型，研发成本相当高，因此在成本上一点优势都没有。“人家生产几千架，成本摊到每一架上就减少很多，而你只生产几百架，摊薄到每一架的成本当然比人家要多。”
田保华认为，C919国产化的意义不光是降低成本，其政治上的意义更大于经济上的意义。由于外方在C919的核心技术上对中国仍进行严格限制，所以如果中国自己不研发制造C919，这些技术将永远无法获得，国家整体竞争力就无法提高。
http://news.hexun.com/2010-12-03/125963193.html
成本再高也得把它拿下了。。。。
完全不靠谱；
现在这个科技推动的社会，文科生认识和处理社会问题会严重受阻于技术知识缺乏。
现在这个科技推动的社会，文科生认识和处理社会问题会严重受阻于技术知识缺乏。
绿林好汉 发表于 2010-12-13 20:01 
对手之一
320这么多年也该升级一下了。。
绿林好汉 发表于 2010-12-13 20:01
我能理解为地图炮吗？
我能理解为地图炮吗？
竞争会越来越激烈
也不要太捕风捉影了...把一切举动都看做是一种对彼此关系的紧张升级.
其实是没有必要的....只是升级而已么...A320在国内飞了那么多年了,还没上大学的时候,
记得那时候去香港坐的港龙航空就已经开始用A330/A320了.
其实是没有必要的....只是升级而已么...A320在国内飞了那么多年了,还没上大学的时候,
记得那时候去香港坐的港龙航空就已经开始用A330/A320了.
空客的价格似乎比f35低哦
中国大飞机的启动，全靠国内市场，外销可有可无，这才是令欧美痛不欲生的地方。根本没法绞杀，只有眼看中国越做越强！
回复 12# aocccccc1
那就和中国打飞机一起赚钱咯。据说Honeywell张江的航空部门今年狂招几百人。
那就和中国打飞机一起赚钱咯。据说Honeywell张江的航空部门今年狂招几百人。
deuuyga 发表于 2010-12-13 20:58
地图炮 话说隔行如隔山 高地铁的天才也是航空的外行
地图炮 话说隔行如隔山 高地铁的天才也是航空的外行
中国造船就是这样靠国内（包装香港，台湾）的订单带起来的，管你怎么折腾，我光国内市场就能益利！况且海外市场也不会是铁打的盘，外销空间还是有的
aocccccc1 发表于 2010-12-13 21:30
脚盆和当年的苏联都没这么好的市场潜力啊
脚盆和当年的苏联都没这么好的市场潜力啊
919出来,你航空公司爱买不买,咱空军海军养着先各买100架上反潜上预警上电战上加油.....5年内的饭辙就有了我一直做空客A320 郁闷
绿林好汉 发表于 2010-12-13 20:01
+1
+1
1895tet 发表于 2010-12-13 23:49
这个要等国内折腾出可用的民用大推力涡扇才行。
这个要等国内折腾出可用的民用大推力涡扇才行。
绿林好汉 发表于 2010-12-13 20:01
说的好，没本事学理科才去学文科的。
说的好，没本事学理科才去学文科的。
完全不靠谱；
现在这个科技推动的社会，文科生认识和处理社会问题会严重受阻于技术知识缺乏。
根据我的经验，市场问题还真得文科生上，技术头脑绝对不灵。
观棋不余语真君子，看帖不回大丈夫
有危机意识是对的，况且320与C919本来就是同一档的飞机，这是明显的竞争
美国把稍微一点点动静就当成自己的威胁呢。
美国把稍微一点点动静就当成自己的威胁呢。
至少保中国这一块市场还是没问题的
根据我的经验，市场问题还真得文科生上，技术头脑绝对不灵。
观棋不余语真君子，看帖不回大丈夫
catsite 发表于 2010-12-14 00:25
国内商科是独立成系还是划归文科？商学学到后面没点数学头脑还真不行（特别是金融，物流...），当然，市场类的课程还是偏文的
不过在国外经济学也是划归文科的，学到后面却都是些玄而又玄的模型，又难懂又难算。不知道是真有用还是几个吃饱太闲的数学家搞的游戏。数学系都说去搞经济学理论的都是数学家里的败类，骗子
根据我的经验，市场问题还真得文科生上，技术头脑绝对不灵。
观棋不余语真君子，看帖不回大丈夫
catsite 发表于 2010-12-14 00:25
国内商科是独立成系还是划归文科？商学学到后面没点数学头脑还真不行（特别是金融，物流...），当然，市场类的课程还是偏文的
不过在国外经济学也是划归文科的，学到后面却都是些玄而又玄的模型，又难懂又难算。不知道是真有用还是几个吃饱太闲的数学家搞的游戏。数学系都说去搞经济学理论的都是数学家里的败类，骗子
绿林好汉 发表于 2010-12-13 20:01
当今中国有优秀的人文科学么？
当今中国有优秀的人文科学么？
最狠的对手还没出台 期待波音的黄石Y1
当今中国有优秀的人文科学么？
gogolo750 发表于 2010-12-14 05:27
别看学科不咋地，人才不出众，别人的派头可是十足的（如同许多自以为高人一等的“艺术家”）；
还自以为像300-400年前，人文科学者引领世界潮流呢（那其实也是历史的特例，没有－至少现在没有－可重复性）；
现在的世界无疑是科技推动。
当然，本人是赞成“混科”学习的，文科生要与时俱进，了解严谨的思维方式和必要的常识（至少懂得何时该闭嘴，不了解的不多说）；
理科生也要学习点法律、历史、人文等等知识，更好适应社会。
当今中国有优秀的人文科学么？
gogolo750 发表于 2010-12-14 05:27
别看学科不咋地，人才不出众，别人的派头可是十足的（如同许多自以为高人一等的“艺术家”）；
还自以为像300-400年前，人文科学者引领世界潮流呢（那其实也是历史的特例，没有－至少现在没有－可重复性）；
现在的世界无疑是科技推动。
当然，本人是赞成“混科”学习的，文科生要与时俱进，了解严谨的思维方式和必要的常识（至少懂得何时该闭嘴，不了解的不多说）；
理科生也要学习点法律、历史、人文等等知识，更好适应社会。
解毒成这样只能说是妄想症了 个人不看好C919的外销前景
1895tet 发表于 2010-12-13 23:49
全进口的航电和发动机居然想军用？做梦还没有醒？
全进口的航电和发动机居然想军用？做梦还没有醒？
320其实也算不得大家伙，比738还小一号。
现在中国国内市场就是国际最大市场
拿出整高铁的气势，像中国这么大的市场就因该什么东西都能搞才对。即使不用也得养着，这可都是战略资源！
国内自己的市场就够养活919了吧！
理科生拿个诺奖让文科生看看