3则有关航空的小新闻

世界野生动物基金会呼吁：民航业应优先发展氢燃料而非生物燃料
http://www.dsti.net/Information/News/63874

[据英国《飞行国际》网站2010年11月30日报道]世界野生动物基金会（WWF）全球能源政策负责人史蒂芬·辛格表示，航空业在寻求降低碳排放方面，应该优先关注液氢燃料的发展计划，然后才是第三代生物燃料。
　　今天在布鲁塞尔欧洲议会的圆桌会议上（欧洲航宇及防务工业协会（ASD）航空周末会议的一部分），辛格提出，液氢和藻类生物燃料要优于其它替代燃料，因为它们可能不会导致耕地减少。
　　辛格表示：“液态生物燃料可能是石油仅有的替代品，不过液氢才可以作为长期的解决方案。液态生物燃料仅仅提供一种短期解决方案因为它们也是碳基燃料。”
　　法国赛峰集团首席执行官简·保罗·赫特曼同意液氢可能非常不错，不过他也指出其重要缺点是安全性和密度，对于在航空工业中应用来说“可能是40~50年的挑战而不仅仅是20年”。他同时表示：“以A380为例，我们知道如何制造发动机和储存液氢，不过那样恐怕就没有乘客的空间了。”
　　辛格承认现阶段液氢燃料不可行， 不过他力劝工业界要逐步加大研发投入，使人们关注它，这样才能够获得突破。
　　辛格说：“我们有一种倾向就是低估未来几年可能发生的技术突破，如同15~20年之前你也很难想象柜橱大小的计算机会发展到今天这样如此便携。”
　　除了号召加大对液氢颜料研究的投资之外，他也呼吁航空公司乘客“为排放支付更为现实的价格”，同时在航空领域征收更高的燃油附加税。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）


发生火灾事故的第二架波音787重返西雅图

http://www.dsti.net/Information/News/63875

[据英国《飞行国际》网站2010年11月30日报道]第二架波音787（ZA002）将于11月30日重返美国西雅图，与另外5架正进行地面试验的飞机汇合，这是该机自11月9日电子设备舱发生火灾后的首次飞行，此次事故使得波音787的试飞取证陷入停滞状态。事故发生时波音787即将降落于德克萨斯州拉雷多机场，正对燃油箱的氮气发生系统（NGS）进行试验。
　　此次火灾与NGS无关，起火点位于电子设备舱后部的P100能源分配面板，火灾中该面板被烧坏，附近的绝缘层也被损坏，导致附近的复合材料主结构也受到影响。波音表示维护人员更换了P100，对损坏的复合材料结构进行了修理，同时安装了新的绝缘材料。在拉雷多对维护后的飞机进行了多项地面试验。ZA002重返西雅图，使得波音787的6架飞行试验机再次齐聚西雅图。波音目前正评估波音787的进度表，因为波音决定对787能源分配软件进行升级同时对一些硬件进行更换，以防止外来物体进行该面板。波音表示该项评估可能需要数周。按照目前计划来看首架波音787将于2011年第一季度中期交付给日本全日空航空公司，但是这一时间可能会更改为2011年。（中国航空工业发展研究中心 温坤）



空客公司即将启动A320换发项目

http://www.dsti.net/Information/News/63876
[据英国《飞行国际》网站2010年11月30日报道]来自工业界的消息表明，欧洲空客公司即将启动A320换发项目，预计换发后的飞机将于2016年投入运营。换发后的新飞机为A320NEO，新发动机可能为美国普拉特·惠特尼公司的PW1000G，也可能采用CFM国际公司的Leap-X。
　　空客研制的150座级A320飞机于1988年正式投入运营，将是窄体客机中首个换发的型号。空客希望通过换发将燃油效率降低15%，这其中3.5%由新型“幼鲨”小翼提供，该新型小翼预计将于2012年在交付给新西兰航空公司的飞机上首次采用。
　　普·惠公司的PW1524W发动机预计将于2013年投入运营，首批用于加拿大庞巴迪航宇集团的CS100飞机上。C系列将于空客A318、A319以及波音737-600/700争夺市场。空客内部为A320是否换发一直争论不止，因为A320是空客销量最好的型号。
　　美国波音公司仍然没有透露737未来发展的详细情况。尽管波音和空客都加速生产以满足全球市场对单通道飞机的需求。（中国航空工业发展研究中心 温坤）世界野生动物基金会呼吁：民航业应优先发展氢燃料而非生物燃料
http://www.dsti.net/Information/News/63874

[据英国《飞行国际》网站2010年11月30日报道]世界野生动物基金会（WWF）全球能源政策负责人史蒂芬·辛格表示，航空业在寻求降低碳排放方面，应该优先关注液氢燃料的发展计划，然后才是第三代生物燃料。
　　今天在布鲁塞尔欧洲议会的圆桌会议上（欧洲航宇及防务工业协会（ASD）航空周末会议的一部分），辛格提出，液氢和藻类生物燃料要优于其它替代燃料，因为它们可能不会导致耕地减少。
　　辛格表示：“液态生物燃料可能是石油仅有的替代品，不过液氢才可以作为长期的解决方案。液态生物燃料仅仅提供一种短期解决方案因为它们也是碳基燃料。”
　　法国赛峰集团首席执行官简·保罗·赫特曼同意液氢可能非常不错，不过他也指出其重要缺点是安全性和密度，对于在航空工业中应用来说“可能是40~50年的挑战而不仅仅是20年”。他同时表示：“以A380为例，我们知道如何制造发动机和储存液氢，不过那样恐怕就没有乘客的空间了。”
　　辛格承认现阶段液氢燃料不可行， 不过他力劝工业界要逐步加大研发投入，使人们关注它，这样才能够获得突破。
　　辛格说：“我们有一种倾向就是低估未来几年可能发生的技术突破，如同15~20年之前你也很难想象柜橱大小的计算机会发展到今天这样如此便携。”
　　除了号召加大对液氢颜料研究的投资之外，他也呼吁航空公司乘客“为排放支付更为现实的价格”，同时在航空领域征收更高的燃油附加税。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）


发生火灾事故的第二架波音787重返西雅图

http://www.dsti.net/Information/News/63875

[据英国《飞行国际》网站2010年11月30日报道]第二架波音787（ZA002）将于11月30日重返美国西雅图，与另外5架正进行地面试验的飞机汇合，这是该机自11月9日电子设备舱发生火灾后的首次飞行，此次事故使得波音787的试飞取证陷入停滞状态。事故发生时波音787即将降落于德克萨斯州拉雷多机场，正对燃油箱的氮气发生系统（NGS）进行试验。
　　此次火灾与NGS无关，起火点位于电子设备舱后部的P100能源分配面板，火灾中该面板被烧坏，附近的绝缘层也被损坏，导致附近的复合材料主结构也受到影响。波音表示维护人员更换了P100，对损坏的复合材料结构进行了修理，同时安装了新的绝缘材料。在拉雷多对维护后的飞机进行了多项地面试验。ZA002重返西雅图，使得波音787的6架飞行试验机再次齐聚西雅图。波音目前正评估波音787的进度表，因为波音决定对787能源分配软件进行升级同时对一些硬件进行更换，以防止外来物体进行该面板。波音表示该项评估可能需要数周。按照目前计划来看首架波音787将于2011年第一季度中期交付给日本全日空航空公司，但是这一时间可能会更改为2011年。（中国航空工业发展研究中心 温坤）



空客公司即将启动A320换发项目

http://www.dsti.net/Information/News/63876
[据英国《飞行国际》网站2010年11月30日报道]来自工业界的消息表明，欧洲空客公司即将启动A320换发项目，预计换发后的飞机将于2016年投入运营。换发后的新飞机为A320NEO，新发动机可能为美国普拉特·惠特尼公司的PW1000G，也可能采用CFM国际公司的Leap-X。
　　空客研制的150座级A320飞机于1988年正式投入运营，将是窄体客机中首个换发的型号。空客希望通过换发将燃油效率降低15%，这其中3.5%由新型“幼鲨”小翼提供，该新型小翼预计将于2012年在交付给新西兰航空公司的飞机上首次采用。
　　普·惠公司的PW1524W发动机预计将于2013年投入运营，首批用于加拿大庞巴迪航宇集团的CS100飞机上。C系列将于空客A318、A319以及波音737-600/700争夺市场。空客内部为A320是否换发一直争论不止，因为A320是空客销量最好的型号。
　　美国波音公司仍然没有透露737未来发展的详细情况。尽管波音和空客都加速生产以满足全球市场对单通道飞机的需求。（中国航空工业发展研究中心 温坤）