新中国第一机——初教五 重出江湖

新中国第一机重出江湖——零距离接触初教5

《航空档案》 2007年10期

http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKDA200710003.htm



文字及摄影：鲁晓冬

      5月中旬，我走进山西大同航空运动学校的机库，只见3架堪称国宝级的初教5飞机正在航校机械师的精心维护下获得新生，受中国航空运动协会的委托，大同航空运动学校正在对3架初教5运动飞机进行修复，准备让这些弥足珍贵的老爷机重返蓝天。

      大同航空运动学校的航空机械师：机务科李科长、范工程师、王彪和太原航空运动学校的航空机械师田师傅，正围着飞机挥汗如雨地忙碌着。抚摸着这些正在维护中的初教5飞机，我仿佛触摸到了历史，眼前就像打开了一条时空隧道，隧道的那一头，就是新中国航空工业的发端的那一刻！

      我的心头不禁激动起来，和机械师们寒暄之后，我赶紧举起手中的相机，将机械师们妙手回春重新赋予初教5生命的过程记录了下来……下面，就请各位读者跟随我的镜头，对这些见证着新中国航空工业开端的珍宝级飞机作一次亲密的接触吧！

发动机和螺旋桨

      初教5使用一台5气缸的活塞5型发动机，配合木质定距螺旋桨。初教5的发动机整流罩采用“苍蝇头”式的设计，有着5个非常显眼的鼓包，与初教6的整体圆形设计有很大区别，这也是区别这两种飞机的一个显著特征之一。范工程师对初教5的“苍蝇头”喜爱有加，在拍摄纪念照的时候要求一定要把这个“苍蝇头”也摄入镜头（图1）。



      星型气冷式发动机的优点是重量轻。发动机通过安装架和后面的机身相连，与后面的机舱之间隔着一道防火墙，防火墙前面棕色的桶状物是滑油箱（图2、3、4）。





      和初教6采用的比较现代的恒速变距螺旋桨不同，初教5采用了定距螺旋桨。也就是说，发动机是依靠改变转速来改变拉力的。飞行员推拉油门杆，直接改变螺旋桨的转速。初教6的恒速变距螺旋桨是通过改变螺旋桨的桨距来改变拉力的，当推拉油门杆时，螺旋桨的转速不变，而桨距发生变化。这不，范工和李科长正合力调整螺旋桨在发动机上的安装位置（图5、6）。



      在初教5的座舱仪表板上，有一个大大的铭牌写着发动机的工作参数，时刻提醒飞行员注意保持发动机的正常工作状态（图7）。这块铭牌上说：1、最大允许转速2000转（不超过2分钟）；起飞转速不大于1900转；爬高转速1760转；巡航转速1620转；滑油温度最大允许值是70度；正常温度不高于45到55度；最小允许温度是30度；滑油压力正常值是4到6千克；汽油压力正常值在0.2到0.5千克，

      在旁边的一块铭牌上，写着初教5飞机的主要飞行性能数据：最大允许俯冲速度285千米/小时；最大平飞速度248千米/小时；下滑速度140千米/小时；爬高速度140千米/小时；着陆速度85千米/小时；1000米爬升时间5分钟；2000米爬升时间11.7分钟；3000米爬升时间20.5分钟，起飞滑跑距离200米；着陆滑跑距离270米（用襟翼和刹车）。

      位于初教5防火墙的铭牌上刻着“雅克18”的字样，说明了该机的渊源（图8、9），另一块铭牌上注明了维护要领。



飞机外部结构

      看完了发动机，让我们再来看看飞机的外部结构和各操纵面。在重新涂装之前，其中一架初教5飞机上还赫然印着我人民空军夺目的八一军徽（图10），火红的军徽代表着我们心中永不退色的信仰。后面，一架运5飞机昂首挺立，发动机气缸被机械师们维护得闪闪发光。



      初教5飞机的机翼分为中央的内翼段和位于两侧的外翼段。内翼为全金属结构，外翼为蒙布结构，内外翼通过螺栓和接头连接。连接部位外面还将安装一圈整流蒙皮。机翼内翼段边缘有红白两色的起落架收放指示杆（图11、12）。初教5座舱内没有油量表，在内翼段上表面有一个透明的圆形观察口，通过这里可以观察油箱内还有多少油（图13）。



      初教5采用后三点式起落架设计，主起落架向后收入机翼，收起后有半个轮子会露在外面，机尾上的尾轮十分小巧，可以自由转向，与座舱内并无操纵系统连接。不过，在地面推动飞机时，这个尾轮经常不在机械师需要的角度上，让机械师们有些头疼（图14、15）。

      和初教6采用的是全金属半硬壳式机身结构不同，初教5采用的仍然是框架蒙皮式的结构。也就是说，飞机是由一组与气动外形毫不相干的骨架撑起来，再在骨架外面包上蒙皮。除了座舱部分外，初教5的后机身采用大面积的蒙布。涂了漆的蒙布也会像金属蒙皮一样反光。

      初教5的尾翼及上面的活动舵面也都是一水的蒙布结构（图16、17）。修补蒙布也是修理老式飞机的一项重要工作。这不，曾在太原航校任职的机械师田师傅正戴着口罩精心地为蒙布打着补丁（图18）。田师傅用的是专用航空蒙布（图19），剪蒙布的剪子也是专用的带锯齿的大剪子（图20），所打的补丁四周一律规整地剪成锯齿形。在飞机垂尾顶部和后机身之间，还拉有一条钢缆天线。



      与初教6飞机不同，初教5的空速管位于飞机的左翼（图21）。翼尖上装有夜航用的左红右绿航行灯（图22、23）。



座舱和仪表板

      老式飞机真是简单，几乎就是一个架子外面包一层蒙皮。下面，咱们来参观一下航空迷都很感兴趣的座舱吧。

      首先从座舱的外部来看。初教5飞机的座舱部分还是采用了金属结构的。在构架的外面，每一侧的金属蒙皮分为3块，是可以整块向上掀开的。蒙皮掀开后，座舱里面的操纵设备一览无余（图24、25）。这种设计多少让我想起了现在的汽车。



      和大多数军用教练机一样，初教5也采用了串列双座式的布局，座舱看起来和二战时期的战斗机别无二致。图26是前舱图，这架飞机的前舱已经基本恢复如初。图27是后舱图，可以看到后舱的座椅在拍摄这张照片时还没有就位，歪倒在舱内。来看看初教5的仪表板（图中为后舱仪表板）。仪表板上一共有13块表，分别是（从左至右从上到下）应急冷气压力表、高度表、空速表、航行时钟、地平仪、发动机状态三用表、定向仪、升降速度表、转速表、冷气压力表、电源电压表、气缸头温度表和进气温度表。仪表板最左边的手轮是用来调节升降舵调整片的。仪表板左下方红色旋钮是磁电机开关，螺旋桨飞机都配备两套磁电机，气缸也采用双点火系统。所以，磁电机开关上有1、2和1+2的字样，开车时，要把开关打到1+2的位置上。



      由于采用了恒距变速螺旋桨，因此初教5的仪表板上没有进气压力表，飞行员主要通过观察转速表来判断发动机的功率。

      飞机座舱的右侧，是老式的无线电控制面板，可以调谐无线电台进行话音和电报的收发，也能用来操纵无线电罗盘。看到这块古色古香的面板，不知怎的让我想起了前不久热播的反特电视剧《暗算》，我们的红色特工安在天和瞎子阿炳守在电台前侦听敌特电台的情形再次浮现在了眼前。

      无线电面板的下方，就是飞机的右侧操纵台（图28），右侧操纵台后方那个黑色的钮就是注油器（图29）。发动机开车前，飞行员要通过按压注油器向气缸内注入雾化的汽油以帮助启动。

      初教5的座椅也保留着浓重二战的风格，座位是一个凹下去的金属盆。飞行时，降落伞包就放在盆内，飞行员坐在伞包上。

把初教5送上天的人们（排名不分先后）



      经过几位机械师40多天的苦干，3架初教5已经被修复得和刚出厂时候一样。5月26日，适逢大同航校成立50周年庆典，为了增添喜庆气氛，3架初教5飞机被涂装一新。其中的一架在大同航校资深飞行教官陈钢的驾驶下，飞上了蓝天，共和国第一机自此重获新生！在这里，必须要向大家介绍一下为了初教5重返蓝天而付出辛勤劳动的人们：



      田师傅：田师傅退休前工作于山西太原航校，满头黑发精神矍铄的他让人怎么也猜不到已过古稀之年。本该在家含饴弄孙的时候，他却毅然再次披挂上阵，担起抢救初教5的重任。每天清晨，停机坪上总能看到他打太极拳的矫健身影。

      范工：范工程师全名范秀新，退休前官至人民空军上校。范工广东人口音、东北人性格，讲话风趣幽默至极。5月26日大航校庆这天，范工穿上崭新的西装，与初教5合影，那劲头，活像个新郎官。



      李科长：李科长同样也是军人出身，多年的军旅生涯塑造了他精益求精的工作作风。李科长热情厚道，为人特好。修复初教5期间，李科长在工程现场忙前忙后。虽然身上的工作服被机油弄得斑斑驳驳，但仍掩盖不住李科长的精气神。

      王彪：修复初教5工程中最年轻的机械师，他也是一位有着5年军龄的空军老兵。王彪具有当说书人的天赋，讲起各种军旅奇谈来绘声绘色，神形兼备。

新中国第一机重出江湖——零距离接触初教5

《航空档案》 2007年10期

http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HKDA200710003.htm



文字及摄影：鲁晓冬

      5月中旬，我走进山西大同航空运动学校的机库，只见3架堪称国宝级的初教5飞机正在航校机械师的精心维护下获得新生，受中国航空运动协会的委托，大同航空运动学校正在对3架初教5运动飞机进行修复，准备让这些弥足珍贵的老爷机重返蓝天。

      大同航空运动学校的航空机械师：机务科李科长、范工程师、王彪和太原航空运动学校的航空机械师田师傅，正围着飞机挥汗如雨地忙碌着。抚摸着这些正在维护中的初教5飞机，我仿佛触摸到了历史，眼前就像打开了一条时空隧道，隧道的那一头，就是新中国航空工业的发端的那一刻！

      我的心头不禁激动起来，和机械师们寒暄之后，我赶紧举起手中的相机，将机械师们妙手回春重新赋予初教5生命的过程记录了下来……下面，就请各位读者跟随我的镜头，对这些见证着新中国航空工业开端的珍宝级飞机作一次亲密的接触吧！

发动机和螺旋桨

      初教5使用一台5气缸的活塞5型发动机，配合木质定距螺旋桨。初教5的发动机整流罩采用“苍蝇头”式的设计，有着5个非常显眼的鼓包，与初教6的整体圆形设计有很大区别，这也是区别这两种飞机的一个显著特征之一。范工程师对初教5的“苍蝇头”喜爱有加，在拍摄纪念照的时候要求一定要把这个“苍蝇头”也摄入镜头（图1）。



      星型气冷式发动机的优点是重量轻。发动机通过安装架和后面的机身相连，与后面的机舱之间隔着一道防火墙，防火墙前面棕色的桶状物是滑油箱（图2、3、4）。





      和初教6采用的比较现代的恒速变距螺旋桨不同，初教5采用了定距螺旋桨。也就是说，发动机是依靠改变转速来改变拉力的。飞行员推拉油门杆，直接改变螺旋桨的转速。初教6的恒速变距螺旋桨是通过改变螺旋桨的桨距来改变拉力的，当推拉油门杆时，螺旋桨的转速不变，而桨距发生变化。这不，范工和李科长正合力调整螺旋桨在发动机上的安装位置（图5、6）。



      在初教5的座舱仪表板上，有一个大大的铭牌写着发动机的工作参数，时刻提醒飞行员注意保持发动机的正常工作状态（图7）。这块铭牌上说：1、最大允许转速2000转（不超过2分钟）；起飞转速不大于1900转；爬高转速1760转；巡航转速1620转；滑油温度最大允许值是70度；正常温度不高于45到55度；最小允许温度是30度；滑油压力正常值是4到6千克；汽油压力正常值在0.2到0.5千克，

      在旁边的一块铭牌上，写着初教5飞机的主要飞行性能数据：最大允许俯冲速度285千米/小时；最大平飞速度248千米/小时；下滑速度140千米/小时；爬高速度140千米/小时；着陆速度85千米/小时；1000米爬升时间5分钟；2000米爬升时间11.7分钟；3000米爬升时间20.5分钟，起飞滑跑距离200米；着陆滑跑距离270米（用襟翼和刹车）。

      位于初教5防火墙的铭牌上刻着“雅克18”的字样，说明了该机的渊源（图8、9），另一块铭牌上注明了维护要领。



飞机外部结构

      看完了发动机，让我们再来看看飞机的外部结构和各操纵面。在重新涂装之前，其中一架初教5飞机上还赫然印着我人民空军夺目的八一军徽（图10），火红的军徽代表着我们心中永不退色的信仰。后面，一架运5飞机昂首挺立，发动机气缸被机械师们维护得闪闪发光。



      初教5飞机的机翼分为中央的内翼段和位于两侧的外翼段。内翼为全金属结构，外翼为蒙布结构，内外翼通过螺栓和接头连接。连接部位外面还将安装一圈整流蒙皮。机翼内翼段边缘有红白两色的起落架收放指示杆（图11、12）。初教5座舱内没有油量表，在内翼段上表面有一个透明的圆形观察口，通过这里可以观察油箱内还有多少油（图13）。



      初教5采用后三点式起落架设计，主起落架向后收入机翼，收起后有半个轮子会露在外面，机尾上的尾轮十分小巧，可以自由转向，与座舱内并无操纵系统连接。不过，在地面推动飞机时，这个尾轮经常不在机械师需要的角度上，让机械师们有些头疼（图14、15）。

      和初教6采用的是全金属半硬壳式机身结构不同，初教5采用的仍然是框架蒙皮式的结构。也就是说，飞机是由一组与气动外形毫不相干的骨架撑起来，再在骨架外面包上蒙皮。除了座舱部分外，初教5的后机身采用大面积的蒙布。涂了漆的蒙布也会像金属蒙皮一样反光。

      初教5的尾翼及上面的活动舵面也都是一水的蒙布结构（图16、17）。修补蒙布也是修理老式飞机的一项重要工作。这不，曾在太原航校任职的机械师田师傅正戴着口罩精心地为蒙布打着补丁（图18）。田师傅用的是专用航空蒙布（图19），剪蒙布的剪子也是专用的带锯齿的大剪子（图20），所打的补丁四周一律规整地剪成锯齿形。在飞机垂尾顶部和后机身之间，还拉有一条钢缆天线。



      与初教6飞机不同，初教5的空速管位于飞机的左翼（图21）。翼尖上装有夜航用的左红右绿航行灯（图22、23）。



座舱和仪表板

      老式飞机真是简单，几乎就是一个架子外面包一层蒙皮。下面，咱们来参观一下航空迷都很感兴趣的座舱吧。

      首先从座舱的外部来看。初教5飞机的座舱部分还是采用了金属结构的。在构架的外面，每一侧的金属蒙皮分为3块，是可以整块向上掀开的。蒙皮掀开后，座舱里面的操纵设备一览无余（图24、25）。这种设计多少让我想起了现在的汽车。



      和大多数军用教练机一样，初教5也采用了串列双座式的布局，座舱看起来和二战时期的战斗机别无二致。图26是前舱图，这架飞机的前舱已经基本恢复如初。图27是后舱图，可以看到后舱的座椅在拍摄这张照片时还没有就位，歪倒在舱内。来看看初教5的仪表板（图中为后舱仪表板）。仪表板上一共有13块表，分别是（从左至右从上到下）应急冷气压力表、高度表、空速表、航行时钟、地平仪、发动机状态三用表、定向仪、升降速度表、转速表、冷气压力表、电源电压表、气缸头温度表和进气温度表。仪表板最左边的手轮是用来调节升降舵调整片的。仪表板左下方红色旋钮是磁电机开关，螺旋桨飞机都配备两套磁电机，气缸也采用双点火系统。所以，磁电机开关上有1、2和1+2的字样，开车时，要把开关打到1+2的位置上。



      由于采用了恒距变速螺旋桨，因此初教5的仪表板上没有进气压力表，飞行员主要通过观察转速表来判断发动机的功率。

      飞机座舱的右侧，是老式的无线电控制面板，可以调谐无线电台进行话音和电报的收发，也能用来操纵无线电罗盘。看到这块古色古香的面板，不知怎的让我想起了前不久热播的反特电视剧《暗算》，我们的红色特工安在天和瞎子阿炳守在电台前侦听敌特电台的情形再次浮现在了眼前。

      无线电面板的下方，就是飞机的右侧操纵台（图28），右侧操纵台后方那个黑色的钮就是注油器（图29）。发动机开车前，飞行员要通过按压注油器向气缸内注入雾化的汽油以帮助启动。

      初教5的座椅也保留着浓重二战的风格，座位是一个凹下去的金属盆。飞行时，降落伞包就放在盆内，飞行员坐在伞包上。

把初教5送上天的人们（排名不分先后）



      经过几位机械师40多天的苦干，3架初教5已经被修复得和刚出厂时候一样。5月26日，适逢大同航校成立50周年庆典，为了增添喜庆气氛，3架初教5飞机被涂装一新。其中的一架在大同航校资深飞行教官陈钢的驾驶下，飞上了蓝天，共和国第一机自此重获新生！在这里，必须要向大家介绍一下为了初教5重返蓝天而付出辛勤劳动的人们：



      田师傅：田师傅退休前工作于山西太原航校，满头黑发精神矍铄的他让人怎么也猜不到已过古稀之年。本该在家含饴弄孙的时候，他却毅然再次披挂上阵，担起抢救初教5的重任。每天清晨，停机坪上总能看到他打太极拳的矫健身影。

      范工：范工程师全名范秀新，退休前官至人民空军上校。范工广东人口音、东北人性格，讲话风趣幽默至极。5月26日大航校庆这天，范工穿上崭新的西装，与初教5合影，那劲头，活像个新郎官。



      李科长：李科长同样也是军人出身，多年的军旅生涯塑造了他精益求精的工作作风。李科长热情厚道，为人特好。修复初教5期间，李科长在工程现场忙前忙后。虽然身上的工作服被机油弄得斑斑驳驳，但仍掩盖不住李科长的精气神。

      王彪：修复初教5工程中最年轻的机械师，他也是一位有着5年军龄的空军老兵。王彪具有当说书人的天赋，讲起各种军旅奇谈来绘声绘色，神形兼备。