中国C919大型客机技術水平將具有很强大國際競争力

新浪航空讯 11月11日，我国自行研制的新一代中短程商用干线飞机——C-919大型客机1：1机头工程样机首次亮相，其先进的驾驶舱航电系统让国内航空爱好者惊叹。

　　据悉，中国商用飞机有限责任公司将携C-919大型客机展示样机参加第八届珠海航展。届时，观众在珠海航展中国商飞的展区，不仅可以一睹我国第一架大型客机的外观，还可通过数字化3D飞行模拟器深入了解C-919的各项性能。

　　C-919大型客机是我国自主研发生产的新一代中短程商用干线客机，它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的希望之星，而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的决心。据称，C-919大型客机定位为具有世界先进水平的150座级双发中短程窄体客机，它采用超临界下单翼、翼吊发动机和前三点可收放起落架的常规布局，系列化发展后将覆盖130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求。

　　据中航商飞介绍，中国商飞之所以会选择窄体客机作为突破口，是分析国内外的民机市场现状后作出的选择，在国际民用航空上，60%数量的飞机都是A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%，未来国际上有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。

　　据介绍，C-919大型客机本身的技术水平具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919客机阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919客机的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的LEAP-X1C先进发动机也将比上一代发动机减排12%至15%，而耗油量比现役发动机低15%左右。

　　目前，中国商飞正在稳步推进C-919大型客机项目的设计研发、总装集成、管理和售后服务等各方面的工作。中国商飞计划于2010年完成C-919大型客机的初步设计工作，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，并与2016年完成适航取证并投放市场。(雷泽)

C-919前期立項`研究耗時3年, 設計工作耗時2年 ,製造過程2年, 試飞時間2年, 總共9年時間, 70%系統通過国際供應商獲得, 因此在最後製造過程只需2年時間, 這是洋為中用最好例証, 只有這樣才能7年時間研製出大型客机, 對比ARJ由2002年開始到2012年交付, 長達十年的項目, C-919可算是很大進步, 但是創新技術只集中複合材料`氣動設計一類應用增面, 原創新技術略嫌不足, 如全電化驅動` FBL飞行控制 `翼身融合手法, 複合材料取代合金鋼主結構等, 這類技術在美国`歐洲甚至俄羅斯大飞机已經開始推行, 因此C-919要達到世界領先的国際水平, 自主創新性技術是必須要的[:a11:]

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-14/1430618997.html

新浪航空讯 11月11日，我国自行研制的新一代中短程商用干线飞机——C-919大型客机1：1机头工程样机首次亮相，其先进的驾驶舱航电系统让国内航空爱好者惊叹。

　　据悉，中国商用飞机有限责任公司将携C-919大型客机展示样机参加第八届珠海航展。届时，观众在珠海航展中国商飞的展区，不仅可以一睹我国第一架大型客机的外观，还可通过数字化3D飞行模拟器深入了解C-919的各项性能。

　　C-919大型客机是我国自主研发生产的新一代中短程商用干线客机，它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的希望之星，而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的决心。据称，C-919大型客机定位为具有世界先进水平的150座级双发中短程窄体客机，它采用超临界下单翼、翼吊发动机和前三点可收放起落架的常规布局，系列化发展后将覆盖130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求。

　　据中航商飞介绍，中国商飞之所以会选择窄体客机作为突破口，是分析国内外的民机市场现状后作出的选择，在国际民用航空上，60%数量的飞机都是A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%，未来国际上有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。

　　据介绍，C-919大型客机本身的技术水平具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919客机阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919客机的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的LEAP-X1C先进发动机也将比上一代发动机减排12%至15%，而耗油量比现役发动机低15%左右。

　　目前，中国商飞正在稳步推进C-919大型客机项目的设计研发、总装集成、管理和售后服务等各方面的工作。中国商飞计划于2010年完成C-919大型客机的初步设计工作，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，并与2016年完成适航取证并投放市场。(雷泽)

C-919前期立項`研究耗時3年, 設計工作耗時2年 ,製造過程2年, 試飞時間2年, 總共9年時間, 70%系統通過国際供應商獲得, 因此在最後製造過程只需2年時間, 這是洋為中用最好例証, 只有這樣才能7年時間研製出大型客机, 對比ARJ由2002年開始到2012年交付, 長達十年的項目, C-919可算是很大進步, 但是創新技術只集中複合材料`氣動設計一類應用增面, 原創新技術略嫌不足, 如全電化驅動` FBL飞行控制 `翼身融合手法, 複合材料取代合金鋼主結構等, 這類技術在美国`歐洲甚至俄羅斯大飞机已經開始推行, 因此C-919要達到世界領先的国際水平, 自主創新性技術是必須要的[:a11:]

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-14/1430618997.html