西藏所有地市布局机场雪域高原不再遥远-超级军网

西藏所有地市布局机场雪域高原不再遥远

2010年10月30日　来源：新华网

10月30日上午9时50分，中国国际航空公司一架空客A319试飞飞机平稳降落在西藏日喀则机场，西藏第五个民用机场正式通航。日喀则机场是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场和阿里昆莎机场之后的西藏第五个民用机场。它的通航进一步提升了西藏区内航空运输保障能力，完善了区内的航空运输网络布局和综合交通体系。新华社发（易世忠摄）
新华网拉萨１０月３０日电（记者胡星）３０日，西藏第五个民用机场日喀则机场正式通航。西藏“遍地开花”的机场建设，使雪域高原变得不再遥远。
　　就在４个月前，总投资１６亿多元的阿里昆莎机场正式通航。此外，世界海拔最高的那曲机场建设也被列入西藏民航“十二五”规划项目，预计总投资１８亿元，目前前期工作已经展开。
　　至此，西藏自治区所有７个地市均已布局机场，“空中禁区”变通途，制约经济社会发展的交通瓶颈得到进一步突破。
　　由于特殊的地理位置，半个世纪前西藏还被世界民航界称为“空中禁区”。１９６５年北京—成都—拉萨航线正式开辟，世界屋脊的“空中禁区”被打破。此后，西藏民航运输生产稳步增长，机场布局逐步完善，保障能力不断提升。
　　２００１年以前，西藏民航只有拉萨贡嘎和昌都邦达两个机场，基础设施规模和保障能力有限，航线航班较少。为解决西藏民航基础设施相对薄弱的问题，“十五”和“十一五”期间，国家相继实施了拉萨贡嘎机场二期改扩建、林芝机场新建、阿里昆莎机场新建、邦达机场改扩建和日喀则机场改扩建等工程，安排到位资金逾３０亿元，逐步完善机场布局。
　　“十五”、“十一五”期间是西藏民航历史上发展最快、成就最突出、投资最多的时期。民航上级对西藏现有机场的基础设施改善和安全保障建设等方面投入了大量资金，特别是２００１年至２００９年期间，项目资金规模创历史新高，已安排到位资金约５０６亿元。２００１年以来，西藏民航新开辟航线７条，航线总数达到了１６条。

http://news.xinhuanet.com/2010-10/30/c_12719542.htm西藏所有地市布局机场雪域高原不再遥远
2010年10月30日　来源：新华网

10月30日上午9时50分，中国国际航空公司一架空客A319试飞飞机平稳降落在西藏日喀则机场，西藏第五个民用机场正式通航。日喀则机场是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场和阿里昆莎机场之后的西藏第五个民用机场。它的通航进一步提升了西藏区内航空运输保障能力，完善了区内的航空运输网络布局和综合交通体系。新华社发（易世忠摄）
新华网拉萨１０月３０日电（记者胡星）３０日，西藏第五个民用机场日喀则机场正式通航。西藏“遍地开花”的机场建设，使雪域高原变得不再遥远。
　　就在４个月前，总投资１６亿多元的阿里昆莎机场正式通航。此外，世界海拔最高的那曲机场建设也被列入西藏民航“十二五”规划项目，预计总投资１８亿元，目前前期工作已经展开。
　　至此，西藏自治区所有７个地市均已布局机场，“空中禁区”变通途，制约经济社会发展的交通瓶颈得到进一步突破。
　　由于特殊的地理位置，半个世纪前西藏还被世界民航界称为“空中禁区”。１９６５年北京—成都—拉萨航线正式开辟，世界屋脊的“空中禁区”被打破。此后，西藏民航运输生产稳步增长，机场布局逐步完善，保障能力不断提升。
　　２００１年以前，西藏民航只有拉萨贡嘎和昌都邦达两个机场，基础设施规模和保障能力有限，航线航班较少。为解决西藏民航基础设施相对薄弱的问题，“十五”和“十一五”期间，国家相继实施了拉萨贡嘎机场二期改扩建、林芝机场新建、阿里昆莎机场新建、邦达机场改扩建和日喀则机场改扩建等工程，安排到位资金逾３０亿元，逐步完善机场布局。
　　“十五”、“十一五”期间是西藏民航历史上发展最快、成就最突出、投资最多的时期。民航上级对西藏现有机场的基础设施改善和安全保障建设等方面投入了大量资金，特别是２００１年至２００９年期间，项目资金规模创历史新高，已安排到位资金约５０６亿元。２００１年以来，西藏民航新开辟航线７条，航线总数达到了１６条。

http://news.xinhuanet.com/2010-10/30/c_12719542.htm

　10月30日，在西藏日喀则机场，工作人员用美酒欢迎空姐次仁央金（右）。当日上午9时50分，中国国际航空公司一架空客A319试飞飞机平稳降落在西藏日喀则机场，西藏第五个民用机场正式通航。日喀则机场是继拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场、林芝米林机场和阿里昆莎机场之后的西藏第五个民用机场。它的通航进一步提升了西藏区内航空运输保障能力，完善了区内的航空运输网络布局和综合交通体系。新华社记者觉果摄
　　民航西藏管理局局长徐波说，中央第五次西藏工作座谈会之后，中国民用航空局出台了促进西藏民航事业发展的若干意见，制定了１８条具体措施，首次明确提出了要“逐步扩大民航的服务范围，使绝大多数西藏人民能够享受到航空运输服务”。
　　为此，民航总局继续对西藏机场建设项目给予全额资金支持。同时，进一步完善支持西藏民航发展的财经政策，建立稳定的长效补贴机制，加大中央财政资金对西藏民航机场经营亏损的补贴力度。
　　７月１日通航的阿里昆莎机场，把拉萨至阿里地区原来两天的陆上行程缩短为不到两个小时；日喀则机场通航之后，拉萨至日喀则的空中行程仅为２５分钟。
　　旅游业无疑是西藏民航保障能力提高之后最受益的行业。２００４年１０月总投资７．６９亿元的林芝机场开工，２００６年９月建成通航。此后越来越多的游客选择“飞”进素有“西藏江南”的林芝地区旅游，“林芝进、拉萨出”成为西藏热门旅游线路。２００９年，林芝地区接待游客首次突破了百万人次。
　　阿里昆莎机场和日喀则机场的通航，让西藏神山圣湖、珠穆朗玛峰、扎什伦布寺和扎达土林等世界级旅游资源更充分地展示给世界。
　　徐波说，目前西藏所有地市的机场布局规划已经完成。“十二五”中期那曲机场建成之后，西藏将着手重点县域机场和通用机场的布局规划，届时民航服务范围将进一步扩大。

整个县县通机场撒

好消息

小白兔真的在为2012做准备啊:D

有这个必要吗？有这么多的资源撑得起这么多地级市机场动作吗？人口，资源都比西藏丰富的东部都还没有做到的事，西藏居然要做到？

细蓉云吞面发表于 2010-10-31 10:42

西藏征地便宜，各县距离太远，海拔高，修路难度又大，养路也麻烦。和东部相比，航空有比较优势。

rottenweed 发表于 2010-10-31 11:08

但建造可不便宜，而且那里就算是把军用运输也计算在内西藏的各个地级市之间真的有那么大的航空运输需求吗？

细蓉云吞面发表于 2010-10-31 11:11

这种东西不是用效益来衡量的，印度、尼泊尔甚至在海拔5000米、6000米的地方修建飞机跑道。

che 发表于 2010-10-31 11:22

那也不是每个地级市之类的地方都修，在关键支撑节点修没有问题，但在每个地级市修就有点什么了

细蓉云吞面发表于 2010-10-31 11:25

西藏的“地级市”和内地完全不一样，往往一个市的面积就顶内地一个省。

回复 8# 细蓉云吞面

莫当账房先生哈，很多东西不是用钱可以衡量的

好,好,好.

addeg 发表于 2010-10-31 11:33

是啊，现在钱多！钱是唯一不考虑的东西。

坛子里账房先生好多哦。

西藏所有地市布局机场 雪域高原不再遥远

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