中铁建怎么在沙特的工程亏这么多？41.53亿！

按9月30日汇率折算，合同预计总收入120.70亿元，合同预计总成本160.69亿元，合同损失为39.99亿元。加上财务费用1.54亿元，总亏损额预计为41.53亿元。

哦,可能有打开市场的考虑吧,就像我国的高铁系统跟人竞争也 把价格压得很低

会跟汇率有关吗？楼下轻拍

好像去麦加工作的必须是MSL，导致技术工人和工程师不够，当年华为在麦加替换诺基亚的设备，好容易找了两个回族兄弟去现场支持。

追究相关领导责任，这里头肯定有黑幕，md

汇率是一方面，但合同价这么低不亏损才怪。

中铁十八局麦加修轻轨只能用回民 沙特不满速度慢胡总急了
麦加轻轨项目，十八局工程进度缓慢，沙特方面非常不满，胡CORE几次批示，部长刘志军、副部长卢春房先后来沙特，十八局董事长总经理被撤职，现在各个局抽调优势兵力来沙特进行会战。。。。。。

　　十几个局领导驻守沙特，卢春房现场办公，好不热闹~

　　6月20日至25日铁道部副部长卢春房在中国铁建总裁赵广发、副总裁刘汝臣、总裁助理林兰生及项目公司领导的陪同下在沙特麦加轻轨铁路建设工地现场办公。他传达了胡 锦 涛总书记和铁道部部长刘志军关于沙特麦加轻轨铁路项目的最新批示，代表铁道部和刘志军部长看望慰问参建职工。

　　6月20日晚，卢春房等领导一下飞机就驱车100多公里，连夜赶往沙特麦加轻轨铁路建设工地。第二天凌晨4点多起床，带领铁道部建设司副司长米隆、工程管理中心常务副主任王同军、中国铁建总裁赵广发等领导，徒步5个多小时，行程近18公里，考察了麦加轻轨铁路沿线各车站和全部工程。每到一地，卢春房都详细了解工程进展情况和存在的问题，帮助制定施工组织方案，解决实际问题。

　　卢春房指出，沙特麦加轻轨铁路项目是胡总书记和沙特国王亲自见证签署的，胡总书记多次对该项目做出重要指示，这充分说明该项目的极端重要性。面对困难和挑战，我们必须坚定信心，因为我们有着巨大的优势，首先国家领导人高度关心这个项目，为我们创造了良好的外部环境；铁道部把该项目列为重点项目予以支持和保障，在技术、人员等各方面全力给予保障，刘志军部长非常关注项目进展，并及时对重大问题做出指示和安排，铁道部专家组和督导组的同志任劳任怨，全力支持项目建设；中国铁建有着组织大兵团作战的丰富经验和光荣传统，选调的增援队伍都是精兵强将。所以，我们一定要下决心拿下麦加轻轨项目。

　　当然，除了有决心和信心外，还要有科学的组织、科学的管理和各种保障措施，必须通过论证和计算来确定施工方案、确定资源配置、确定工期的时间节点，要有强烈的责任意识和大局意识，敢于承担，绝不推诿，绝不扯皮；要有夜以继日、不怕艰难、不怕困苦的干劲；要有令行禁止、雷厉风行的作风，决不能只顾小单位利益而不顾大局；要有充足的资源保障，足额上场、留有余地。我们要以抢险的精神状态来组织这场会战，决不当历史的罪人。

　　卢春房要求做好八个方面的工作：第一、围绕打通轨道和设备安装两条主线，加强施工组织，突破加马拉、车辆段和沿线站房等重点工程；第二、加强分包队伍管理；第三、做好联调联试开始时剩余工作量安排；第四、加强劳动力保障。劳力保证是加快工程进度的重要保障措施之一，要把现有人员的作用发挥好，从提高劳动生产率上下功夫，在承包方式、分配方式上去创新，挖掘他们的潜能；第五、加强设备管理、使用和调配。要加强设备的管理和维修，发挥现有设备的效率；第六、加强物资保障工作 。要掌握情况，及时发现问题，及时解决问题；要开阔思路、开阔眼界，多渠道给予保障；第七、做好对外协调工作 。要围绕运营开通的工作，提前规划，做好准备，避免出现被动；第八、做好施工队伍的稳定工作。要未雨绸缪，做好预案和教育工作，确保劳务队伍的管控和稳定。

　　在麦加轻轨铁路现场组织指挥突击会战的中国铁建总裁赵广发，汇报了近阶段的工程进展情况。赵广发指出，卢副部长一行在国内大规模铁路建设时期，尤其是在最近南方洪水成灾、铁路冲断的严峻局面下，百忙之中抽出时间来到麦加工地现场办公，意义重大，对整个项目的加快推进和保证工期起到了巨大的推动作用。短短的几天时间里，卢副部长早出晚归，冒着50多度的高温检查工地，了解掌握情况，召开现场办公会议和专题会议，研究解决问题。一是传达胡 锦 涛总书记、刘志军部长就麦加项目的最新批示精神，深入动员参建干部职工，牢记使命，背水一战，确保项目按期保质完成；二是进一步完善了项目建设的组织指挥体系。安排部署加强每个站房的组织领导力量，成立统一的指挥协调小。高度重视车辆段施工，加强领导，成立专门的领导小组，加大对参建单位的协调力度。三是深入一线，了解掌握实际情况。不顾旅途劳顿，逐个工点了解工程进展；四是研究确定了总的工期节点和目标，对车辆段，加马拉、皇宫门土石方施工重难点工程逐个研究方案和细化施组安排，并召开多次专题会议进行详细的部署。

　　赵广发说，患难之际见真情。卢副部长此行代表部党组、刘部长看望慰问一线干部职工，实地查看掌握情况，注重实效解决问题，强力推动项目进展，体现了铁道部对中国铁建的亲切关怀。各参战单位和全体参建干部职工一定要按照卢副部长的指示和要求抓好落实，坚定信心，排出万难，按期保质完成项目建设任务，确保期到必成。

    沙特情况比较复杂，轻轨大部分工程在圣城麦加附近，沙特方面要求民工必须为MSL。。。所以民工都是从青海、宁夏、甘肃招的回族。

    麦加轻轨项目是世界上迄今为止具有设计运量最大，室外温度最高，同类工程工期最短等特点的轻轨铁路项目，也是沙特国内50年来的第一个轻轨铁路项目，是一项举世瞩目具有特殊意义的政治工程，建设工期仅22个月，单向客流每小时72000人。麦加轻轨工程全长18.25公里，它是一条用于缓解每年数百万MSL在麦加朝觐期间交通压力的轨道交通工程。线路的两个端点为麦加禁寺和阿拉法特山，途经米纳、穆茨达里法。其中高架线路为14.3公里。全线设车站9座，车辆段、综合维修中心、控制中心各一座，房屋建筑面积约15万平方米。麦加地铁工程建设，困难重重，除所有国际工程普遍存在的语言、工作习惯等障碍外，本项目还存在以下限制条件：施工区域地处高温和特大风沙区，夏季地表的最高温度可达到摄氏70度左右。此地严重缺水，淡水比石油更加珍贵。自然环境十分恶劣，设计标准高。

【中华论坛】求救：近万中铁建援建沙特轻轨员工即将非法滞留沙特！
今年盛夏，为了确保中铁承建的沙特阿拉伯麦加轻轨在MSL朝觐前能顺利投入运营，为国争光，上万名铁建员工满怀激情的参加了援建沙特轻轨项目的队伍，出发前，说明援建时间大约为2个月左右。来到沙特，中铁建公司领导也数次表明了相同的态度：各局援建队是帮助中铁18局确保轻轨在麦加朝觐前开通，朝觐期后，援建队撤离，后续工程由原承建单位中铁18局自行完善。

  
    抱着这种“为国争光，早日回家”的信念，各个局的援建队在沙特期间克服了种种难以想象的困难，顶着五、六十度的高温，没日没夜的苦干，哪里需要就到哪里突击，没有讲一点困难和条件，在一万多名员工近百日的艰苦努力下，目前轻轨已经具备开通条件。我们实现了当初许下的“为国争光”的诺言。

  
    此时此刻，我们所有的援建员工的心情是激动和迫切的，回想这段时间，大家所承受的压力和艰苦的程度是十分巨大的，但是，为了能早日回家，与自己的家人团聚，这一切又是值得的。现在，“回家团聚”是大家共同的迫切心愿。

  
    然而，从最近几天传出的消息说：即使麦加轻轨开通，所有的援建队的正式员工一个也不能回国，要完成整个项目才能走。所有人的护照一律交中铁建驻吉达办事处统一保管；即使离境签证有效期过期而变成非法滞留的人，也不能走。

  
    这个消息对近万名仍留在沙特的援建队员来说不啻于是一个晴天霹雳，所有人的希望破灭了，多少次我们在梦中梦到的幸福情景破灭了。为了确保轻轨的开通，广大援建员工克服了重重困难，有的员工父母或家人病重病危甚至病故也没有请假回国，有的员工自己病重或受伤仍坚持工作，所有这一切，都是为了等到早日光荣凯旋的这一天。突然，所有这一切都变得那么遥远，大家所付出的一切都变得毫无意义。而扣押护照的做法更是和国内的黑煤窑的做法一样，这让所有援建员工都难以接受。现在，大部分援建员工的离境签证有效期即将到期，如不能离境，将变成非法滞留人员而受到沙特警方的处罚。为此，我们呼吁中铁建的领导能理解我们的心情，不要让我们成为“弃卒”。

两条信息
一中铁十八局麦加修轻轨只能用回民 干不好，只好在7月左右叫
其它上万名铁建员工参加援建沙特轻轨项目的队伍，出发前，说明援建时间大约为2个月左右。来到沙特，中铁建公司领导也数次表明了相同的态度：各局援建队是帮助中铁18局确保轻轨在麦加朝觐前开通，朝觐期后，援建队撤离，后续工程由原承建单位中铁18局自行完善。
现在两个月时间到了 不让他们回。

美丽的故乡 发表于 2010-10-26 17:22
我当年在华为的时候，领导说让我出国出差一个月，后来5个多月才回来，还是我多次要求才很不情愿的同意，幸好当时没结婚。领导的话就是狗放屁，不能信。

先用一批不能很好干活的人，后再忽悠另一批人去，人员 回来开支 人员效率等
这个注定要亏的

那么多滥七八糟的限制，不亏就怪了。

勒石燕然 发表于 2010-10-26 16:50


    胡核心亲自干预的事恐怕没有人敢追究下去

中国铁建停牌了

难为人呐

这时候  税钱就管用了

借工程款洗钱而已，

回复 1# starbaby2007

这里头肯定有黑幕