关于沪汉蓉

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 14:59:16
为什么沪汉蓉设计时速这么慢？如果要爬坡比较多的话，不是用350的更加合适么？为什么沪汉蓉设计时速这么慢？如果要爬坡比较多的话，不是用350的更加合适么？
就没有大佬愿意来赐教一下？
从宜昌进川的线路要同时兼顾客货运输，不是专门的客运专线
深空探索 发表于 2010-10-24 15:44

为什么不用客运专线？货运用长江不就行了
回复 4# coolhihi

水运速度较慢，而且易受季节，航道条件的影响，水运无法替代铁路
当时设计沪汉蓉时还没有350这个设想！回答完毕！
因为上马时还没有350客专的技术。某人为照顾家乡决策急了。
回复 7# 怪蜀黍

怎么总说刘志军照顾家乡？

要照顾也不是在这方面照顾，你要说武汉城际铁路上倒还勉强靠谱

难道就不应该有沪汉蓉这条铁路吗？沿线这么多大城市，沿途的省个个都是超6000万人口的超级大省。刘志军也是补历史欠账而已。这条铁路早就该修。
liwei18604 发表于 2010-10-24 17:40

可是水运运量大...这么重要的一条铁路，速度才提到了200，这个也太说不过去了，要是这样，以后可能还有客专的需求，那不是重复建设么...
skychina 发表于 2010-10-24 19:10

很多铁路一开始也没这个设想，后来不是都升级了么
怪蜀黍 发表于 2010-10-24 21:47

要说全国铁路，最照顾的应该是兰新高铁吧，这个投资海了去了，难不成他是从新疆来的？
当初修得太早，标准低了，沪汉蓉至少上海到武汉段应该修成350客专的。
coolhihi 发表于 2010-10-25 01:46

那就用这个线路跑货车，和普速客车，再搞一个客专。
不过，那是N多年以后的事情了。
看看宜万搞得这么难，上客专350，条件一时半会怕是不行。
zh020 发表于 2010-10-25 09:27

350是最适合用来过山了，因为它对坡度要求小，你看兰新线，350，那可得过祁连山...而且沪汉蓉就是叫客专的...
叫客专？
可以肯定是客货混跑的，
看过一张桔子皮一样的 宜万线的照片，难度应该不在当年成昆之下。。。
zh020 发表于 2010-10-25 09:47

这也是我困惑的地方，为啥是客专？宜万线当然难，不过技术条件比以前好太多了，不能同日而语
终于给放出来了，再问问，有哪个高手给偶解释一下
还是没有牛人来科普啊
这个铁路，是2003年就开始航测了，合宁合武铁路，都是这个的一部分，当时的速度，只有200公里，但是设计建设的时候，考虑到放到250公里的技术指标。可以说，这个速度，是因为当时的技术，只能到达这个指标。350也是这两年的事情吧。
tyrant 发表于 2010-10-25 08:17
千万别，现在标杆车二等座273大毛，四个小时出头就跑到了。

换成350的，也就省个把小时，票价估计没有400块下不来{:ya:}
来而往 发表于 2010-11-5 23:04

沪汉蓉是东西干线大通道，中长期规划中四纵四横之一，250的运力很快就会饱和，到一票难求的时候你就不会考虑价钱多花个100块了。眼光要放长远一点。
tu26160 发表于 2010-11-5 16:22

那现在调整还来得及么，总比以后再修条客专强吧，反正也是封闭路线
难哦，桥梁是T型梁，速度快不了。
回复 22# coolhihi
恐怕不行，因为时速350公里和时速250公里，首先是动车的技术指标不一样，其次对车站的设备要求，还有轨道铺设精度，以及地基的要求，都不同，我乘车去武汉，只要动车一进入大别山区，就颠簸的厉害。
tu26160 发表于 2010-11-7 12:46

那估计以后就留着跑货运和动车吧，高铁还是再另弄一条...
飞云影疾 发表于 2010-11-7 11:56

看来以后肯定再得建一条了，唉...这种重复建设真是浪费
coolhihi 发表于 2010-11-8 07:28


    也不算重复建设吧，那条线设计就是客货混用的，而且当时的技术还达不到高铁标准，本身就是有试验性质的。
飞云影疾 发表于 2010-11-8 08:34

是客货混用，可它却号称是客运专线，还被算作高铁...


当初250设计的时候是准备客货混跑的，但实际上现在250的线路跑货运的很少，也算是一种“客运专线”了吧。
高铁也没有一个统一的标准，按国际铁联的标准，新建250的线路称高铁也不算错。

当初250设计的时候是准备客货混跑的，但实际上现在250的线路跑货运的很少，也算是一种“客运专线”了吧。
高铁也没有一个统一的标准，按国际铁联的标准，新建250的线路称高铁也不算错。
回复 28# coolhihi


    呵呵，它的准确称呼是有砟高速。桥梁的设计速度就是250，所以再快是不可能了。
飞云影疾 发表于 2010-11-8 09:12

唉...其实偶就是觉得打隧道的那些钱实在浪费，比如宜万段，再建一条350，估计那个隧道真是...
coolhihi 发表于 2010-11-8 09:33


    那也是没办法的，火车要想速度快就要保持线性直，宜万那种地方只好挖隧道了。铁路很多时候是公益性质的，真要市场化，谁去花那个代价在那地方修铁路？！
飞云影疾 发表于 2010-11-8 09:53

是啊，所以才想一步到位...

是啊，所以才想一步到位...
coolhihi 发表于 2010-11-8 10:20



    那就得花更多的钱，那地方以发展经济为主，所以货运比客运重要。高铁在那地方好像会亏钱，而且当地的收入水平也达不到高铁的标准。
是啊，所以才想一步到位...
coolhihi 发表于 2010-11-8 10:20



    那就得花更多的钱，那地方以发展经济为主，所以货运比客运重要。高铁在那地方好像会亏钱，而且当地的收入水平也达不到高铁的标准。
回复 32# 飞云影疾

问您个问题，现在350的线路能升级到500么？
回复 35# coolhihi


    呵呵，这您还真问住我了。
  我接触过的桥梁、线路施工图等，设计速度最快是350，没有明确规500可用。
  我倒觉得500一时半会不会上。
飞云影疾 发表于 2010-11-8 10:21

也对...
飞云影疾 发表于 2010-11-8 10:26

那要是上了500，对坡度，弯度的要求和350的差别大么？
回复 38# coolhihi


    根据铁道部的规范，不同的运行速度有不同的转弯半径和坡度。这个是肯定的。
  但是现在的规范才写到350，500的还没见着。我个人估计要改。
飞云影疾 发表于 2010-11-8 10:26

我个人觉得速度越快，对坡度要求应该越小，对平直性要求应该越高，现在尽量造得直点就好了；
就算以后出来500的，估计也就是在京沪，京广这种线上跑，现在这种重要的路，多留点儿余量，以后应该可以方便不少
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