超级军网欣赏几款新式武器
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南非推出“非洲战神”6×6系列装甲车（图）2010-10-13
[本站2010年10月13日综合报道] 南非帕拉蒙特公司（Paramount Group）推出“非洲战神”（MBOMBE）6×6系列装甲车，包括装甲人员输送车、装甲战车（装备30毫米遥控武器站）、救护车和指挥车等车型，并在2010年南非航空航天防务展上展出“非洲战神”6×6装甲战车。其中，“非洲战神”6×6装甲人员输送车是基型车，易于改装以执行各种作战任务，适于传统和非传统战争以及反恐军事行动。
“非洲战神”6×6装甲人员输送车有3名乘员，为驾驶员、车长和炮长，还可搭载8名全副武装的士兵，战斗全重为27吨，净重为16吨，公路最大速度为100千米/小时，公路最大行程为700千米。该车型采用功率为336千瓦、转矩为1600牛·米的涡轮增压柴油机和自动变速箱。该车型是高度通用平台，可依据作战任务改装为装甲战车、指挥车、救护车或者其他变型车，在改装为装甲战车时可配装重机枪或者自动炮，还能够改进以满足在世界各地军事作战的苛刻要求；能够装载大量负荷在各种地形上高速行驶，其三根车轴提供优良的越野机动能力；能够装备昼夜瞄准具和传感器，以拓展用户观察与交战的范围；通用程度高，降低了军队采购、装备和使用费用；具有突出的防护能力，其中弹道防护能力与防地雷能力均达到STANAG 4569 4级；采用商用现货车辆总成与部件，进一步降低了列装成本，增加了战场实用性。（北方科技信息研究所 王桂芝）南非推出“非洲战神”6×6系列装甲车（图）2010-10-13
[本站2010年10月13日综合报道] 南非帕拉蒙特公司（Paramount Group）推出“非洲战神”（MBOMBE）6×6系列装甲车，包括装甲人员输送车、装甲战车（装备30毫米遥控武器站）、救护车和指挥车等车型，并在2010年南非航空航天防务展上展出“非洲战神”6×6装甲战车。其中，“非洲战神”6×6装甲人员输送车是基型车，易于改装以执行各种作战任务，适于传统和非传统战争以及反恐军事行动。
“非洲战神”6×6装甲人员输送车有3名乘员，为驾驶员、车长和炮长，还可搭载8名全副武装的士兵，战斗全重为27吨，净重为16吨，公路最大速度为100千米/小时，公路最大行程为700千米。该车型采用功率为336千瓦、转矩为1600牛·米的涡轮增压柴油机和自动变速箱。该车型是高度通用平台，可依据作战任务改装为装甲战车、指挥车、救护车或者其他变型车，在改装为装甲战车时可配装重机枪或者自动炮，还能够改进以满足在世界各地军事作战的苛刻要求；能够装载大量负荷在各种地形上高速行驶，其三根车轴提供优良的越野机动能力；能够装备昼夜瞄准具和传感器，以拓展用户观察与交战的范围；通用程度高，降低了军队采购、装备和使用费用；具有突出的防护能力，其中弹道防护能力与防地雷能力均达到STANAG 4569 4级；采用商用现货车辆总成与部件，进一步降低了列装成本，增加了战场实用性。（北方科技信息研究所 王桂芝）
[本站2010年10月13日综合报道] 南非帕拉蒙特公司（Paramount Group）推出“非洲战神”（MBOMBE）6×6系列装甲车，包括装甲人员输送车、装甲战车（装备30毫米遥控武器站）、救护车和指挥车等车型，并在2010年南非航空航天防务展上展出“非洲战神”6×6装甲战车。其中，“非洲战神”6×6装甲人员输送车是基型车，易于改装以执行各种作战任务，适于传统和非传统战争以及反恐军事行动。
“非洲战神”6×6装甲人员输送车有3名乘员，为驾驶员、车长和炮长，还可搭载8名全副武装的士兵，战斗全重为27吨，净重为16吨，公路最大速度为100千米/小时，公路最大行程为700千米。该车型采用功率为336千瓦、转矩为1600牛·米的涡轮增压柴油机和自动变速箱。该车型是高度通用平台，可依据作战任务改装为装甲战车、指挥车、救护车或者其他变型车，在改装为装甲战车时可配装重机枪或者自动炮，还能够改进以满足在世界各地军事作战的苛刻要求；能够装载大量负荷在各种地形上高速行驶，其三根车轴提供优良的越野机动能力；能够装备昼夜瞄准具和传感器，以拓展用户观察与交战的范围；通用程度高，降低了军队采购、装备和使用费用；具有突出的防护能力，其中弹道防护能力与防地雷能力均达到STANAG 4569 4级；采用商用现货车辆总成与部件，进一步降低了列装成本，增加了战场实用性。（北方科技信息研究所 王桂芝）南非推出“非洲战神”6×6系列装甲车（图）2010-10-13
[本站2010年10月13日综合报道] 南非帕拉蒙特公司（Paramount Group）推出“非洲战神”（MBOMBE）6×6系列装甲车，包括装甲人员输送车、装甲战车（装备30毫米遥控武器站）、救护车和指挥车等车型，并在2010年南非航空航天防务展上展出“非洲战神”6×6装甲战车。其中，“非洲战神”6×6装甲人员输送车是基型车，易于改装以执行各种作战任务，适于传统和非传统战争以及反恐军事行动。
“非洲战神”6×6装甲人员输送车有3名乘员，为驾驶员、车长和炮长，还可搭载8名全副武装的士兵，战斗全重为27吨，净重为16吨，公路最大速度为100千米/小时，公路最大行程为700千米。该车型采用功率为336千瓦、转矩为1600牛·米的涡轮增压柴油机和自动变速箱。该车型是高度通用平台，可依据作战任务改装为装甲战车、指挥车、救护车或者其他变型车，在改装为装甲战车时可配装重机枪或者自动炮，还能够改进以满足在世界各地军事作战的苛刻要求；能够装载大量负荷在各种地形上高速行驶，其三根车轴提供优良的越野机动能力；能够装备昼夜瞄准具和传感器，以拓展用户观察与交战的范围；通用程度高，降低了军队采购、装备和使用费用；具有突出的防护能力，其中弹道防护能力与防地雷能力均达到STANAG 4569 4级；采用商用现货车辆总成与部件，进一步降低了列装成本，增加了战场实用性。（北方科技信息研究所 王桂芝）
http://www.dsti.net/Information/NewsList
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配装“战利品”主动防护系统的“梅卡瓦”Mk4主战坦克首次亮相2010-10-13
[据法国《防务宇航》2010年10月12日报道] 配装“战利品”主动防护系统的“梅卡瓦”Mk4主战坦克将在2010年10月12日举行的联合作战演习中首次亮相。届时，以色列国防军参谋长中将阿什肯纳齐、副参谋长少将班尼·甘茨、地面部队指挥官少将萨米·特曼以及地面部队高级长官也将参与联合作战演习。
本次联合作战演习旨在实现不同部门与兵种间的协作，展示地面部队的作战能力以及地面部队与空军的协作能力。来自单兵、工程师、装甲兵、炮兵的参演人员将结合各种不同作战技巧，在空军支援下包括医疗后送与空中补给，完成各种军事演习，包括城区作战、穿过复杂障碍区、利用火炮支援以及应用进攻技巧等。本次演习将为期10天，包括实弹打靶。演习中，“战利品”主动防护系统还将拦截射向坦克的假导弹，以演示对反坦克导弹的防御能力。
[据法国《防务宇航》2010年10月12日报道] 配装“战利品”主动防护系统的“梅卡瓦”Mk4主战坦克将在2010年10月12日举行的联合作战演习中首次亮相。届时，以色列国防军参谋长中将阿什肯纳齐、副参谋长少将班尼·甘茨、地面部队指挥官少将萨米·特曼以及地面部队高级长官也将参与联合作战演习。
本次联合作战演习旨在实现不同部门与兵种间的协作，展示地面部队的作战能力以及地面部队与空军的协作能力。来自单兵、工程师、装甲兵、炮兵的参演人员将结合各种不同作战技巧，在空军支援下包括医疗后送与空中补给，完成各种军事演习，包括城区作战、穿过复杂障碍区、利用火炮支援以及应用进攻技巧等。本次演习将为期10天，包括实弹打靶。演习中，“战利品”主动防护系统还将拦截射向坦克的假导弹，以演示对反坦克导弹的防御能力。
美国奥什克什公司将演示配装无人车的中型战术车装载系统2010-10-13
[据法国《防务宇航》2010年10月12日报道] 美国奥什克什公司下属的奥什克什防务公司将于2010年10月25~27日在华盛顿会展中心举办的美国陆军协会年会与装备展上演示配装TerraMax无人地面车辆组件的中型战术车装载系统（Family of Medium Tactical Vehicles Load Handling System，FMTV LHS）。TerraMax无人地面车辆组件的交付，将减少士兵暴露于战场威胁如简易爆炸装置环境中的时间，以提高部队的防护能力，提高车辆行进中的态势感知能力。
奥什克什公司中型战术车装载系统将采用该公司用于无人后勤任务的无人技术。TerraMax全自主导航组件已在海军陆战队的4×4与6×6替代型中型战术车以及陆军的托盘装载系统上演示。奥什克什防务公司已经签订一份为期5年的中型战术车族合同，将生产约23000辆卡车与拖车以及提供技术支持服务与训练服务，直到2014年。中型战术车族包括17种车型，其有效载荷在2.5~10吨之间。
[据法国《防务宇航》2010年10月12日报道] 美国奥什克什公司下属的奥什克什防务公司将于2010年10月25~27日在华盛顿会展中心举办的美国陆军协会年会与装备展上演示配装TerraMax无人地面车辆组件的中型战术车装载系统（Family of Medium Tactical Vehicles Load Handling System，FMTV LHS）。TerraMax无人地面车辆组件的交付，将减少士兵暴露于战场威胁如简易爆炸装置环境中的时间，以提高部队的防护能力，提高车辆行进中的态势感知能力。
奥什克什公司中型战术车装载系统将采用该公司用于无人后勤任务的无人技术。TerraMax全自主导航组件已在海军陆战队的4×4与6×6替代型中型战术车以及陆军的托盘装载系统上演示。奥什克什防务公司已经签订一份为期5年的中型战术车族合同，将生产约23000辆卡车与拖车以及提供技术支持服务与训练服务，直到2014年。中型战术车族包括17种车型，其有效载荷在2.5~10吨之间。
以色列陆军为步兵部队装备新型武器2010-10-13
[本站2010年10月13日综合报道] 以色列国防军计划为其步兵部队配装新型武器和装备，以提高步兵部队在反恐作战、城区作战和游击战中的作战能力。
据称，新型武器包括HTR 2000战术狙击步枪，该枪射程超过1000米。以色列国防军还采购了“北极星”（Polaris）全地形车，用以在战场上输送重型武器，同时还可转移受伤士兵。部队将进行处理爆炸物的相关训练，旨在能够独立地自主拆除爆炸物。
一些步兵部队目前已装备有“神枪手”（Sharpshooter）步枪和“虎”式装甲战车，此外还部署有“斗牛士”（Matador）肩射式导弹。
[本站2010年10月13日综合报道] 以色列国防军计划为其步兵部队配装新型武器和装备，以提高步兵部队在反恐作战、城区作战和游击战中的作战能力。
据称，新型武器包括HTR 2000战术狙击步枪，该枪射程超过1000米。以色列国防军还采购了“北极星”（Polaris）全地形车，用以在战场上输送重型武器，同时还可转移受伤士兵。部队将进行处理爆炸物的相关训练，旨在能够独立地自主拆除爆炸物。
一些步兵部队目前已装备有“神枪手”（Sharpshooter）步枪和“虎”式装甲战车，此外还部署有“斗牛士”（Matador）肩射式导弹。
美国海军飞机电磁弹射系统准备弹射“超级大黄蜂”（图）
德国《防务专家网》近日报道] 上周，美国新泽西州莱克赫斯特海军航空系统司令部，飞机电磁弹射系统（EMALS）完成了系统功能验证（SFD）的弹射试运行试验。
“此次试验成功完成了所需性能包线所有区域内的无载荷和静载荷弹射”，飞机弹射和回收装置项目经理James Donnelly（詹姆斯 Donnelly）上尉表示，“项目试验性能和数据有效推进项目从SFD试运行进入全面的SFD试验阶段。”
在完成试验的过程中，试验小组最近完成了一次154节静载荷弹射的评估试验，这等同于弹射一架F/A-18E“超级大黄蜂”，EMALS首次飞行平台的弹射定在今年秋季。
进入SFD标志着可以开始进行F/A-18E的弹射试验和进一步深入的弹射试验。目前F/A-18E正在进行改装，试验数据也正在进行分析，为今年下半年争取飞行空域和弹射许可。
“莱克赫斯特的整个SFD验证时EMALS项目的重大进程”，战术飞机项目（代理）执行主席Lisa Nyalko女士表示，“试运行试验的成功完成带领我们朝着秋季首架飞机的弹射迈出了一大步，而且更重要的是，这表明我们会按时将EMALS交付给CVN 78（美国“杰拉德 福特”号新一代航母）。”
SFD试验开始于9月12日，将持续验证系统操作，完善软件开发/成熟度，并且开始着手首批上舰设备的硬件生产。
EMALS项目将于2011年首次交付首批装备舰-CVN 78。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
德国《防务专家网》近日报道] 上周，美国新泽西州莱克赫斯特海军航空系统司令部，飞机电磁弹射系统（EMALS）完成了系统功能验证（SFD）的弹射试运行试验。
“此次试验成功完成了所需性能包线所有区域内的无载荷和静载荷弹射”，飞机弹射和回收装置项目经理James Donnelly（詹姆斯 Donnelly）上尉表示，“项目试验性能和数据有效推进项目从SFD试运行进入全面的SFD试验阶段。”
在完成试验的过程中，试验小组最近完成了一次154节静载荷弹射的评估试验，这等同于弹射一架F/A-18E“超级大黄蜂”，EMALS首次飞行平台的弹射定在今年秋季。
进入SFD标志着可以开始进行F/A-18E的弹射试验和进一步深入的弹射试验。目前F/A-18E正在进行改装，试验数据也正在进行分析，为今年下半年争取飞行空域和弹射许可。
“莱克赫斯特的整个SFD验证时EMALS项目的重大进程”，战术飞机项目（代理）执行主席Lisa Nyalko女士表示，“试运行试验的成功完成带领我们朝着秋季首架飞机的弹射迈出了一大步，而且更重要的是，这表明我们会按时将EMALS交付给CVN 78（美国“杰拉德 福特”号新一代航母）。”
SFD试验开始于9月12日，将持续验证系统操作，完善软件开发/成熟度，并且开始着手首批上舰设备的硬件生产。
EMALS项目将于2011年首次交付首批装备舰-CVN 78。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
洛克希德•马丁完成X-55A飞行测试
[据美国《航宇日报》近日报道]X-55A先进复合材料货运飞机（ACCA）作为一种低成本运输机已经完成了其最新一阶段的飞行测试。美国洛克希德公司的这款概念机在“道尼尔”328喷气机的基础上采用复合材料机身和更加先进的水平垂尾。尽管美国空军研究实验室主导的计划包括加装一个货运坡道并要求加宽机身以便能够装载两个463升的货盘，但是首要的目标是提供更多的装载能力，采用先进复合材料制造能够有效降低机身零件数。由于其创新的结构，X-55A被认为是自20世纪80年代YC-14和YC-15计划后最重要的运输机验证项目，并且它也是自1964年LTV XC-142全动翼飞机后首架达到飞行测试阶段的全尺寸X型飞机，几乎全部由MTM45-1型复合材料制作。相对于政府12个月和5000万美元的要求，这款飞机从建造、定型到试飞这样一个“标准阶段”共用去了20个月的时间。工程师们更愿意使用巨大的、单件预成型结构而不愿意采用机械紧固件。
“这种创新性的设计使我们比原定计划晚了8个月，主要是为了验证复合技术的效果”，洛克希德公司说。尽管X-55A比328JET机身长69.7英尺、翼展宽68.8英尺、机身高26.4英尺，但是其机身相对于328JET的3000个零部件减少到了300个左右，其机械紧固件的总数也从30 000多个降低到了4000个左右。最近在加利福尼亚棕榈谷完成的第三架试飞飞机，已经解决了2009年6月第二架试飞机在倾转32度时出现的“荷兰滚”现象。在阿纳海姆举行的最新一届社会实验试飞员会议上，洛克希德X-55A的首席试飞员罗伯特说它非常好操作。本次测试成果还包括在高达7英尺每秒的下降率下尝试降落，来检查机体结构的着陆能力。同时还新建了另一个机身段用于进一步的长时疲劳测试。（中国航空工业发展研究中心 俞笑）
[据美国《航宇日报》近日报道]X-55A先进复合材料货运飞机（ACCA）作为一种低成本运输机已经完成了其最新一阶段的飞行测试。美国洛克希德公司的这款概念机在“道尼尔”328喷气机的基础上采用复合材料机身和更加先进的水平垂尾。尽管美国空军研究实验室主导的计划包括加装一个货运坡道并要求加宽机身以便能够装载两个463升的货盘，但是首要的目标是提供更多的装载能力，采用先进复合材料制造能够有效降低机身零件数。由于其创新的结构，X-55A被认为是自20世纪80年代YC-14和YC-15计划后最重要的运输机验证项目，并且它也是自1964年LTV XC-142全动翼飞机后首架达到飞行测试阶段的全尺寸X型飞机，几乎全部由MTM45-1型复合材料制作。相对于政府12个月和5000万美元的要求，这款飞机从建造、定型到试飞这样一个“标准阶段”共用去了20个月的时间。工程师们更愿意使用巨大的、单件预成型结构而不愿意采用机械紧固件。
“这种创新性的设计使我们比原定计划晚了8个月，主要是为了验证复合技术的效果”，洛克希德公司说。尽管X-55A比328JET机身长69.7英尺、翼展宽68.8英尺、机身高26.4英尺，但是其机身相对于328JET的3000个零部件减少到了300个左右，其机械紧固件的总数也从30 000多个降低到了4000个左右。最近在加利福尼亚棕榈谷完成的第三架试飞飞机，已经解决了2009年6月第二架试飞机在倾转32度时出现的“荷兰滚”现象。在阿纳海姆举行的最新一届社会实验试飞员会议上，洛克希德X-55A的首席试飞员罗伯特说它非常好操作。本次测试成果还包括在高达7英尺每秒的下降率下尝试降落，来检查机体结构的着陆能力。同时还新建了另一个机身段用于进一步的长时疲劳测试。（中国航空工业发展研究中心 俞笑）
NASA团队正在研制ARES机器人飞机探索火星（图）
[本站2010年10月12日报道] 美国航天网近日报道了NASA一个工程师团队希望向火星发送一项火箭动力的机器人飞机任务。
ARES任务简介
这种飞机名为“空域规模的环境测量机”（ARES），ARES将在火星上空1.6千米飞行，飞机速度超过724千米/小时，但飞行仅持续两小时。飞往火星的旅途中，ARES被封装在减速伞中，与部署漫游者的减速伞类似。在距离火星表面还有12小时（的路程）时，ARES将与运载器分离。到距火星表面32千米时，减速伞打开，ARES将展开折叠的翅膀和尾翼，火箭发动机点火。这一系列动作看上去有些复杂，实际上比携带敏感科学仪器的漫游者在火星表面着陆要简单。
到达火星后，ARES将覆盖以前从未探索过的1500千米的区域，测量火星大气，寻找水的迹象，收集化学传感数据，研究地壳磁场，并向地球发回可视图像和遥感数据。ARES可以对宽刈幅区域进行环境采样，测量火星上崎岖、多山地区，这些区域是陆地漫游者无法接近的、也是轨道器难以观测到的。这架火星飞机最有可能在南半球飞行，此区域地壳磁场强，属于山地地形，科学家们存有很多疑问，掌握的数据也不多。
ARES将每三分钟对火星大气采样一次，以帮助确定此前在火星在发现的甲烷羽状流的精确来源。地球上的甲烷来源于生态系统，火星上甲烷的来源仍是未解之谜。飞机安装了适当的仪器，还可以研究火星地下水，探测地下生命迹象的证据。
ARES的燃料仅够维持两小时飞行，燃料耗尽后，飞机应该能够降落在火星表面继续测量。
ARES工作进展
这个NASA兰利科研中心的团队有250名成员，团队成员已经建造出ARES方案的半尺寸原型机，原型机长5米，翼展6.5米，由轻质碳聚合物复合材料建造而成。
团队成功进行了部署演练和风洞试验，证明原型机可以在火星大气中飞行。他们将飞机装入一个壳体，并将其从位于30千米高空的氦气球上释放出来。目前该团队正在为下一次NASA火星任务建议征询准备相关技术，并希望在2010年代结束之前实现飞机在火星大气中飞行。
事实上，ARES曾于2002年参加了NASA火星探测任务竞标，是四个候选项目之一，最后“凤凰”号任务中标。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）
[本站2010年10月12日报道] 美国航天网近日报道了NASA一个工程师团队希望向火星发送一项火箭动力的机器人飞机任务。
ARES任务简介
这种飞机名为“空域规模的环境测量机”（ARES），ARES将在火星上空1.6千米飞行，飞机速度超过724千米/小时，但飞行仅持续两小时。飞往火星的旅途中，ARES被封装在减速伞中，与部署漫游者的减速伞类似。在距离火星表面还有12小时（的路程）时，ARES将与运载器分离。到距火星表面32千米时，减速伞打开，ARES将展开折叠的翅膀和尾翼，火箭发动机点火。这一系列动作看上去有些复杂，实际上比携带敏感科学仪器的漫游者在火星表面着陆要简单。
到达火星后，ARES将覆盖以前从未探索过的1500千米的区域，测量火星大气，寻找水的迹象，收集化学传感数据，研究地壳磁场，并向地球发回可视图像和遥感数据。ARES可以对宽刈幅区域进行环境采样，测量火星上崎岖、多山地区，这些区域是陆地漫游者无法接近的、也是轨道器难以观测到的。这架火星飞机最有可能在南半球飞行，此区域地壳磁场强，属于山地地形，科学家们存有很多疑问，掌握的数据也不多。
ARES将每三分钟对火星大气采样一次，以帮助确定此前在火星在发现的甲烷羽状流的精确来源。地球上的甲烷来源于生态系统，火星上甲烷的来源仍是未解之谜。飞机安装了适当的仪器，还可以研究火星地下水，探测地下生命迹象的证据。
ARES的燃料仅够维持两小时飞行，燃料耗尽后，飞机应该能够降落在火星表面继续测量。
ARES工作进展
这个NASA兰利科研中心的团队有250名成员，团队成员已经建造出ARES方案的半尺寸原型机，原型机长5米，翼展6.5米，由轻质碳聚合物复合材料建造而成。
团队成功进行了部署演练和风洞试验，证明原型机可以在火星大气中飞行。他们将飞机装入一个壳体，并将其从位于30千米高空的氦气球上释放出来。目前该团队正在为下一次NASA火星任务建议征询准备相关技术，并希望在2010年代结束之前实现飞机在火星大气中飞行。
事实上，ARES曾于2002年参加了NASA火星探测任务竞标，是四个候选项目之一，最后“凤凰”号任务中标。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）
洛马公司建造实战军用激光武器
[据美国大众科学网2010年10月12日报道] 激光能够作为强大的武器，但由于受到功率和尺寸的限制，尚不能广泛应用于军事。对此，洛·马公司找到了一种解决方案：一种光纤激光，其基本工作原理与逆向棱镜类似。
洛·马公司的工作是在美军“耐用电子激光倡议”（ Robust Electric Laser Initiative，RELI）项目框架下进行的，该项目寻求提高电子激光功率。光纤激光效率高且激光质量较好，但一直以来强度不如其他类型的激光（如化学激光）。RELI项目寻求在提高激光强度的同时降低对功率和冷却性的要求，使系统体积缩小以便安装在舰船或飞机上。
洛·马公司研制生成了功率在100千瓦以上的高能光纤激光。该公司利用纤维光学设备产生几乎完美的光束。其原理与逆向棱镜相似：波长略有差别的激光进入一组合波器，生成单一波长的聚焦光束，这个过程被称为光谱聚合（Spectral Beam Combining）。
洛·马公司此前曾获得美国陆军太空与导弹防御司令部1400万美元的合同，与通用原子公司和雷神公司合作，利用五年时间共同验证一个25千瓦级的系统，该系统可以升级至100千瓦级。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）
[据美国大众科学网2010年10月12日报道] 激光能够作为强大的武器，但由于受到功率和尺寸的限制，尚不能广泛应用于军事。对此，洛·马公司找到了一种解决方案：一种光纤激光，其基本工作原理与逆向棱镜类似。
洛·马公司的工作是在美军“耐用电子激光倡议”（ Robust Electric Laser Initiative，RELI）项目框架下进行的，该项目寻求提高电子激光功率。光纤激光效率高且激光质量较好，但一直以来强度不如其他类型的激光（如化学激光）。RELI项目寻求在提高激光强度的同时降低对功率和冷却性的要求，使系统体积缩小以便安装在舰船或飞机上。
洛·马公司研制生成了功率在100千瓦以上的高能光纤激光。该公司利用纤维光学设备产生几乎完美的光束。其原理与逆向棱镜相似：波长略有差别的激光进入一组合波器，生成单一波长的聚焦光束，这个过程被称为光谱聚合（Spectral Beam Combining）。
洛·马公司此前曾获得美国陆军太空与导弹防御司令部1400万美元的合同，与通用原子公司和雷神公司合作，利用五年时间共同验证一个25千瓦级的系统，该系统可以升级至100千瓦级。（中国航天工程咨询中心 侯丹 许红英）
波音公司升级40/45座AWACS预警机2010-10-13
[据国际预测公司网站2010年10月12日报道]美国国防部报告称，波音公司已获得一份价值1140万美元合同，以设计、开发、集成和测试一种新型雷达目标数据处理器和传送器，作为下一代40/45座敌我识别（IFF）系统开发和演示阶段的一部分。
据波音公司报道，该公司正根据合同为美空军机队升级40/45座机载预警控制系统（AWACS）飞机。此次升级通过一系列的功能改进以增强系统效能，包括一个升级主预警显示器、一个升级的敌我识别询问器，其中包括模式S和模式5能力。此外，升级将包括纳入多源集成（MSI）处理，它可以自动整合板载内外的数据资源，如雷达、敌我识别系统、电子支援措施和Link 16数据链。
该合同是在美国马萨诸塞州汉斯科姆空军基地签署的。
[据国际预测公司网站2010年10月12日报道]美国国防部报告称，波音公司已获得一份价值1140万美元合同，以设计、开发、集成和测试一种新型雷达目标数据处理器和传送器，作为下一代40/45座敌我识别（IFF）系统开发和演示阶段的一部分。
据波音公司报道，该公司正根据合同为美空军机队升级40/45座机载预警控制系统（AWACS）飞机。此次升级通过一系列的功能改进以增强系统效能，包括一个升级主预警显示器、一个升级的敌我识别询问器，其中包括模式S和模式5能力。此外，升级将包括纳入多源集成（MSI）处理，它可以自动整合板载内外的数据资源，如雷达、敌我识别系统、电子支援措施和Link 16数据链。
该合同是在美国马萨诸塞州汉斯科姆空军基地签署的。
美国海军陆战队即将引入贝尔AH-1Z攻击直升机2010-10-13
[据美国《军用航宇电子》网站2010年10月9日报道]美国贝尔直升机公司宣布，美国海军陆战队最新的AH-1Z“眼镜蛇”攻击直升机成功完成作战评估。海军陆战队将用AH-1Z取代AH-1W，与双桨叶的AH-1W不同，AH-1Z配备了新型四桨叶复合材料旋翼系统，高性能传动系统、四叶尾桨、改进型起落架和综合玻璃座舱。
负责H-1升级计划的海军航空项目办公室已经得到海军作战试验和评估部队官员的正式通知，称AH-1Z的使用效率和适用性已得到验证，建议引入。
H-1升级项目要求AH-1Z攻击直升机和UH-1Y通用直升机84%的部件通用，这有助于减少训练和全寿命周期费用，并降低两种直升机进行远征作战时的后勤保障负担。
贝尔直升机公司总裁John Garrison（约翰 加里森）称，我们很高兴AH-1Z顺利完成作战评估，对海军陆战队飞行员而言，这是一款出色的直升机。
预计贝尔直升机将交付189架全新和翻新的AH-1Z，2019年前将全部交付完毕。
AH-1Z项目是美国海军陆战队H-1升级计划的一部分，该项目的目标是用全新或翻新的AH-1Z直升机替换AH-1W，AH-1Z将具备更高的性能和作战潜力。（中国航空工业发展研究中心 尹常琦）
[据美国《军用航宇电子》网站2010年10月9日报道]美国贝尔直升机公司宣布，美国海军陆战队最新的AH-1Z“眼镜蛇”攻击直升机成功完成作战评估。海军陆战队将用AH-1Z取代AH-1W，与双桨叶的AH-1W不同，AH-1Z配备了新型四桨叶复合材料旋翼系统，高性能传动系统、四叶尾桨、改进型起落架和综合玻璃座舱。
负责H-1升级计划的海军航空项目办公室已经得到海军作战试验和评估部队官员的正式通知，称AH-1Z的使用效率和适用性已得到验证，建议引入。
H-1升级项目要求AH-1Z攻击直升机和UH-1Y通用直升机84%的部件通用，这有助于减少训练和全寿命周期费用，并降低两种直升机进行远征作战时的后勤保障负担。
贝尔直升机公司总裁John Garrison（约翰 加里森）称，我们很高兴AH-1Z顺利完成作战评估，对海军陆战队飞行员而言，这是一款出色的直升机。
预计贝尔直升机将交付189架全新和翻新的AH-1Z，2019年前将全部交付完毕。
AH-1Z项目是美国海军陆战队H-1升级计划的一部分，该项目的目标是用全新或翻新的AH-1Z直升机替换AH-1W，AH-1Z将具备更高的性能和作战潜力。（中国航空工业发展研究中心 尹常琦）
B-52轰炸机计划采用新型数据链路和雷达2010-10-13
[据美国《航宇日报》近日报道]美国空军已经向美国波音公司授予其首份价值接近120亿美元的合同，用来支持B-52飞机的一系列维修保障活动。其中包括于9月29日签署的不确定交付/不确定数量（ID/IQ）合同以及其他数项协议。
B-52项目主管Scot Oathout（斯科特 Oathout）表示，首批交付的产品是价值210万美元的改进型数据链路（EDL）。EDL作为作战网络通信系统技术（Conect）的过渡方案，可以提供数字/话音连接和超视距通信。Conect数据链路升级合同于2005年发布，合同金额为2.16亿美元。合同内容包括新型图像监视器、情报覆盖图和移动地图。Conect链路允许机外操作员给机载武器装备直接上载武器数据，消除由人力因素所带来的风险。
Conect链路还将包括一个由Telephonics公司提供的新型机载对讲机系统。B-52是世界上噪音最大的飞机之一，研制一个音量足够大的对讲机的问题已经解决并即将开始试验测试。Conect链路于1月份在爱德华空军基地在B-52H飞机进行了首次飞行试验，并计划于今年年底再次开始飞行试验。
ID/IQ合同还包括对B-52飞机进行雷达升级。飞机目前采用的是AN/APQ-166战略雷达，于20世纪70年代制造，目前正面临着老化问题。美国空军目前正在对替代产品进行分析并于明年年初给出建议。（中国航空工业发展研究中心 罗杰）
[据美国《航宇日报》近日报道]美国空军已经向美国波音公司授予其首份价值接近120亿美元的合同，用来支持B-52飞机的一系列维修保障活动。其中包括于9月29日签署的不确定交付/不确定数量（ID/IQ）合同以及其他数项协议。
B-52项目主管Scot Oathout（斯科特 Oathout）表示，首批交付的产品是价值210万美元的改进型数据链路（EDL）。EDL作为作战网络通信系统技术（Conect）的过渡方案，可以提供数字/话音连接和超视距通信。Conect数据链路升级合同于2005年发布，合同金额为2.16亿美元。合同内容包括新型图像监视器、情报覆盖图和移动地图。Conect链路允许机外操作员给机载武器装备直接上载武器数据，消除由人力因素所带来的风险。
Conect链路还将包括一个由Telephonics公司提供的新型机载对讲机系统。B-52是世界上噪音最大的飞机之一，研制一个音量足够大的对讲机的问题已经解决并即将开始试验测试。Conect链路于1月份在爱德华空军基地在B-52H飞机进行了首次飞行试验，并计划于今年年底再次开始飞行试验。
ID/IQ合同还包括对B-52飞机进行雷达升级。飞机目前采用的是AN/APQ-166战略雷达，于20世纪70年代制造，目前正面临着老化问题。美国空军目前正在对替代产品进行分析并于明年年初给出建议。（中国航空工业发展研究中心 罗杰）
首架生产型苏-35S战斗机年底前交付俄罗斯空军2010-10-13
[据美国《航宇日报》2010年10月12日报道]10月11日，俄罗斯苏霍伊股份公司表示首架生产型苏-35S多功能战斗机已在阿穆尔河畔共青城飞机制造联合体股份公司进入最后装配，出厂试飞的准备工作也已在进行当中。该机将在年内完成首飞并交付给俄罗斯空军。
苏-35S是苏-27战斗机的重大改进型，基本继承了苏-27飞机的总体布局，换装了推力更大并带有推力矢量喷管的AL-41F-1S（产品117S）涡扇发动机，并彻底地更新了航电系统。该机的航电系统中包括为俄罗斯第五代战斗机研制的一些子系统/设备。另外，该机还在座舱盖和机体采用了吸波涂层，减少了突出机体表面的传感器数量，使全机正向雷达截面积比苏-27降低接近一个数量级。该机还改进了机体结构设计，苏霍伊股份公司称其结构使用寿命延长到6000飞行小时或30年。由“土星”科研生产联合体股份公司研制的AL-41F-1S涡扇发动机的总寿命也比苏-27的AL-31F发动机有很大提高，厂商宣称可达4000小时。
自2008年以来，已先后有2架苏-35S原型机（编号分别为901和902）投入飞行试验。该机最初为国际市场研制，但后来也被俄罗斯空军选中，作为第五代战斗机服役前的过渡机型。俄罗斯军方去年订购了48架生产型苏-35S战斗机，并要求在2015年之前完成交付。（中国航空工业发展研究中心 张洋）
[据美国《航宇日报》2010年10月12日报道]10月11日，俄罗斯苏霍伊股份公司表示首架生产型苏-35S多功能战斗机已在阿穆尔河畔共青城飞机制造联合体股份公司进入最后装配，出厂试飞的准备工作也已在进行当中。该机将在年内完成首飞并交付给俄罗斯空军。
苏-35S是苏-27战斗机的重大改进型，基本继承了苏-27飞机的总体布局，换装了推力更大并带有推力矢量喷管的AL-41F-1S（产品117S）涡扇发动机，并彻底地更新了航电系统。该机的航电系统中包括为俄罗斯第五代战斗机研制的一些子系统/设备。另外，该机还在座舱盖和机体采用了吸波涂层，减少了突出机体表面的传感器数量，使全机正向雷达截面积比苏-27降低接近一个数量级。该机还改进了机体结构设计，苏霍伊股份公司称其结构使用寿命延长到6000飞行小时或30年。由“土星”科研生产联合体股份公司研制的AL-41F-1S涡扇发动机的总寿命也比苏-27的AL-31F发动机有很大提高，厂商宣称可达4000小时。
自2008年以来，已先后有2架苏-35S原型机（编号分别为901和902）投入飞行试验。该机最初为国际市场研制，但后来也被俄罗斯空军选中，作为第五代战斗机服役前的过渡机型。俄罗斯军方去年订购了48架生产型苏-35S战斗机，并要求在2015年之前完成交付。（中国航空工业发展研究中心 张洋）
美国陆军准备启动通用干扰合同竞争2010-10-13
[据英国《飞行国际》网站近日报道] 美国陆军即将推出一个计划，选择2家公司进行竞争，合同的内容就是要为几千架直升机开发红外对抗系统。这个建议是由工业部门的观察员在10月份提出的，这份通用红外干扰（CIRCM）合同如果扩展到美国海军和国外市场，那么份额将达到几十亿美元。
这份合同形成了老牌公司与新贵之间的竞争。过去的几十年间，自英国BAE系统公司和美国诺思罗普·格鲁门公司诞生之日起，两家公司就在定向红外干扰（DIRCM）方面占据着市场的统治地位。
与诺思罗普为美国空军海军提供的大型飞机干扰系统（LAIRCM）以及BAE为陆军提供的波音CH-47支奴干的先进威胁系统（ATIRCM）相比，陆军想要给直升机提供更便宜，更轻巧和更多功能的系统。
这样就为其它公司提供了这个进入通用红外干扰（CIRCM）市场的机会，美国ITT公司（国防和信息部）和美国雷声公司都是近5年来带着新技术进入红外干扰这个市场领域的新贵公司。
ITT能挤入这个领域，是因为在上个10年里参加了由美国空军研究实验室开发的先进集成元件项目。而雷声则是由于开发了AIM-9X响尾蛇空空导弹上名为“宁静之眼”的红外搜索装置，具备了开发低成本和轻重量的通用红外干扰潜力。
所有公司都面临着一个问题，是否决定将其产品上的电子配线全都换成光纤电缆。虽然光纤电缆具有更轻的重量和更强大的功能，但是，毕竟还不是成熟、可靠的技术。雷声公司高级安全与定向能系统副总裁迈克·布恩表示“如果想要节省重量，那么这条路不得不走。这之前有过一些不成功的试验，但幸运的是，和过去相比我们取得了更加成功的效果，我们对光纤进行了测试，有人担心光纤是否能达到要求，我想对于这个问题我们已经从其他方面掌握了一些数据。”
在去年由陆军举行的可靠性测试上，ITT公司承认发现了光纤技术中的一些问题，但是经过九个月，ITT公司相信它已经修复了这些问题，因为这些问题主要出在生产环节而非核心技术。ITT公司的业务开发经理鲍勃·劳尔表示“我们没有失去我们在光纤电缆方面的信心，我们只是需要找到一种方式能够让光纤电缆具备可靠性，实用性并能提供传输能量的能力。”
BAE和诺思罗普·格鲁门两家公司也不想将这块市场让给新来的竞争者。BAE公司计划在10月份晚些时候为陆军CIRCM合同推出一种名为“无畏打击”的先进系统，尽管ATIRCM项目已经延期，其可靠性也有问题，但是BAE公司坚信，今年的系统发展毫无疑问会消除该公司在红外对抗技术方面的问题。BAE副总裁汤姆·帕特里克表示“各方面的进展都很好，我们受到的所有反馈都是积极的。”
诺思罗普和英国/意大利塞莱克斯·伽利略公司联合，整合“日蚀”微指示器/跟踪器和“毒蛇”多功能激光器。（中国航空工业发展研究中心 朱良成）
[据英国《飞行国际》网站近日报道] 美国陆军即将推出一个计划，选择2家公司进行竞争，合同的内容就是要为几千架直升机开发红外对抗系统。这个建议是由工业部门的观察员在10月份提出的，这份通用红外干扰（CIRCM）合同如果扩展到美国海军和国外市场，那么份额将达到几十亿美元。
这份合同形成了老牌公司与新贵之间的竞争。过去的几十年间，自英国BAE系统公司和美国诺思罗普·格鲁门公司诞生之日起，两家公司就在定向红外干扰（DIRCM）方面占据着市场的统治地位。
与诺思罗普为美国空军海军提供的大型飞机干扰系统（LAIRCM）以及BAE为陆军提供的波音CH-47支奴干的先进威胁系统（ATIRCM）相比，陆军想要给直升机提供更便宜，更轻巧和更多功能的系统。
这样就为其它公司提供了这个进入通用红外干扰（CIRCM）市场的机会，美国ITT公司（国防和信息部）和美国雷声公司都是近5年来带着新技术进入红外干扰这个市场领域的新贵公司。
ITT能挤入这个领域，是因为在上个10年里参加了由美国空军研究实验室开发的先进集成元件项目。而雷声则是由于开发了AIM-9X响尾蛇空空导弹上名为“宁静之眼”的红外搜索装置，具备了开发低成本和轻重量的通用红外干扰潜力。
所有公司都面临着一个问题，是否决定将其产品上的电子配线全都换成光纤电缆。虽然光纤电缆具有更轻的重量和更强大的功能，但是，毕竟还不是成熟、可靠的技术。雷声公司高级安全与定向能系统副总裁迈克·布恩表示“如果想要节省重量，那么这条路不得不走。这之前有过一些不成功的试验，但幸运的是，和过去相比我们取得了更加成功的效果，我们对光纤进行了测试，有人担心光纤是否能达到要求，我想对于这个问题我们已经从其他方面掌握了一些数据。”
在去年由陆军举行的可靠性测试上，ITT公司承认发现了光纤技术中的一些问题，但是经过九个月，ITT公司相信它已经修复了这些问题，因为这些问题主要出在生产环节而非核心技术。ITT公司的业务开发经理鲍勃·劳尔表示“我们没有失去我们在光纤电缆方面的信心，我们只是需要找到一种方式能够让光纤电缆具备可靠性，实用性并能提供传输能量的能力。”
BAE和诺思罗普·格鲁门两家公司也不想将这块市场让给新来的竞争者。BAE公司计划在10月份晚些时候为陆军CIRCM合同推出一种名为“无畏打击”的先进系统，尽管ATIRCM项目已经延期，其可靠性也有问题，但是BAE公司坚信，今年的系统发展毫无疑问会消除该公司在红外对抗技术方面的问题。BAE副总裁汤姆·帕特里克表示“各方面的进展都很好，我们受到的所有反馈都是积极的。”
诺思罗普和英国/意大利塞莱克斯·伽利略公司联合，整合“日蚀”微指示器/跟踪器和“毒蛇”多功能激光器。（中国航空工业发展研究中心 朱良成）
英国要求约60项航空“紧急作战需求”升级2010-10-13
[据美国《航宇日报》近日报道]英国皇家空军参谋总长马歇尔·斯蒂芬·道尔顿称，英国要求近60项航空“紧急作战需求”（UOR）升级，以推动所需装备快速装备部队。这些升级项目是一系列快速部署项目中的最新项目，耗费近10亿欧元（约16亿美元）。
据道尔顿对美国《航空周刊》“伦敦军用MRO论坛”称，这些项目中许多是为了降低阿富汗作战机组人员的风险。道尔顿不仅对UOR方法给予了称赞，也指出了其缺点。因为装备要快速投入战场，肯定不会经过严格的审批程序，所以安全不会完全有保障。道尔顿也称，在目前的冲突解决之后，其中一些项目可能不再维持，所以长期预算还不确定。但道尔顿同时指出，英国法规要求UOR投入在两年后要转到传统预算轨道上来。（中国航空工业发展研究中心 杨玉岭）
[据美国《航宇日报》近日报道]英国皇家空军参谋总长马歇尔·斯蒂芬·道尔顿称，英国要求近60项航空“紧急作战需求”（UOR）升级，以推动所需装备快速装备部队。这些升级项目是一系列快速部署项目中的最新项目，耗费近10亿欧元（约16亿美元）。
据道尔顿对美国《航空周刊》“伦敦军用MRO论坛”称，这些项目中许多是为了降低阿富汗作战机组人员的风险。道尔顿不仅对UOR方法给予了称赞，也指出了其缺点。因为装备要快速投入战场，肯定不会经过严格的审批程序，所以安全不会完全有保障。道尔顿也称，在目前的冲突解决之后，其中一些项目可能不再维持，所以长期预算还不确定。但道尔顿同时指出，英国法规要求UOR投入在两年后要转到传统预算轨道上来。（中国航空工业发展研究中心 杨玉岭）
F-35再启飞行，但问题依旧
[据英国《飞行国际》网站近日报道] 一个小的软件问题拖延美国洛克希德·马丁公司F-35测试至少4天，短距起降型（STOVL）仍旧被一些无法解决的机械问题所困扰。
洛克希德公司要求安装一套软件系统，防止BAE系统公司提供的燃油泵系统在飞行过程中失效，在10月5日制定了一项停飞指令。停飞指令是10月1日宣布的，但是F-35从9月28日就没有再飞行了。
F-35B STOVL编队已经扫清障碍重启惯例飞行，洛克希德官员期望该型机能尽快恢复测试。洛克希德已经发现了F-35B升力风扇后面辅助进气舱门铰链出现问题的根本原因。公司表示原因是“舱门前向铰链轴承固有的耐力性因素”导致的。洛克希德表示“很快”将解决方案安装在飞机上，但是在改进方法被验证有效之前，STOVL是不会开始测试飞行的。
尽管地面停飞是主要原因，但是两个问题的合并还是给飞行试验进度带来了压力。
洛克希德计划在2010年完成试验飞行394架次，这远小于最初制定的今年计划1200架次。截至目前为止，测试编队的9架飞机累计飞行270架次，比计划超额完成至少25架次。
常规起降型F-35A已经完成了大部分数量繁多的试飞任务，累计完成115架次，到10月5日之前计划还需进行约54架次。
STOVL编队已经解决了一系列可靠性问题。4架F-35B已经完成141飞行架次，比计划的少40架次。
在停飞指令下达，项目的飞行架次已经开始缓慢下降。试飞编队表示，试飞小组感觉9月份是今年第一个总计划飞行架次很少的月份，总共只完成了计划飞行45架次中的36架次。
目前该项目在不到90天之内的时间完成试验飞行124架次，这样的计划持续到年底。洛克希德还承诺满足其它要求。今年底试验机BF-5和AF-4计划实现首飞。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
[据英国《飞行国际》网站近日报道] 一个小的软件问题拖延美国洛克希德·马丁公司F-35测试至少4天，短距起降型（STOVL）仍旧被一些无法解决的机械问题所困扰。
洛克希德公司要求安装一套软件系统，防止BAE系统公司提供的燃油泵系统在飞行过程中失效，在10月5日制定了一项停飞指令。停飞指令是10月1日宣布的，但是F-35从9月28日就没有再飞行了。
F-35B STOVL编队已经扫清障碍重启惯例飞行，洛克希德官员期望该型机能尽快恢复测试。洛克希德已经发现了F-35B升力风扇后面辅助进气舱门铰链出现问题的根本原因。公司表示原因是“舱门前向铰链轴承固有的耐力性因素”导致的。洛克希德表示“很快”将解决方案安装在飞机上，但是在改进方法被验证有效之前，STOVL是不会开始测试飞行的。
尽管地面停飞是主要原因，但是两个问题的合并还是给飞行试验进度带来了压力。
洛克希德计划在2010年完成试验飞行394架次，这远小于最初制定的今年计划1200架次。截至目前为止，测试编队的9架飞机累计飞行270架次，比计划超额完成至少25架次。
常规起降型F-35A已经完成了大部分数量繁多的试飞任务，累计完成115架次，到10月5日之前计划还需进行约54架次。
STOVL编队已经解决了一系列可靠性问题。4架F-35B已经完成141飞行架次，比计划的少40架次。
在停飞指令下达，项目的飞行架次已经开始缓慢下降。试飞编队表示，试飞小组感觉9月份是今年第一个总计划飞行架次很少的月份，总共只完成了计划飞行45架次中的36架次。
目前该项目在不到90天之内的时间完成试验飞行124架次，这样的计划持续到年底。洛克希德还承诺满足其它要求。今年底试验机BF-5和AF-4计划实现首飞。（中国航空工业发展研究中心 谢文娇）
俄罗斯将于10月底发布采购两栖攻击舰的招标公告2010-10-13
[据俄罗斯Vzglyad报2010年10月12日报道]据俄罗斯海军方面消息称，俄罗斯海军采购两栖攻击舰的招标公告将于10月底发布。
据有有关人士表示，俄罗斯国防部原计划9月发布招标信息，但许多其他未完成的文件导致了招标信息公布的推迟。此次招标信息将在于10月25日至29日举行的欧洲国际海军展上发布。据称，到目前为止，俄罗斯船厂未收到任何参与投标的邀请。
俄罗斯最初计划购买4艘两栖攻击舰，其中2艘在国外建造，2艘由俄罗斯国内船厂建造。该计划主要针对购买法国“西北风“（Mistral）两栖攻击舰而言。有海军相关人士表示，俄罗斯已经决定购买“西北风”级两栖舰，而此次的招标就是一种形式。（中国船舶工业综合技术经济研究院 吴小兰）
[据俄罗斯Vzglyad报2010年10月12日报道]据俄罗斯海军方面消息称，俄罗斯海军采购两栖攻击舰的招标公告将于10月底发布。
据有有关人士表示，俄罗斯国防部原计划9月发布招标信息，但许多其他未完成的文件导致了招标信息公布的推迟。此次招标信息将在于10月25日至29日举行的欧洲国际海军展上发布。据称，到目前为止，俄罗斯船厂未收到任何参与投标的邀请。
俄罗斯最初计划购买4艘两栖攻击舰，其中2艘在国外建造，2艘由俄罗斯国内船厂建造。该计划主要针对购买法国“西北风“（Mistral）两栖攻击舰而言。有海军相关人士表示，俄罗斯已经决定购买“西北风”级两栖舰，而此次的招标就是一种形式。（中国船舶工业综合技术经济研究院 吴小兰）
帅啊，楼主