超级军网远洋船长汪满明自述：非洲海盗暗夺 朝鲜海军明抢
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凤凰网资讯 > 历史 > 中国现代史 > 正文2010年10月11日 09:50 南风窗
http://news.ifeng.com/history/zh ... /11/2743288_0.shtml
核心提示：“后来，等到船真的靠进码头的时候，大家忙着在上面办手续，慢慢放松了警惕。没想到码头底下是空的，竟然全部藏着海盗船。船员在上面忙活，海盗已经迅速在下面把前头的集装箱撬开，拉出了里面的陶瓷等货物。而1987年汪满明就任船长后第一次出航朝鲜的经典，更是令他刻骨铭心。
“后来有船员发现，大叫‘海盗来了’。在港口巡逻的非洲民兵还真的像模像样地端起枪打他们的腿，我们亲眼看到海盗的血把一片海面都染红了，然而那个被子弹击中的海盗还在开心地大叫，一瘸一拐、手舞足蹈地跑走了。
“到了晚上，我们上岸一看，船上的陶瓷还没往下卸呢，被海盗偷出来的那些却已经在港口旁的地摊摆卖了。”说起这些一直与远洋船抵死纠缠的“宿敌”，意外地，汪满明竖起大姆指赞叹，“太厉害了！”
“第一次当船长啊，就遇上这种事。”他苦笑着摇头。
“那一年我经常去朝鲜运煤炭。事情就发生在第一次停靠朝鲜码头准备装货的时候。当时，港口突然起了大风，由于货还没装上来，船是空的，在偌大的风浪当中，空船来回摇动，眼看有可能把缆绳扯断，我赶紧跟老轨（轮机长）和大副说，我们先把船开出去。
“来到港口外面的一块锚地，我们把锚刚扔下去，准备在这里躲避一阵风浪。其时有一条朝鲜的军用小艇在附近巡逻，一看我把锚抛下了，马上驶过来说：船长，你在我的军事区内抛了锚。我马上反驳，我使用的是英版国际通用的海图，这里并不是军事区。然而对方根本不予理论，只说‘你赶紧弃锚，不然我拿炮轰你’。
“那时气氛别提多紧张了，只好放弃争辩，叫木匠弃锚，重新选择锚地抛锚。但是我们原来抛下的锚断在锚地里，必需打捞起来啊。对方坚决不允许，最后提出要求——必须提供50吨柴油，才能重新起锚。
“这时我们总算明白了，上世纪80年代末，朝鲜原油非常紧张，总要用大量高丽参和羊肉到丹东换油。他们找茬的目的，就是为了船上的原油。”
有时，动用了国家权力的掠劫，比海盗更为猖獗。
本文摘自《南风窗》，作者：甄静慧，原题：《远洋船长汪满明》
“航海”一词，自古至今都充满着浪漫主义和冒险色彩。
无数次穿越印度洋、大西洋，历经好望角、比斯开湾的惊涛骇浪，面对朝鲜军方肆无忌惮的掠劫，与海盗日夜斡旋乃至零距离接触，再到终身难忘的首航南非……汪满明人生最精彩的一页写于波澜壮阔的大海之上。
无论如何难以把这个一派斯文的典型江南男子与茫茫wang洋之上迎风搏浪的远洋船长身份联系起来。不，他其实早已不当船长许多年。“1975年7月自南京航校毕业，年底成为天津远洋公司一名年轻水手，1987年升任船长，40岁时却又从前线退下来，并生了一场几乎致命的大病，之后辗转到了深圳远洋公司安监部任职。”简短几句话就概括了一个人50多年的人生轨迹。
然而与他交谈之际，很多微妙的细节却正正透露着，虽然回归陆地多年，但对大海的归属感已深入面前这个人的骨髓。那张洁白的名片正当中，赫然仍印着“汪满明船长”，下面才是小小的“安监部”三字。
初涉远洋
离开海洋这几年，他一直在陆地写字：写书，写自己的经历，写大海的精彩浪漫与枯燥无情，海员的激情与无奈，海嫂的伟大和艰辛；也写各种各样与海、海员有关的文章，发到他认为优秀的媒体上。
“我为什么要写这些？上世纪七八十年代，海员曾经是一个拥有与军人同等自豪感和社会地位的职业。但自改革开放以来，经济发展压倒一切，这个长年远离陆地和人群的群体渐渐被人们所遗忘。中国现在有近百万海员，我们一切生活必需品包括进口的水果、汽车等都离不开远洋。海员不希望继续被边缘化，我想透过文艺作品和媒体的传播，使他们的生活重新为人们所关注。”
我们无意把汪满明看作成功转型纪实文学作家的典范——事实上他仅有的两部文学著作《远洋船长手记》和《海嫂》目前都是自费出版的。但这些无损热情。出版《海嫂》后，他又执笔将其改写成30万字的电视剧本。
“我从小就喜欢文科，钟情文学，对大海充满想象。是啊，海是很美丽很浪漫的，但当你把海员这个职业作为吃饭的行当，就不是那么回事了：台风季节要躲台风，到了印度洋又碰上季风，若说好望角、比斯开湾，那更是无风三尺浪，身强力壮的小伙子一个个晕得一塌糊涂，能把黄胆都吐出来。
“我的处女航跑的是欧洲：荷兰、比利时、西德汉堡。那时国内随时准备打仗，抵抗帝国主义。去时拉些核桃、花生米、天津发菜和日用品，从欧洲拉回来的全是无缝钢材——备战备荒为人民。
“记得刚出海那会，风平浪静、碧波荡漾。到新加坡港口买进口手表，小雨伞、树皮凉——全是国内没见过的洋货。电波中飘着的是邓丽君的《何日君再来》，那样的‘靡靡之音’，那个年代在国内只听过样板戏的人，马上就迷醉了。
“但一切美好想象止于离开新加坡后。远洋绝大多数时候其实是枯燥乏味的。几十天不停歇地在大洋上航行，除了短暂进港补给外，到中转港前根本不允许停靠。新鲜蔬果早在上船一星期左右就吃完了，接下来几个月都只能靠水果罐头补充维生素。淡水天天在船上咣当咣当摇晃，金属含量极高。
“当船在比斯开湾遇上风暴，形势更是面目全非。人类眼中的庞然大物——万吨巨轮在风暴咆哮的洋面上，就像一片飘零的树叶。为了不被风浪冲走，我把自己绑在船舵上，旁边放一个大桶专门用来呕吐，那时只有一个信念——死也要死在舵上！每个远洋水手都要经过这一道考验，挺过去，下一航次就不吐了。
“海上除了风暴外，还有一个考验就是雾航。中国海从南海开始就是著名的雾区，还有英吉利海峡，全年都有雾，只能靠雷达扫描。很多小渔船在迷雾里不守规矩，驶进主航道，一旦撞上，就是几条人命。”
海上，有些初次出航的小伙子经不起风浪和艰辛，选择告别远洋；也有一些水手像汪满明这样，一趟又一趟扎进深洋，练就了滔天巨浪前容色不变的坚毅，练就了一双在激烈摇荡的船上都健步如飞的“八字脚”，最后炼成一名船长。凤凰网资讯 > 历史 > 中国现代史 > 正文2010年10月11日 09:50 南风窗
http://news.ifeng.com/history/zh ... /11/2743288_0.shtml
核心提示：“后来，等到船真的靠进码头的时候，大家忙着在上面办手续，慢慢放松了警惕。没想到码头底下是空的，竟然全部藏着海盗船。船员在上面忙活，海盗已经迅速在下面把前头的集装箱撬开，拉出了里面的陶瓷等货物。而1987年汪满明就任船长后第一次出航朝鲜的经典，更是令他刻骨铭心。
“后来有船员发现，大叫‘海盗来了’。在港口巡逻的非洲民兵还真的像模像样地端起枪打他们的腿，我们亲眼看到海盗的血把一片海面都染红了，然而那个被子弹击中的海盗还在开心地大叫，一瘸一拐、手舞足蹈地跑走了。
“到了晚上，我们上岸一看，船上的陶瓷还没往下卸呢，被海盗偷出来的那些却已经在港口旁的地摊摆卖了。”说起这些一直与远洋船抵死纠缠的“宿敌”，意外地，汪满明竖起大姆指赞叹，“太厉害了！”
“第一次当船长啊，就遇上这种事。”他苦笑着摇头。
“那一年我经常去朝鲜运煤炭。事情就发生在第一次停靠朝鲜码头准备装货的时候。当时，港口突然起了大风，由于货还没装上来，船是空的，在偌大的风浪当中，空船来回摇动，眼看有可能把缆绳扯断，我赶紧跟老轨（轮机长）和大副说，我们先把船开出去。
“来到港口外面的一块锚地，我们把锚刚扔下去，准备在这里躲避一阵风浪。其时有一条朝鲜的军用小艇在附近巡逻，一看我把锚抛下了，马上驶过来说：船长，你在我的军事区内抛了锚。我马上反驳，我使用的是英版国际通用的海图，这里并不是军事区。然而对方根本不予理论，只说‘你赶紧弃锚，不然我拿炮轰你’。
“那时气氛别提多紧张了，只好放弃争辩，叫木匠弃锚，重新选择锚地抛锚。但是我们原来抛下的锚断在锚地里，必需打捞起来啊。对方坚决不允许，最后提出要求——必须提供50吨柴油，才能重新起锚。
“这时我们总算明白了，上世纪80年代末，朝鲜原油非常紧张，总要用大量高丽参和羊肉到丹东换油。他们找茬的目的，就是为了船上的原油。”
有时，动用了国家权力的掠劫，比海盗更为猖獗。
本文摘自《南风窗》，作者：甄静慧，原题：《远洋船长汪满明》
“航海”一词，自古至今都充满着浪漫主义和冒险色彩。
无数次穿越印度洋、大西洋，历经好望角、比斯开湾的惊涛骇浪，面对朝鲜军方肆无忌惮的掠劫，与海盗日夜斡旋乃至零距离接触，再到终身难忘的首航南非……汪满明人生最精彩的一页写于波澜壮阔的大海之上。
无论如何难以把这个一派斯文的典型江南男子与茫茫wang洋之上迎风搏浪的远洋船长身份联系起来。不，他其实早已不当船长许多年。“1975年7月自南京航校毕业，年底成为天津远洋公司一名年轻水手，1987年升任船长，40岁时却又从前线退下来，并生了一场几乎致命的大病，之后辗转到了深圳远洋公司安监部任职。”简短几句话就概括了一个人50多年的人生轨迹。
然而与他交谈之际，很多微妙的细节却正正透露着，虽然回归陆地多年，但对大海的归属感已深入面前这个人的骨髓。那张洁白的名片正当中，赫然仍印着“汪满明船长”，下面才是小小的“安监部”三字。
初涉远洋
离开海洋这几年，他一直在陆地写字：写书，写自己的经历，写大海的精彩浪漫与枯燥无情，海员的激情与无奈，海嫂的伟大和艰辛；也写各种各样与海、海员有关的文章，发到他认为优秀的媒体上。
“我为什么要写这些？上世纪七八十年代，海员曾经是一个拥有与军人同等自豪感和社会地位的职业。但自改革开放以来，经济发展压倒一切，这个长年远离陆地和人群的群体渐渐被人们所遗忘。中国现在有近百万海员，我们一切生活必需品包括进口的水果、汽车等都离不开远洋。海员不希望继续被边缘化，我想透过文艺作品和媒体的传播，使他们的生活重新为人们所关注。”
我们无意把汪满明看作成功转型纪实文学作家的典范——事实上他仅有的两部文学著作《远洋船长手记》和《海嫂》目前都是自费出版的。但这些无损热情。出版《海嫂》后，他又执笔将其改写成30万字的电视剧本。
“我从小就喜欢文科，钟情文学，对大海充满想象。是啊，海是很美丽很浪漫的，但当你把海员这个职业作为吃饭的行当，就不是那么回事了：台风季节要躲台风，到了印度洋又碰上季风，若说好望角、比斯开湾，那更是无风三尺浪，身强力壮的小伙子一个个晕得一塌糊涂，能把黄胆都吐出来。
“我的处女航跑的是欧洲：荷兰、比利时、西德汉堡。那时国内随时准备打仗，抵抗帝国主义。去时拉些核桃、花生米、天津发菜和日用品，从欧洲拉回来的全是无缝钢材——备战备荒为人民。
“记得刚出海那会，风平浪静、碧波荡漾。到新加坡港口买进口手表，小雨伞、树皮凉——全是国内没见过的洋货。电波中飘着的是邓丽君的《何日君再来》，那样的‘靡靡之音’，那个年代在国内只听过样板戏的人，马上就迷醉了。
“但一切美好想象止于离开新加坡后。远洋绝大多数时候其实是枯燥乏味的。几十天不停歇地在大洋上航行，除了短暂进港补给外，到中转港前根本不允许停靠。新鲜蔬果早在上船一星期左右就吃完了，接下来几个月都只能靠水果罐头补充维生素。淡水天天在船上咣当咣当摇晃，金属含量极高。
“当船在比斯开湾遇上风暴，形势更是面目全非。人类眼中的庞然大物——万吨巨轮在风暴咆哮的洋面上，就像一片飘零的树叶。为了不被风浪冲走，我把自己绑在船舵上，旁边放一个大桶专门用来呕吐，那时只有一个信念——死也要死在舵上！每个远洋水手都要经过这一道考验，挺过去，下一航次就不吐了。
“海上除了风暴外，还有一个考验就是雾航。中国海从南海开始就是著名的雾区，还有英吉利海峡，全年都有雾，只能靠雷达扫描。很多小渔船在迷雾里不守规矩，驶进主航道，一旦撞上，就是几条人命。”
海上，有些初次出航的小伙子经不起风浪和艰辛，选择告别远洋；也有一些水手像汪满明这样，一趟又一趟扎进深洋，练就了滔天巨浪前容色不变的坚毅，练就了一双在激烈摇荡的船上都健步如飞的“八字脚”，最后炼成一名船长。
http://news.ifeng.com/history/zh ... /11/2743288_0.shtml
核心提示：“后来，等到船真的靠进码头的时候，大家忙着在上面办手续，慢慢放松了警惕。没想到码头底下是空的，竟然全部藏着海盗船。船员在上面忙活，海盗已经迅速在下面把前头的集装箱撬开，拉出了里面的陶瓷等货物。而1987年汪满明就任船长后第一次出航朝鲜的经典，更是令他刻骨铭心。
“后来有船员发现，大叫‘海盗来了’。在港口巡逻的非洲民兵还真的像模像样地端起枪打他们的腿，我们亲眼看到海盗的血把一片海面都染红了，然而那个被子弹击中的海盗还在开心地大叫，一瘸一拐、手舞足蹈地跑走了。
“到了晚上，我们上岸一看，船上的陶瓷还没往下卸呢，被海盗偷出来的那些却已经在港口旁的地摊摆卖了。”说起这些一直与远洋船抵死纠缠的“宿敌”，意外地，汪满明竖起大姆指赞叹，“太厉害了！”
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“那一年我经常去朝鲜运煤炭。事情就发生在第一次停靠朝鲜码头准备装货的时候。当时，港口突然起了大风，由于货还没装上来，船是空的，在偌大的风浪当中，空船来回摇动，眼看有可能把缆绳扯断，我赶紧跟老轨（轮机长）和大副说，我们先把船开出去。
“来到港口外面的一块锚地，我们把锚刚扔下去，准备在这里躲避一阵风浪。其时有一条朝鲜的军用小艇在附近巡逻，一看我把锚抛下了，马上驶过来说：船长，你在我的军事区内抛了锚。我马上反驳，我使用的是英版国际通用的海图，这里并不是军事区。然而对方根本不予理论，只说‘你赶紧弃锚，不然我拿炮轰你’。
“那时气氛别提多紧张了，只好放弃争辩，叫木匠弃锚，重新选择锚地抛锚。但是我们原来抛下的锚断在锚地里，必需打捞起来啊。对方坚决不允许，最后提出要求——必须提供50吨柴油，才能重新起锚。
“这时我们总算明白了，上世纪80年代末，朝鲜原油非常紧张，总要用大量高丽参和羊肉到丹东换油。他们找茬的目的，就是为了船上的原油。”
有时，动用了国家权力的掠劫，比海盗更为猖獗。
本文摘自《南风窗》，作者：甄静慧，原题：《远洋船长汪满明》
“航海”一词，自古至今都充满着浪漫主义和冒险色彩。
无数次穿越印度洋、大西洋，历经好望角、比斯开湾的惊涛骇浪，面对朝鲜军方肆无忌惮的掠劫，与海盗日夜斡旋乃至零距离接触，再到终身难忘的首航南非……汪满明人生最精彩的一页写于波澜壮阔的大海之上。
无论如何难以把这个一派斯文的典型江南男子与茫茫wang洋之上迎风搏浪的远洋船长身份联系起来。不，他其实早已不当船长许多年。“1975年7月自南京航校毕业，年底成为天津远洋公司一名年轻水手，1987年升任船长，40岁时却又从前线退下来，并生了一场几乎致命的大病，之后辗转到了深圳远洋公司安监部任职。”简短几句话就概括了一个人50多年的人生轨迹。
然而与他交谈之际，很多微妙的细节却正正透露着，虽然回归陆地多年，但对大海的归属感已深入面前这个人的骨髓。那张洁白的名片正当中，赫然仍印着“汪满明船长”，下面才是小小的“安监部”三字。
初涉远洋
离开海洋这几年，他一直在陆地写字：写书，写自己的经历，写大海的精彩浪漫与枯燥无情，海员的激情与无奈，海嫂的伟大和艰辛；也写各种各样与海、海员有关的文章，发到他认为优秀的媒体上。
“我为什么要写这些？上世纪七八十年代，海员曾经是一个拥有与军人同等自豪感和社会地位的职业。但自改革开放以来，经济发展压倒一切，这个长年远离陆地和人群的群体渐渐被人们所遗忘。中国现在有近百万海员，我们一切生活必需品包括进口的水果、汽车等都离不开远洋。海员不希望继续被边缘化，我想透过文艺作品和媒体的传播，使他们的生活重新为人们所关注。”
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“我从小就喜欢文科，钟情文学，对大海充满想象。是啊，海是很美丽很浪漫的，但当你把海员这个职业作为吃饭的行当，就不是那么回事了：台风季节要躲台风，到了印度洋又碰上季风，若说好望角、比斯开湾，那更是无风三尺浪，身强力壮的小伙子一个个晕得一塌糊涂，能把黄胆都吐出来。
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“记得刚出海那会，风平浪静、碧波荡漾。到新加坡港口买进口手表，小雨伞、树皮凉——全是国内没见过的洋货。电波中飘着的是邓丽君的《何日君再来》，那样的‘靡靡之音’，那个年代在国内只听过样板戏的人，马上就迷醉了。
“但一切美好想象止于离开新加坡后。远洋绝大多数时候其实是枯燥乏味的。几十天不停歇地在大洋上航行，除了短暂进港补给外，到中转港前根本不允许停靠。新鲜蔬果早在上船一星期左右就吃完了，接下来几个月都只能靠水果罐头补充维生素。淡水天天在船上咣当咣当摇晃，金属含量极高。
“当船在比斯开湾遇上风暴，形势更是面目全非。人类眼中的庞然大物——万吨巨轮在风暴咆哮的洋面上，就像一片飘零的树叶。为了不被风浪冲走，我把自己绑在船舵上，旁边放一个大桶专门用来呕吐，那时只有一个信念——死也要死在舵上！每个远洋水手都要经过这一道考验，挺过去，下一航次就不吐了。
“海上除了风暴外，还有一个考验就是雾航。中国海从南海开始就是著名的雾区，还有英吉利海峡，全年都有雾，只能靠雷达扫描。很多小渔船在迷雾里不守规矩，驶进主航道，一旦撞上，就是几条人命。”
海上，有些初次出航的小伙子经不起风浪和艰辛，选择告别远洋；也有一些水手像汪满明这样，一趟又一趟扎进深洋，练就了滔天巨浪前容色不变的坚毅，练就了一双在激烈摇荡的船上都健步如飞的“八字脚”，最后炼成一名船长。凤凰网资讯 > 历史 > 中国现代史 > 正文2010年10月11日 09:50 南风窗
http://news.ifeng.com/history/zh ... /11/2743288_0.shtml
核心提示：“后来，等到船真的靠进码头的时候，大家忙着在上面办手续，慢慢放松了警惕。没想到码头底下是空的，竟然全部藏着海盗船。船员在上面忙活，海盗已经迅速在下面把前头的集装箱撬开，拉出了里面的陶瓷等货物。而1987年汪满明就任船长后第一次出航朝鲜的经典，更是令他刻骨铭心。
“后来有船员发现，大叫‘海盗来了’。在港口巡逻的非洲民兵还真的像模像样地端起枪打他们的腿，我们亲眼看到海盗的血把一片海面都染红了，然而那个被子弹击中的海盗还在开心地大叫，一瘸一拐、手舞足蹈地跑走了。
“到了晚上，我们上岸一看，船上的陶瓷还没往下卸呢，被海盗偷出来的那些却已经在港口旁的地摊摆卖了。”说起这些一直与远洋船抵死纠缠的“宿敌”，意外地，汪满明竖起大姆指赞叹，“太厉害了！”
“第一次当船长啊，就遇上这种事。”他苦笑着摇头。
“那一年我经常去朝鲜运煤炭。事情就发生在第一次停靠朝鲜码头准备装货的时候。当时，港口突然起了大风，由于货还没装上来，船是空的，在偌大的风浪当中，空船来回摇动，眼看有可能把缆绳扯断，我赶紧跟老轨（轮机长）和大副说，我们先把船开出去。
“来到港口外面的一块锚地，我们把锚刚扔下去，准备在这里躲避一阵风浪。其时有一条朝鲜的军用小艇在附近巡逻，一看我把锚抛下了，马上驶过来说：船长，你在我的军事区内抛了锚。我马上反驳，我使用的是英版国际通用的海图，这里并不是军事区。然而对方根本不予理论，只说‘你赶紧弃锚，不然我拿炮轰你’。
“那时气氛别提多紧张了，只好放弃争辩，叫木匠弃锚，重新选择锚地抛锚。但是我们原来抛下的锚断在锚地里，必需打捞起来啊。对方坚决不允许，最后提出要求——必须提供50吨柴油，才能重新起锚。
“这时我们总算明白了，上世纪80年代末，朝鲜原油非常紧张，总要用大量高丽参和羊肉到丹东换油。他们找茬的目的，就是为了船上的原油。”
有时，动用了国家权力的掠劫，比海盗更为猖獗。
本文摘自《南风窗》，作者：甄静慧，原题：《远洋船长汪满明》
“航海”一词，自古至今都充满着浪漫主义和冒险色彩。
无数次穿越印度洋、大西洋，历经好望角、比斯开湾的惊涛骇浪，面对朝鲜军方肆无忌惮的掠劫，与海盗日夜斡旋乃至零距离接触，再到终身难忘的首航南非……汪满明人生最精彩的一页写于波澜壮阔的大海之上。
无论如何难以把这个一派斯文的典型江南男子与茫茫wang洋之上迎风搏浪的远洋船长身份联系起来。不，他其实早已不当船长许多年。“1975年7月自南京航校毕业，年底成为天津远洋公司一名年轻水手，1987年升任船长，40岁时却又从前线退下来，并生了一场几乎致命的大病，之后辗转到了深圳远洋公司安监部任职。”简短几句话就概括了一个人50多年的人生轨迹。
然而与他交谈之际，很多微妙的细节却正正透露着，虽然回归陆地多年，但对大海的归属感已深入面前这个人的骨髓。那张洁白的名片正当中，赫然仍印着“汪满明船长”，下面才是小小的“安监部”三字。
初涉远洋
离开海洋这几年，他一直在陆地写字：写书，写自己的经历，写大海的精彩浪漫与枯燥无情，海员的激情与无奈，海嫂的伟大和艰辛；也写各种各样与海、海员有关的文章，发到他认为优秀的媒体上。
“我为什么要写这些？上世纪七八十年代，海员曾经是一个拥有与军人同等自豪感和社会地位的职业。但自改革开放以来，经济发展压倒一切，这个长年远离陆地和人群的群体渐渐被人们所遗忘。中国现在有近百万海员，我们一切生活必需品包括进口的水果、汽车等都离不开远洋。海员不希望继续被边缘化，我想透过文艺作品和媒体的传播，使他们的生活重新为人们所关注。”
我们无意把汪满明看作成功转型纪实文学作家的典范——事实上他仅有的两部文学著作《远洋船长手记》和《海嫂》目前都是自费出版的。但这些无损热情。出版《海嫂》后，他又执笔将其改写成30万字的电视剧本。
“我从小就喜欢文科，钟情文学，对大海充满想象。是啊，海是很美丽很浪漫的，但当你把海员这个职业作为吃饭的行当，就不是那么回事了：台风季节要躲台风，到了印度洋又碰上季风，若说好望角、比斯开湾，那更是无风三尺浪，身强力壮的小伙子一个个晕得一塌糊涂，能把黄胆都吐出来。
“我的处女航跑的是欧洲：荷兰、比利时、西德汉堡。那时国内随时准备打仗，抵抗帝国主义。去时拉些核桃、花生米、天津发菜和日用品，从欧洲拉回来的全是无缝钢材——备战备荒为人民。
“记得刚出海那会，风平浪静、碧波荡漾。到新加坡港口买进口手表，小雨伞、树皮凉——全是国内没见过的洋货。电波中飘着的是邓丽君的《何日君再来》，那样的‘靡靡之音’，那个年代在国内只听过样板戏的人，马上就迷醉了。
“但一切美好想象止于离开新加坡后。远洋绝大多数时候其实是枯燥乏味的。几十天不停歇地在大洋上航行，除了短暂进港补给外，到中转港前根本不允许停靠。新鲜蔬果早在上船一星期左右就吃完了，接下来几个月都只能靠水果罐头补充维生素。淡水天天在船上咣当咣当摇晃，金属含量极高。
“当船在比斯开湾遇上风暴，形势更是面目全非。人类眼中的庞然大物——万吨巨轮在风暴咆哮的洋面上，就像一片飘零的树叶。为了不被风浪冲走，我把自己绑在船舵上，旁边放一个大桶专门用来呕吐，那时只有一个信念——死也要死在舵上！每个远洋水手都要经过这一道考验，挺过去，下一航次就不吐了。
“海上除了风暴外，还有一个考验就是雾航。中国海从南海开始就是著名的雾区，还有英吉利海峡，全年都有雾，只能靠雷达扫描。很多小渔船在迷雾里不守规矩，驶进主航道，一旦撞上，就是几条人命。”
海上，有些初次出航的小伙子经不起风浪和艰辛，选择告别远洋；也有一些水手像汪满明这样，一趟又一趟扎进深洋，练就了滔天巨浪前容色不变的坚毅，练就了一双在激烈摇荡的船上都健步如飞的“八字脚”，最后炼成一名船长。
海盗零距离
“我知道，现在国内媒体一旦聚焦远洋，最关心的就是索马里海盗问题。”汪满明抢在记者面前说，他最近正蕴酿写一篇文章：《海盗离我们到底有多远》。“你一定要问我有没有被海盗堵劫过。有！海上的海盗是非常多的，不仅集中在亚丁湾。不过大多数海盗的真实面貌，跟公众想象的并不一致。”
1989年是汪满明当上船长的第三年。
“那一次，船从欧洲回来，过瑞士，过亚丁湾，再进入马六甲海峡。事情就发生在这里：马六甲东面是新加坡海峡，北面是马来西亚，南面属印度尼西亚。三国共管，等于无人管辖地带。船到了马六甲海峡拐弯处，我走进房间去拿资料，不料却被两个海盗堵在房里。
“那是一男一女，拿着1.7米长的大砍刀，逼着我拿钥匙打开保险箱。当时箱内有7000多元人民币，还有公司备用金约四五千美元、一副手铐和一把枪。海盗把钱全数卷走，然后堵住我的嘴，把我绑在沙发上，风一般就消失了。
“因为房间电话就在不远处，海盗走后，我把脚伸过去，用脚趾头按下内部通话键，才有水手下来解开我的束缚。从被堵劫到被解救，历时不过7分钟。但脱身后再去找，海盗早已消失无踪了。而整个过程里，我们的船都是在全速前进的（远洋船速仅为15节，海盗船速一般为40～50节），可见他们手脚何等麻利。
“在我所认识的远洋船长里，几乎没有谁不曾被海盗堵劫过。”
有见及此，为了防止海盗上船直接威胁船员安全，现在的远洋船上都增设了全套保安系统，既有电网、栅栏，船上还用大量啤酒瓶做的土法燃烧弹武装起来，甚至在船员生活区形成封闭区域，只留一条通道进出。
不过，所谓道高一尺、魔高一丈。海盗的冲锋枪、手雷等强力武装也越来越完善，时至今日，海员与海盗直接发生肉体冲突并受伤的经历仍时有见报。
“所以最关键的是要远离海盗船。一旦进入海盗活动区，就要有人随时盯着，四周眺望、用雷达扫。一旦远远看到海盗船，我们就拉响警报，用船上的高压水龙头喷射、叫唤，搞出大一点的动静，使他们自己心虚放弃。
“不过，毕竟老虎也有打盹的时候。虽然我个人与海盗的零距离接触只有一次，但船遇上海盗的经历却是不计其数。不过他们大多并非早期那种杀戮型的，比如非洲海盗，更多是采取半偷半抢的形式。”
“我再给你说一个故事。”汪满明笑着说，“当船长后，我一直是跑非洲线的‘专业户’。有一次去好望角，船的行驶速度快了，比预定进港时间提前了10多个小时到达。因为没到进港时间，港口不允许我们进去，只能在外面抛锚。港口外面海盗很多，我让机舱把船慢速开起来，随时警戒着，海盗一时上不来，只围在周边‘哇哇’叫唤。
“后来，等到船真的靠进码头的时候，大家忙着在上面办手续，慢慢放松了警惕。没想到码头底下是空的，竟然全部藏着海盗船。船员在上面忙活，海盗已经迅速在下面把前头的集装箱撬开，拉出了里面的陶瓷等货物。
“后来有船员发现，大叫‘海盗来了’。在港口巡逻的非洲民兵还真的像模像样地端起枪打他们的腿，我们亲眼看到海盗的血把一片海面都染红了，然而那个被子弹击中的海盗还在开心地大叫，一瘸一拐、手舞足蹈地跑走了。
“到了晚上，我们上岸一看，船上的陶瓷还没往下卸呢，被海盗偷出来的那些却已经在港口旁的地摊摆卖了。”说起这些一直与远洋船抵死纠缠的“宿敌”，意外地，汪满明竖起大姆指赞叹，“太厉害了！”
“现在，中国海军对远洋船的亚丁湾护航已经持续了将近六七年时间，不断换防。远洋船进入亚丁湾前，船公司就向海军联络请求护航，一直到安全驶过亚丁湾进入公海。但在其他海域的海盗遭遇，依然防不胜防。”
遭遇朝鲜海军
不过，威胁远洋船安全的“人祸”，并不仅止于海盗。汪满明在《远洋船长手记》里，曾详细地记录了在西非扎伊尔河下游马他迪港发生的一件惨事：轮船在港口开舱卸载大米的时候，引起了长年贫穷饥饿的搬运工人的觊觎和大肆偷窃。某天，二副与偷米的黑人纠缠时，被刀刺入腹腔，创口距离心脏仅一公分，险些命丧非洲。最后，还是在马他迪市长派出一支装备精良的军队守护下，船上8923吨大米才最终顺利完成卸载。
而1987年汪满明就任船长后第一次出航朝鲜的经典，更是令他刻骨铭心。
“第一次当船长啊，就遇上这种事。”他苦笑着摇头。
“那一年我经常去朝鲜运煤炭。事情就发生在第一次停靠朝鲜码头准备装货的时候。当时，港口突然起了大风，由于货还没装上来，船是空的，在偌大的风浪当中，空船来回摇动，眼看有可能把缆绳扯断，我赶紧跟老轨（轮机长）和大副说，我们先把船开出去。
“来到港口外面的一块锚地，我们把锚刚扔下去，准备在这里躲避一阵风浪。其时有一条朝鲜的军用小艇在附近巡逻，一看我把锚抛下了，马上驶过来说：船长，你在我的军事区内抛了锚。我马上反驳，我使用的是英版国际通用的海图，这里并不是军事区。然而对方根本不予理论，只说‘你赶紧弃锚，不然我拿炮轰你’。
“那时气氛别提多紧张了，只好放弃争辩，叫木匠弃锚，重新选择锚地抛锚。但是我们原来抛下的锚断在锚地里，必需打捞起来啊。对方坚决不允许，最后提出要求——必须提供50吨柴油，才能重新起锚。
“这时我们总算明白了，上世纪80年代末，朝鲜原油非常紧张，总要用大量高丽参和羊肉到丹东换油。他们找茬的目的，就是为了船上的原油。”
有时，动用了国家权力的掠劫，比海盗更为猖獗。
远洋强国的尴尬
“你说船员苦不苦？”说完这些，汪满明半似自言自语地说，然后又直接回答，“是苦。但我却说它是充满了挑战。男人必须干过这个，将来人生遇到了其他困难时，这段经历将对你有很大的帮助。”
那个时候，为了赚钱、挣外汇，船员三五年不下船是很平常的事。没有手机，没有internet，跟家人沟通只能靠写信。然而数月一个航次下来，只有3个停靠点可以供船员收发信，一封家书，必须先通过远洋公司，再寄往巴黎，在欧洲绕一圈，才到达船员停靠的港口，中间任一个环节出点小问题，信就收不到了——那是真真正正的“家书抵万金”。
当然，对于现在的船员来说，这些早已成为过往。如今船上的卫星电话，船员配备的手机、笔记本电脑、游戏机，一应俱全。在港口，你不会再见到拿到信就欣喜若狂，马上躲进房间去看的海员。大家都忙着发短信呢。
“他们得到了一些生活和通讯上的改善，但却失去了更多精神层面的东西。”
40岁那年，深圳远洋公司邀请汪满明离海上岸加盟。他一口答应了，因为内心始终觉得亏欠妻子和儿子太多，只能用后半生的陪伴作为补偿。
从汪满明的语气里，不难感受他对远洋生涯的深深怀恋，尤其是曾经作为中国首航南非船长的那份自豪。“当年，中国跟很多国家还没有确立外交关系，所以，远洋航线的拓展跟中国国际地位不断提升的步伐几乎可说是等同的。”汪满明那一代的远洋人经历过很多首航：日本东京港、荷兰鹿特丹、美国纽约、旧金山、新奥尔良——“首航南非，多牛的事情啊！”而到了今天，中国的船队逐步壮大，全世界只要有港口的地方，几乎都能见到中国船的帆影。
然而汪满明对远洋的这份执著，看在今天的年轻船员眼中，只是个“痴人”。
“随着改革开放，经济飞速发展，‘海员’这个名字已渐渐为人们所遗忘。以往，‘海员证’有与‘军人证’等同的社会认同，海员的经济地位也甚有优势，从海外买回来的，都是包括当时‘四大件’等最时髦的东西。然而到了今天，经济优势固然早被抹平，社会地位和外界认同感更是荡然无存。”
“年轻的海员，一个个都找不到对象。在经济欠发达地区还好一些，如果在江浙，说自己是海嫂，那不仅没有一点自豪感，甚至是个丢脸的事情啊。”
“现在，随着中国船队的壮大，我国已经号称航运强国，但海员的后备力量却严重不足。”从海上回到岸上，从另一个角度去看中国远洋业，汪满明现在有很深的焦虑，“城市尤其是发达地区的孩子都不愿意当海员，各个远洋公司只好到西北农村地区办航校、培训基地。现在要招普通水手很容易，贫穷家庭的孩子都愿意来，但只要他们干上三四年、四五年，脱贫了，还上债了，马上就甩手下船不干了——而培养一名船长、轮机长，差不多需要10年的过渡。干部船员的青黄不接，令中国航运业堪忧。”
现在，只要留意楼道，汪满明总是能逮到那些三三两两从楼上办完辞职手续下来的船员。昨天，他碰上一个二副，忍不住问。“你已经做到二副，再做几年说不定就能当船长了，为什么不做？”对方不耐烦地答，“不做就不做，没有为什么。”毫无一丝留恋。
“所以，现在每有一个导演打电话给我，表示对海员题材的作品感兴趣，我就非常感激。你来采访我，我也非常感激。”他热切地说，“4月27日，海员总工会、中远集团、中华全国总工会聚在一起商议，准备由中远投资，三家联合起来启动建国60年以来第一部海员题材作品。《海嫂》的剧本是现成的，但不一定拍这个，也许自香港海员大工罢起，拍中国远洋90年，又或者拍一部由年轻海员担纲的情境剧——无论拍哪一个都好，中国海员的故事将终于走上电视荧幕。”
让人们重新了解海员、赞美海员，是汪满明如今的理想。至于能起到多大作用，谁也不知道。因为“没有人愿意当海员”并不是中国式困惑，它早已成为横亘在欧洲列国、美国、日本等经济发达国家面前的国际性难题。
“我知道，现在国内媒体一旦聚焦远洋，最关心的就是索马里海盗问题。”汪满明抢在记者面前说，他最近正蕴酿写一篇文章：《海盗离我们到底有多远》。“你一定要问我有没有被海盗堵劫过。有！海上的海盗是非常多的，不仅集中在亚丁湾。不过大多数海盗的真实面貌，跟公众想象的并不一致。”
1989年是汪满明当上船长的第三年。
“那一次，船从欧洲回来，过瑞士，过亚丁湾，再进入马六甲海峡。事情就发生在这里：马六甲东面是新加坡海峡，北面是马来西亚，南面属印度尼西亚。三国共管，等于无人管辖地带。船到了马六甲海峡拐弯处，我走进房间去拿资料，不料却被两个海盗堵在房里。
“那是一男一女，拿着1.7米长的大砍刀，逼着我拿钥匙打开保险箱。当时箱内有7000多元人民币，还有公司备用金约四五千美元、一副手铐和一把枪。海盗把钱全数卷走，然后堵住我的嘴，把我绑在沙发上，风一般就消失了。
“因为房间电话就在不远处，海盗走后，我把脚伸过去，用脚趾头按下内部通话键，才有水手下来解开我的束缚。从被堵劫到被解救，历时不过7分钟。但脱身后再去找，海盗早已消失无踪了。而整个过程里，我们的船都是在全速前进的（远洋船速仅为15节，海盗船速一般为40～50节），可见他们手脚何等麻利。
“在我所认识的远洋船长里，几乎没有谁不曾被海盗堵劫过。”
有见及此，为了防止海盗上船直接威胁船员安全，现在的远洋船上都增设了全套保安系统，既有电网、栅栏，船上还用大量啤酒瓶做的土法燃烧弹武装起来，甚至在船员生活区形成封闭区域，只留一条通道进出。
不过，所谓道高一尺、魔高一丈。海盗的冲锋枪、手雷等强力武装也越来越完善，时至今日，海员与海盗直接发生肉体冲突并受伤的经历仍时有见报。
“所以最关键的是要远离海盗船。一旦进入海盗活动区，就要有人随时盯着，四周眺望、用雷达扫。一旦远远看到海盗船，我们就拉响警报，用船上的高压水龙头喷射、叫唤，搞出大一点的动静，使他们自己心虚放弃。
“不过，毕竟老虎也有打盹的时候。虽然我个人与海盗的零距离接触只有一次，但船遇上海盗的经历却是不计其数。不过他们大多并非早期那种杀戮型的，比如非洲海盗，更多是采取半偷半抢的形式。”
“我再给你说一个故事。”汪满明笑着说，“当船长后，我一直是跑非洲线的‘专业户’。有一次去好望角，船的行驶速度快了，比预定进港时间提前了10多个小时到达。因为没到进港时间，港口不允许我们进去，只能在外面抛锚。港口外面海盗很多，我让机舱把船慢速开起来，随时警戒着，海盗一时上不来，只围在周边‘哇哇’叫唤。
“后来，等到船真的靠进码头的时候，大家忙着在上面办手续，慢慢放松了警惕。没想到码头底下是空的，竟然全部藏着海盗船。船员在上面忙活，海盗已经迅速在下面把前头的集装箱撬开，拉出了里面的陶瓷等货物。
“后来有船员发现，大叫‘海盗来了’。在港口巡逻的非洲民兵还真的像模像样地端起枪打他们的腿，我们亲眼看到海盗的血把一片海面都染红了，然而那个被子弹击中的海盗还在开心地大叫，一瘸一拐、手舞足蹈地跑走了。
“到了晚上，我们上岸一看，船上的陶瓷还没往下卸呢，被海盗偷出来的那些却已经在港口旁的地摊摆卖了。”说起这些一直与远洋船抵死纠缠的“宿敌”，意外地，汪满明竖起大姆指赞叹，“太厉害了！”
“现在，中国海军对远洋船的亚丁湾护航已经持续了将近六七年时间，不断换防。远洋船进入亚丁湾前，船公司就向海军联络请求护航，一直到安全驶过亚丁湾进入公海。但在其他海域的海盗遭遇，依然防不胜防。”
遭遇朝鲜海军
不过，威胁远洋船安全的“人祸”，并不仅止于海盗。汪满明在《远洋船长手记》里，曾详细地记录了在西非扎伊尔河下游马他迪港发生的一件惨事：轮船在港口开舱卸载大米的时候，引起了长年贫穷饥饿的搬运工人的觊觎和大肆偷窃。某天，二副与偷米的黑人纠缠时，被刀刺入腹腔，创口距离心脏仅一公分，险些命丧非洲。最后，还是在马他迪市长派出一支装备精良的军队守护下，船上8923吨大米才最终顺利完成卸载。
而1987年汪满明就任船长后第一次出航朝鲜的经典，更是令他刻骨铭心。
“第一次当船长啊，就遇上这种事。”他苦笑着摇头。
“那一年我经常去朝鲜运煤炭。事情就发生在第一次停靠朝鲜码头准备装货的时候。当时，港口突然起了大风，由于货还没装上来，船是空的，在偌大的风浪当中，空船来回摇动，眼看有可能把缆绳扯断，我赶紧跟老轨（轮机长）和大副说，我们先把船开出去。
“来到港口外面的一块锚地，我们把锚刚扔下去，准备在这里躲避一阵风浪。其时有一条朝鲜的军用小艇在附近巡逻，一看我把锚抛下了，马上驶过来说：船长，你在我的军事区内抛了锚。我马上反驳，我使用的是英版国际通用的海图，这里并不是军事区。然而对方根本不予理论，只说‘你赶紧弃锚，不然我拿炮轰你’。
“那时气氛别提多紧张了，只好放弃争辩，叫木匠弃锚，重新选择锚地抛锚。但是我们原来抛下的锚断在锚地里，必需打捞起来啊。对方坚决不允许，最后提出要求——必须提供50吨柴油，才能重新起锚。
“这时我们总算明白了，上世纪80年代末，朝鲜原油非常紧张，总要用大量高丽参和羊肉到丹东换油。他们找茬的目的，就是为了船上的原油。”
有时，动用了国家权力的掠劫，比海盗更为猖獗。
远洋强国的尴尬
“你说船员苦不苦？”说完这些，汪满明半似自言自语地说，然后又直接回答，“是苦。但我却说它是充满了挑战。男人必须干过这个，将来人生遇到了其他困难时，这段经历将对你有很大的帮助。”
那个时候，为了赚钱、挣外汇，船员三五年不下船是很平常的事。没有手机，没有internet，跟家人沟通只能靠写信。然而数月一个航次下来，只有3个停靠点可以供船员收发信，一封家书，必须先通过远洋公司，再寄往巴黎，在欧洲绕一圈，才到达船员停靠的港口，中间任一个环节出点小问题，信就收不到了——那是真真正正的“家书抵万金”。
当然，对于现在的船员来说，这些早已成为过往。如今船上的卫星电话，船员配备的手机、笔记本电脑、游戏机，一应俱全。在港口，你不会再见到拿到信就欣喜若狂，马上躲进房间去看的海员。大家都忙着发短信呢。
“他们得到了一些生活和通讯上的改善，但却失去了更多精神层面的东西。”
40岁那年，深圳远洋公司邀请汪满明离海上岸加盟。他一口答应了，因为内心始终觉得亏欠妻子和儿子太多，只能用后半生的陪伴作为补偿。
从汪满明的语气里，不难感受他对远洋生涯的深深怀恋，尤其是曾经作为中国首航南非船长的那份自豪。“当年，中国跟很多国家还没有确立外交关系，所以，远洋航线的拓展跟中国国际地位不断提升的步伐几乎可说是等同的。”汪满明那一代的远洋人经历过很多首航：日本东京港、荷兰鹿特丹、美国纽约、旧金山、新奥尔良——“首航南非，多牛的事情啊！”而到了今天，中国的船队逐步壮大，全世界只要有港口的地方，几乎都能见到中国船的帆影。
然而汪满明对远洋的这份执著，看在今天的年轻船员眼中，只是个“痴人”。
“随着改革开放，经济飞速发展，‘海员’这个名字已渐渐为人们所遗忘。以往，‘海员证’有与‘军人证’等同的社会认同，海员的经济地位也甚有优势，从海外买回来的，都是包括当时‘四大件’等最时髦的东西。然而到了今天，经济优势固然早被抹平，社会地位和外界认同感更是荡然无存。”
“年轻的海员，一个个都找不到对象。在经济欠发达地区还好一些，如果在江浙，说自己是海嫂，那不仅没有一点自豪感，甚至是个丢脸的事情啊。”
“现在，随着中国船队的壮大，我国已经号称航运强国，但海员的后备力量却严重不足。”从海上回到岸上，从另一个角度去看中国远洋业，汪满明现在有很深的焦虑，“城市尤其是发达地区的孩子都不愿意当海员，各个远洋公司只好到西北农村地区办航校、培训基地。现在要招普通水手很容易，贫穷家庭的孩子都愿意来，但只要他们干上三四年、四五年，脱贫了，还上债了，马上就甩手下船不干了——而培养一名船长、轮机长，差不多需要10年的过渡。干部船员的青黄不接，令中国航运业堪忧。”
现在，只要留意楼道，汪满明总是能逮到那些三三两两从楼上办完辞职手续下来的船员。昨天，他碰上一个二副，忍不住问。“你已经做到二副，再做几年说不定就能当船长了，为什么不做？”对方不耐烦地答，“不做就不做，没有为什么。”毫无一丝留恋。
“所以，现在每有一个导演打电话给我，表示对海员题材的作品感兴趣，我就非常感激。你来采访我，我也非常感激。”他热切地说，“4月27日，海员总工会、中远集团、中华全国总工会聚在一起商议，准备由中远投资，三家联合起来启动建国60年以来第一部海员题材作品。《海嫂》的剧本是现成的，但不一定拍这个，也许自香港海员大工罢起，拍中国远洋90年，又或者拍一部由年轻海员担纲的情境剧——无论拍哪一个都好，中国海员的故事将终于走上电视荧幕。”
让人们重新了解海员、赞美海员，是汪满明如今的理想。至于能起到多大作用，谁也不知道。因为“没有人愿意当海员”并不是中国式困惑，它早已成为横亘在欧洲列国、美国、日本等经济发达国家面前的国际性难题。
我有个表哥做到轮机长了，也辞职上岸了。
试想，如果是一条美国船被勒索50吨油会怎么样？
turbopower 发表于 2010-10-12 13:48 
会像孙子一样乖乖给。
不要以为美国就牛逼。一个靠实力说话的国家会更惧怕实力，哪怕是暂时的。
会像孙子一样乖乖给。
不要以为美国就牛逼。一个靠实力说话的国家会更惧怕实力，哪怕是暂时的。
turbopower 发表于 2010-10-12 13:48
不管以后怎么办，当时先给了东西保命。
不管以后怎么办，当时先给了东西保命。
turbopower 发表于 2010-10-12 13:48
不如问问EC121被击落死了10多号人后会怎么样
不如问问EC121被击落死了10多号人后会怎么样
知道了。。。
turbopower 发表于 2010-10-12 13:48
油肯定要出了
不过区别在于
乖乖给,50吨就OK了。
北棒子自己动手,那就是一条完整的船了.
对了,船员还要麻烦某个老总统领回去，记得要给北棒带礼物.
油肯定要出了
不过区别在于
乖乖给,50吨就OK了。
北棒子自己动手,那就是一条完整的船了.
对了,船员还要麻烦某个老总统领回去，记得要给北棒带礼物.