百花争艳，各国高教机大PK！

国际市场上中国的L-15、俄罗斯的雅克130、意大利的M-346、英国的“鹰”式、韩国的T-50教练机将展开激烈市场竞争，谁将会是最后赢家？

中国的L-15
L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。

a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力； 　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术； 　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命； 　　d.座舱舱盖采用水泡形设计； 　　e.高可靠性、维修性设计。




俄罗斯的雅克130
“雅克-130”战斗机翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，机翼面积23.52平方米，空重4.6吨,正常起飞重量6.5吨,最大起飞重量为9吨，载油量1650千克。最高飞行速度为每小时1060公里，航程1850千米,转场航程3330千米。飞行高度最高可达1.2万米。起飞滑跑距离340米，降落滑跑距离550米。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹，最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机，座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。





意大利的M-346
除了采用霍尼韦尔 F124 涡扇发动机和全套西方航电，M346 和雅克-130 最大的差别在于翼根上表面一对竖立的小翼。这对鲨鱼背鳍一样的小翼很是特别，在五花八门的飞机世界里很是独特。雅克-130 的基本设计采用了大边条、高垂尾和翼梢小翼，但取消翼梢小翼后，马基对大迎角飞行状态下的方向稳定性不放心，特意增加了这么一对小翼，将大边条产生的涡流导向垂尾两侧，增加垂尾的作用。马基无意也无力做大改，只有采用这样的止痛膏设计来弥补。M346 也回到雅克-130 截掉翼尖时的状态，没有翼尖挂架，降低阻力，颤振用加强机翼刚度来解决，增加的重量和取消翼尖挂架所降低的阻力相抵。少了一对武器挂架反映了 M346 不如雅克-130 那么强调以作战飞机为副业的特点。M346 也取消了平尾的前缘锯齿，减小阻力。F124 的推力达到 27.8 千牛，远远大于雅克-130 的 AI222 的 21.6 千牛，所以最大速度可以勉强超过音速（结构极限速度为 M1.2）。说到 F124，这是台湾 IDF 战斗机所使用的 F125 的非加力版。作为战斗机，IDF 只有教练机级别的发动机推力，其性能之惨可想而知，但这是题外话了。






英国的“鹰”式
“鹰”100系列
　　“鹰”100系列为双座型，外挂架增加到5个以提高外挂能力，但在执行空中格斗任务时只载一名驾驶员。MIL-STD-1553B数据总线连接SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司平视显示器/武器瞄准计算机。新的大气数据传感器组。可选用激光测距仪和前视红外仪。改进的武器管理系统允许在飞行中预先选择和显示武器状态，有人操纵或自动武器投放，被动预警雷达告警器，手不离杆操纵，前后座舱均有一彩色阴极射线管多功能显示器。“鹰”100系列以“阿杜尔”-861的改进型“阿杜尔”-871涡轮风扇发动机为动力，新发动机适合于高速、低空飞行且推力大大提高。100系列带下弯前缘的新机翼及空战襟翼使飞机低马赫数时升力和机动性有很大改善。最大外挂3084千克，起落距离分别降低15％和20％。执行高－低－高任务(带2颗454千克炸弹)时作战半径达1222公里，带4颗454千克炸弹和机枪吊舱时的低－低－低作战半径为239公里；带8颗227千克炸弹和机枪吊舱为205公里；执行战斗空中巡逻任务时，可带2枚“响尾蛇”空－空导弹、30毫米机炮吊舱和2个864升副油箱从基地飞到185公里处，在其上方低空待机2小时45分钟。
“鹰”200系列
　　“鹰”200系列单座多功能战斗型。首架验证飞机于1986年5月首飞，但7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞。装全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年飞行。“鹰”200的主要用途有：制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等，可昼夜全天候作战。澳门、马来西亚、沙特、文莱等共订购40架。





韩国的T-50
T-50教练机整体构型设计系以洛克希德马丁公司F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机为基础，但重量和尺寸分别为后者的70％和80％，结构及次系统有70～80％的共通性。 　　  韩国T-50高级教练机飞行展示
座舱为纵列双座设计，后座较前坐高50厘米，座椅采英国马丁·贝克（Martin Baker）公司发展的MK KR16K 0/0弹射椅。机体表面设置有维修进手孔，各次系统并装置自动检测和内置式测试系统，以便利检修作业进行。飞行控制系统采用数位式线传飞控（fly-by-wire，FBW）系统，座舱内采侧边操纵杆设计，装设手置节流阀及操纵杆（HOTAS），前后座均可独立操控。 　　机体设计负荷正8至负3G，操作寿限8,000小时。机内设有7具油箱，其中5具在机体，2具在主翼根部，可容纳2,655升燃油，机腹及主翼下方可选择加挂最多3具570升副油箱。 　　航电系统包括汉宁威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／惯性导航系统（INS）和HG9550雷达高度计（Radar Altimeter）、洛克威尔·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向导航仪／仪降系统（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先进战术导航仪（Advanced Digital TACAN）。教练机型的T-50未配备射控雷达，但攻击机型的A-50则加装1具洛克希德马丁公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。 　　T-50教练机采用1具奇异（GE）公司生产、配备全权数位引擎控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系统的F404-GE-102涡轮扇发动机。该型发动机由F404-GE-100涡轮扇发动机（原是为F-20虎鲨式战斗机发展）修改而来，最大后燃推力为17,700磅（78.7 kN），压缩比26，旁通比0.29，推重比7.76。



国际市场上中国的L-15、俄罗斯的雅克130、意大利的M-346、英国的“鹰”式、韩国的T-50教练机将展开激烈市场竞争，谁将会是最后赢家？

中国的L-15
L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。

a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力； 　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术； 　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命； 　　d.座舱舱盖采用水泡形设计； 　　e.高可靠性、维修性设计。




俄罗斯的雅克130
“雅克-130”战斗机翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，机翼面积23.52平方米，空重4.6吨,正常起飞重量6.5吨,最大起飞重量为9吨，载油量1650千克。最高飞行速度为每小时1060公里，航程1850千米,转场航程3330千米。飞行高度最高可达1.2万米。起飞滑跑距离340米，降落滑跑距离550米。飞机能吊挂4枚KAB-500改进型音像制导和激光制导航空炸弹，最多可外挂3吨弹药。飞机所用发动机为俄罗斯与乌克兰联合研制的“AI-222-25”发动机，座舱使用装甲材料制成。就飞机性能而言，“雅克-130”教练战斗机超过了国外同类飞机，可以在现代战斗机所能遇到的所有飞行状态下飞行，利用这种直升机训练的飞行员可以驾驶多种战斗机。





意大利的M-346
除了采用霍尼韦尔 F124 涡扇发动机和全套西方航电，M346 和雅克-130 最大的差别在于翼根上表面一对竖立的小翼。这对鲨鱼背鳍一样的小翼很是特别，在五花八门的飞机世界里很是独特。雅克-130 的基本设计采用了大边条、高垂尾和翼梢小翼，但取消翼梢小翼后，马基对大迎角飞行状态下的方向稳定性不放心，特意增加了这么一对小翼，将大边条产生的涡流导向垂尾两侧，增加垂尾的作用。马基无意也无力做大改，只有采用这样的止痛膏设计来弥补。M346 也回到雅克-130 截掉翼尖时的状态，没有翼尖挂架，降低阻力，颤振用加强机翼刚度来解决，增加的重量和取消翼尖挂架所降低的阻力相抵。少了一对武器挂架反映了 M346 不如雅克-130 那么强调以作战飞机为副业的特点。M346 也取消了平尾的前缘锯齿，减小阻力。F124 的推力达到 27.8 千牛，远远大于雅克-130 的 AI222 的 21.6 千牛，所以最大速度可以勉强超过音速（结构极限速度为 M1.2）。说到 F124，这是台湾 IDF 战斗机所使用的 F125 的非加力版。作为战斗机，IDF 只有教练机级别的发动机推力，其性能之惨可想而知，但这是题外话了。






英国的“鹰”式
“鹰”100系列
　　“鹰”100系列为双座型，外挂架增加到5个以提高外挂能力，但在执行空中格斗任务时只载一名驾驶员。MIL-STD-1553B数据总线连接SKN2416惯性导航装置、史密斯工业公司平视显示器/武器瞄准计算机。新的大气数据传感器组。可选用激光测距仪和前视红外仪。改进的武器管理系统允许在飞行中预先选择和显示武器状态，有人操纵或自动武器投放，被动预警雷达告警器，手不离杆操纵，前后座舱均有一彩色阴极射线管多功能显示器。“鹰”100系列以“阿杜尔”-861的改进型“阿杜尔”-871涡轮风扇发动机为动力，新发动机适合于高速、低空飞行且推力大大提高。100系列带下弯前缘的新机翼及空战襟翼使飞机低马赫数时升力和机动性有很大改善。最大外挂3084千克，起落距离分别降低15％和20％。执行高－低－高任务(带2颗454千克炸弹)时作战半径达1222公里，带4颗454千克炸弹和机枪吊舱时的低－低－低作战半径为239公里；带8颗227千克炸弹和机枪吊舱为205公里；执行战斗空中巡逻任务时，可带2枚“响尾蛇”空－空导弹、30毫米机炮吊舱和2个864升副油箱从基地飞到185公里处，在其上方低空待机2小时45分钟。
“鹰”200系列
　　“鹰”200系列单座多功能战斗型。首架验证飞机于1986年5月首飞，但7月坠毁。首架预生产型飞机1987年4月首飞。装全套电子设备和系统的第3架验证飞机于1991年飞行。“鹰”200的主要用途有：制空、近距空中支援、战场遮断、远程照相侦察、海上反舰攻击等，可昼夜全天候作战。澳门、马来西亚、沙特、文莱等共订购40架。





韩国的T-50
T-50教练机整体构型设计系以洛克希德马丁公司F-16战隼（Fighting Falcon）式战斗机为基础，但重量和尺寸分别为后者的70％和80％，结构及次系统有70～80％的共通性。 　　  韩国T-50高级教练机飞行展示
座舱为纵列双座设计，后座较前坐高50厘米，座椅采英国马丁·贝克（Martin Baker）公司发展的MK KR16K 0/0弹射椅。机体表面设置有维修进手孔，各次系统并装置自动检测和内置式测试系统，以便利检修作业进行。飞行控制系统采用数位式线传飞控（fly-by-wire，FBW）系统，座舱内采侧边操纵杆设计，装设手置节流阀及操纵杆（HOTAS），前后座均可独立操控。 　　机体设计负荷正8至负3G，操作寿限8,000小时。机内设有7具油箱，其中5具在机体，2具在主翼根部，可容纳2,655升燃油，机腹及主翼下方可选择加挂最多3具570升副油箱。 　　航电系统包括汉宁威（Honeywell）公司的H-764G全球定位（GPS）／惯性导航系统（INS）和HG9550雷达高度计（Radar Altimeter）、洛克威尔·柯林斯公司（Rockwell Collins）的VIR-130A全向导航仪／仪降系统（VOR/ILS）和AN/ARN-153V先进战术导航仪（Advanced Digital TACAN）。教练机型的T-50未配备射控雷达，但攻击机型的A-50则加装1具洛克希德马丁公司的AN/APG-67(V)4脉冲多普勒X波段多模式雷达。 　　T-50教练机采用1具奇异（GE）公司生产、配备全权数位引擎控制（Full Authority Digital Engine Control，FADEC）系统的F404-GE-102涡轮扇发动机。该型发动机由F404-GE-100涡轮扇发动机（原是为F-20虎鲨式战斗机发展）修改而来，最大后燃推力为17,700磅（78.7 kN），压缩比26，旁通比0.29，推重比7.76。