深圳华侨城“太空迷航”事故祸起一根螺栓松动 设计制造 ...

http://news.southcn.com/c/2010-09/28/content_16270534.htm

　　昨日，深圳市东部华侨城“6·29”事故调查组发布调查报告称，“太空迷航”事故原因已基本查明：设备存在严重的设计缺陷，安装调试期间已发现隐患但未能有效整改，使用过程中维护保养又不到位。此外，该设备在制造环节也存在局部缺陷。据记者了解，目前死者的赔偿已经基本完成，相关善后工作仍在进行中，但是该报告未公布对死伤人员的赔偿方案。
　　16毫米螺栓受损引发事故
　　调查组发现，“太空迷航”在设备设计上存在着严重缺陷，而这个缺陷与一个直径仅16毫米的螺栓有关。在“太空迷航”座舱支撑系统中，由中导柱内一个直径为16毫米的螺栓承接法兰与活塞杆之间的连接配合。但是在设计时，没有考虑该螺栓的疲劳受损程度，也未进行相应的疲劳演算。在现场安装时，也未保证该螺栓达到受力点。由于该螺栓松动，加剧了中导柱法兰与活塞杆在运行时的相对运动，使该螺栓的受力状况恶化，导致该螺栓产生疲劳破坏。
　　调查组还发现，在设计上存在另外一个缺陷：该螺栓的位置不方便进行日常检查和维护。此外，设备的控制台急停按钮功能存在着不能以最合适减速率停车，不符合国标要求等问题。
　　5号座舱坠地后与其他座舱相撞
　　报告称，在制造和安装调试环节，5号座舱侧导柱焊缝存在虚焊缺陷，受力后完全断裂。设备在安装调试时，已发现该螺栓容易松动，采取了一定的补救措施，但没有从技术上消除隐患。而且在使用过程中，也没有及时发现该螺栓松动，加速了该螺栓的疲劳进程。最终导致了5号座舱支撑系统失去重心，与站台碰撞后坠地。
　　调查结果显示，不仅是5号座舱，其他的4、3、2号座舱与坠地的5号座舱相继发生碰撞，也发生了座舱支撑系统事故的状况，并再次与活动站台碰撞，酿成了事故的发生。
　　调查组表示，原因查明后，将根据原因与事故相关单位安全生产管理情况和有关人员安全生产履职情况进行相应的调查。
　　死者赔偿基本完成
　　昨日下午，南都记者联系到死者家属吕先生等了解情况。他介绍，据他了解其姐姐吕娟等死者的赔偿基本已经落实。他说，事故发生后，他们家属一直被安排在宾馆里，后来东部华侨城相关工作人员跟他们谈赔偿的事情，在7月中旬左右，赔偿基本谈妥。
　　“我们都是签了保密协议的，具体数额好像也都不一样。”他说，在谈死亡赔偿时，他们都签订了保密协议，承诺不对外公布赔偿数额。首先会有一个基数，至于具体的数额，根据各家情况不同会有所不同。
　　死者陈光明的叔叔陈先生说，对于赔偿数额的问题他们不能讲，因为当时已经承诺不会公开，基本上满足了他们的合理诉求。他表示，陈光明留下4个孩子，这是他们最头痛的问题，陈光明的死对他的父亲是个很大的打击，身体情况每况愈下。
　　东部华侨城：伤者善后还在进行
　　事故已经过去近3个月，但伤痛仍未从死伤者家属的心上褪去，尤其是对于那些重伤者。连日来，南都记者了解到，事故中的重伤者仍在医院治疗，他们对善后问题保持关注。
　　34岁的重伤者欧明民和死者吕娟本是一对恩爱夫妻，一场事故让他们阴阳相隔，目前欧明民仍在深圳市第一人民医院治疗，他已经做了几次重大手术。“现在一些重伤者善后问题还没解决，我们家属倒没什么，病人要照顾好。”欧女士说，事情已经过去这么久，他们一直在医院陪护病人，他们希望能够首先对重伤者的营养费等有所保证。
　　昨日，东部华侨城相关部门工作人员介绍，目前6名死者的死亡赔偿已经基本完成，伤者的善后等还在进行。他说，对于重伤者的治疗和善后等他们会跟家属协商妥善处理。
　　报告摘录
　　●“太空迷航”座舱支撑系统中，法兰与活塞杆之间的连接配合由中导柱内一个直径16毫米的螺栓承接。但在设计时，没有考虑该螺栓的疲劳受损程度，也未进行相应的疲劳演算。
　　●现场安装时，未保证该螺栓达到受力点。由于该螺栓松动，加剧了中导柱法兰与活塞杆在运行时的相对运动，使该螺栓的受力状况恶化，导致该螺栓产生疲劳破坏。
　　●该螺栓的位置不方便进行日常检查和维护。此外，设备的控制台急停按钮功能存在着不能以最合适减速率停车，不符合国标要求等问题。
编辑：蔡晓丹http://news.southcn.com/c/2010-09/28/content_16270534.htm

　　昨日，深圳市东部华侨城“6·29”事故调查组发布调查报告称，“太空迷航”事故原因已基本查明：设备存在严重的设计缺陷，安装调试期间已发现隐患但未能有效整改，使用过程中维护保养又不到位。此外，该设备在制造环节也存在局部缺陷。据记者了解，目前死者的赔偿已经基本完成，相关善后工作仍在进行中，但是该报告未公布对死伤人员的赔偿方案。
　　16毫米螺栓受损引发事故
　　调查组发现，“太空迷航”在设备设计上存在着严重缺陷，而这个缺陷与一个直径仅16毫米的螺栓有关。在“太空迷航”座舱支撑系统中，由中导柱内一个直径为16毫米的螺栓承接法兰与活塞杆之间的连接配合。但是在设计时，没有考虑该螺栓的疲劳受损程度，也未进行相应的疲劳演算。在现场安装时，也未保证该螺栓达到受力点。由于该螺栓松动，加剧了中导柱法兰与活塞杆在运行时的相对运动，使该螺栓的受力状况恶化，导致该螺栓产生疲劳破坏。
　　调查组还发现，在设计上存在另外一个缺陷：该螺栓的位置不方便进行日常检查和维护。此外，设备的控制台急停按钮功能存在着不能以最合适减速率停车，不符合国标要求等问题。
　　5号座舱坠地后与其他座舱相撞
　　报告称，在制造和安装调试环节，5号座舱侧导柱焊缝存在虚焊缺陷，受力后完全断裂。设备在安装调试时，已发现该螺栓容易松动，采取了一定的补救措施，但没有从技术上消除隐患。而且在使用过程中，也没有及时发现该螺栓松动，加速了该螺栓的疲劳进程。最终导致了5号座舱支撑系统失去重心，与站台碰撞后坠地。
　　调查结果显示，不仅是5号座舱，其他的4、3、2号座舱与坠地的5号座舱相继发生碰撞，也发生了座舱支撑系统事故的状况，并再次与活动站台碰撞，酿成了事故的发生。
　　调查组表示，原因查明后，将根据原因与事故相关单位安全生产管理情况和有关人员安全生产履职情况进行相应的调查。
　　死者赔偿基本完成
　　昨日下午，南都记者联系到死者家属吕先生等了解情况。他介绍，据他了解其姐姐吕娟等死者的赔偿基本已经落实。他说，事故发生后，他们家属一直被安排在宾馆里，后来东部华侨城相关工作人员跟他们谈赔偿的事情，在7月中旬左右，赔偿基本谈妥。
　　“我们都是签了保密协议的，具体数额好像也都不一样。”他说，在谈死亡赔偿时，他们都签订了保密协议，承诺不对外公布赔偿数额。首先会有一个基数，至于具体的数额，根据各家情况不同会有所不同。
　　死者陈光明的叔叔陈先生说，对于赔偿数额的问题他们不能讲，因为当时已经承诺不会公开，基本上满足了他们的合理诉求。他表示，陈光明留下4个孩子，这是他们最头痛的问题，陈光明的死对他的父亲是个很大的打击，身体情况每况愈下。
　　东部华侨城：伤者善后还在进行
　　事故已经过去近3个月，但伤痛仍未从死伤者家属的心上褪去，尤其是对于那些重伤者。连日来，南都记者了解到，事故中的重伤者仍在医院治疗，他们对善后问题保持关注。
　　34岁的重伤者欧明民和死者吕娟本是一对恩爱夫妻，一场事故让他们阴阳相隔，目前欧明民仍在深圳市第一人民医院治疗，他已经做了几次重大手术。“现在一些重伤者善后问题还没解决，我们家属倒没什么，病人要照顾好。”欧女士说，事情已经过去这么久，他们一直在医院陪护病人，他们希望能够首先对重伤者的营养费等有所保证。
　　昨日，东部华侨城相关部门工作人员介绍，目前6名死者的死亡赔偿已经基本完成，伤者的善后等还在进行。他说，对于重伤者的治疗和善后等他们会跟家属协商妥善处理。
　　报告摘录
　　●“太空迷航”座舱支撑系统中，法兰与活塞杆之间的连接配合由中导柱内一个直径16毫米的螺栓承接。但在设计时，没有考虑该螺栓的疲劳受损程度，也未进行相应的疲劳演算。
　　●现场安装时，未保证该螺栓达到受力点。由于该螺栓松动，加剧了中导柱法兰与活塞杆在运行时的相对运动，使该螺栓的受力状况恶化，导致该螺栓产生疲劳破坏。
　　●该螺栓的位置不方便进行日常检查和维护。此外，设备的控制台急停按钮功能存在着不能以最合适减速率停车，不符合国标要求等问题。
编辑：蔡晓丹