2005—2009，“卡尔·文森”号航空母舰历经40个月的换料 ...

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中国网 china.com.cn　　时间： 2009-01-20


2007年2月21日，“卡尔·文森”号航空母舰上一个和“布什”号相同的新式桅杆正在安装。


2007年5月9日，在诺思罗普·格鲁曼公司的纽波特纽斯船厂，拖船正帮助“卡尔·文森”号航空母舰从干船坞移向附近的一个码头。

锻造一个新的标准

“卡尔·文森”号航空母舰于3月份进行了中期寿命换料复合大修的最后一个阶段－海试（注：实际上海试拖延到2009年6月28日）。

1、舰员和船厂的团队努力对大修来说非常重要；

2、如何恢复舰员和战斗者队伍是大修期间的一大挑战；

3、这艘航空母舰将具备新的能力，而且更为舒适。

当“卡尔·文森”号航空母舰在3月份重新下水的时候，它几近完成了长达40个月的换料复合大修的阶段（RCOH）。

该舰舰长，泰德·卡特（Ted Carter）上校几个月之后也将离开“卡尔·文森”号，到他的新岗位赴任。他剩下的工作就是将这艘翻新过后的巨舰带回母港，并进行下一次的部署。

卡特上校作为这艘舰的指挥官，带着“卡尔·文森”号经历了大修这项复杂任务的大多数的阶段。他赢得了人们的赞赏。

他说，“我来这里一年该舰即进入了复杂的大修阶段，我的任务实际上是在大修和交接期间管理舰员，不犯任何错误，一直到我离开这艘航空母舰的那一天。我的工作重心一直在舰员上，要保证这艘舰作为一艘成功的准备好作战的战舰顺利重新服役。”

卡特上校曾经是一位战斗机飞行员，飞过F-4和F-14战斗机，他还担任过“哈里·S·杜鲁门”号航空母舰的执行官（executive officer）。他理解他和他的舰员的工作将会对这艘舰、对美国海军今后25年的影响是什么，他们需要尽职尽责。

他说，“在航母长达50年寿命周期里，锻造全新的舰员队伍只有2次机会，一次是新建这艘航母的时候，一次是大修这艘航母的时候。”“在这次大修期间，我们的舰员所形成的东西将在未来25内产生重要影响。”

“卡尔·文森”号航空母舰是尼米兹级核动力航空母舰的第三艘舰，它正处于换料复合大修工程最后一个阶段，包括为核动力更换燃料，为它服役的最后23年提供动力，以及翻新和升级许多设备。

28年前，美国弗吉尼亚州诺思罗普·格鲁曼公司的纽波特纽斯造船厂建造了“卡尔·文森”号，今天该船厂也负责了该舰的换料复合大修。

海军负责航空母舰事务的项目执行官的一位发言人艾伦·巴里比奥（Alan Baribeau）称，“尼米兹”号和“德怀特·D·艾森豪威尔”号航空母舰的换料复合大修分别耗资31.5亿美元和31.8亿美元（2006年美元币值）。预计“卡尔·文森”号的换料复合大修耗资将达到31.2亿美元。

在“卡尔·文森”号之后准备进行换料复合大修是“西奥多·罗斯福”号航空母舰。这艘较为年轻的尼米兹级航空母舰将在9月份开始大修。诺思罗普·格鲁曼公司为“西奥多·罗斯福”航空母舰的换料复合大修执行了一项价值为5.58亿美元的先期计划和材料采购合同，这份预算将在2009财年预算中安排。

卡特上校称，“卡尔·文森”号大修的经费控制在了预算之内。当这艘舰3月份进行海试的时候，它已经是海军舰队中一艘非常现代化的航空母舰了。

除了升级它的雷达和导航系统外，这艘航空母舰还接收了“拉姆”导弹发射系统（the Rolling Airframe Missile system）和协同作战能力（Cooperative Engagement Capability），后者是是一种网络化系统，通过整合传感器和火控系统来提高舰船和打击大队的防御能力。

吉姆·休斯（Jim Hughes）是诺思罗普·格鲁曼公司负责航空母舰大修的副主任，他说：“这艘舰的战斗系统将和最新的‘乔治·H·W·布什’号上的战斗系统非常相似。” “乔治·H·W·布什”号航空母舰是尼米兹级舰的第10艘，也是最后一艘航空母舰，于1月份加入美国海军。

休斯在“卡尔·文森”号建造的时候就在上面工作，他还担任过首批2艘航空母舰换料复合大修的工程主管，他说，“我们在大修的过程中，应用了许多为新建舰船而开发的技术。”

“卡尔·文森”号的舰岛上层结构已经进行了改造，现在变得和“乔治·H·W·布什”号的（舰岛上层结构）非常相似。“这非常有利于飞机的发射和回收，也有利于布置飞行控制系统和战斗系统。”

这艘舰重大的改进之一就是改造它的电力分配系统，提高容量，能够适应新的系统。需要指出的是，这艘舰上数以千计的计算机都是在个人电脑时代以前建造的，已经落后了。

休斯说到，“这艘舰整体发电容量是非常好的，但是电力分配至航母的每一处是我们需要加强的问题，通过改进，我们可以使这艘舰在它离开这里之后有一定的延长服役寿命的空间。”

“卡尔·文森”号航空母舰将使用4台全新的直径为21英尺的罗尔斯·罗伊斯推进装置。这是第一种在换料复合大修中使用的与“乔治·H·W·布什”号一样设计的推进装置。

在海试通过之后，“卡尔·文森”号将进行一次测试性巡航，以彻底地测试和验证它的舰上系统，包括导航系统、飞行甲板和精确着陆系统。该舰还将进行的是组合战斗系统舰船资格测试（combined combat systems ship qualification trials）。卡特上校说，“这种测试是指一系列海上演习和测验，其目的在于确定舰上战斗系统已经正确安装，并能够安全有效地进行运作和维护。”

航空母舰在这次巡航之后将进入短暂的有效性检查阶段，进行调整，或者维护系统以及安装升级更多的装备。完成之后，该舰就为舰队服役做好了准备，将把母港转换到圣迭戈。

尽管海军计划减少未来航空母舰上的舰员数量，但是换料复合大修将不会减少“卡尔·文森”号的舰员数量，通常情况下，这艘舰的舰员大约为3300人。

在大修期间，舰员规模一度降到2500人。卡特上校说，这是因为很多人员的技能是大修所不需要的，很多以作战和情报为专业的人员临时转到了其它的单位，在那里他们更能发挥作用。该舰舰员还支援海军对特勤人员的需求，在大修时间的任何一个月都在世界各地部署40多名舰员。

“卡尔·文森”号上的执行官史蒂夫·克勒（Steve Koehler）上校说，“最大的挑战是，在换料复合大修期间，‘卡尔·文森’号上舰员记住航空母舰最终是要驶向大海为国家安全服务的，而不是一直处于大修之中。” “由于有效性验证的时间长，期间工作缺乏挑战性，很多舰员已经疏离了原来海军对他们进行的训练。当我们检查训练状况时，发现我们的舰员大量地在从事着生产的工作的同时，训练放松了。”

卡特说，“当舰员加入海军的时候，他们没有必要去想会经历一个大修的事件。”“所以这对我们的指挥官来说非常重要，我们要让舰员理解大修过程中的团队合作，这是非常重要的。”

团队工作的重要性

该舰的指挥士官长(Command Master Chief)格伦-马娄(Glenn Mallo)说，“对这艘航空母舰的军士长(chief petty officers)来说最大的挑战之一是，在一个对舰员来说不是平常的作战环境里进行领导。”

他说，向舰员解释换料复合大修的重要，解释与船厂工人进行团队合作的价值是成功实施领导的关键。

马娄说，“一半以上的舰员都是初级舰员。这些舰员的大部分都属于所谓的‘千禧年一代（millennial generation）’，如果他们对‘原因’理解得够透，那么他们做起事来更有效率。”

“卡尔·文森”号临时将这些舰员派往其它航空母舰，帮助他们保持技能的熟练程度，以免他们在“卡尔·文森”号形成作战能力的时候要从零开始。

当诺思罗普·格鲁曼公司的技术人员在进行大修的时候，“卡尔·文森”号上舰员做着大量舰船整修的工作。舰员们整修了超过25个舱室，从裸露的金属到装饰、配线、油漆、橱柜和锁柜。舰员们更换了超过1284个物架和2275个锁柜，节约了120万美元的劳务费。

舰员喷漆小组对1400多间舱室进行喷漆，节约了500万美元的劳务费用。铺瓷砖和移动线缆的工作也是由舰员来完成的。一个发现/安装小组小心翼翼地在现场工作。舰员方面和船厂方面共同成立了膳宿小组来执行“检查任务”，即检查每一间舱室，看看它是否已经具备了适合工作和生活的条件，是否已经完成了空调设备、电力、供热、热水以及网络连接等设施的安装。

舰员还在大修期间的18个月当中成立了一个火情监控小组，在不改变舰员日常工作的情况下节约了1000万美元的劳务费用。

卡特上校说，“飞机中级保养部门（The Aircraft Intermediate Maintenance Department ）接管了另一个设施，被称为‘轻型工业生产设备’，即向新装备上撒覆盖粉末。”“他们几乎卸下了这艘舰上每一处的门，仔细检查。”

克勒说到，“这项工程任务繁重，以致所有舰员都参与其中。” “这项工作的实际效果面临了挑战，因为所有的舱室都涉及其中，该舰上所有人员都必须能力合作，才能顺利完成任务。”

卡特上校说，“所有这一切的努力使这艘舰可以重新服役，我们也可以很快让航空母舰回到我们自己手中。”

他说，该舰的领导层尽力“带着全体舰员在（大修时间段）的前四分之三的时间里完成大多数生产工作。这样可以确保在最后的四分之一的时间里，舰员可以更多地进行个人训练，准备适应舰船重新服役的需要。”

对大多数大修而言，当舰船开拆，金属裸露时，就不适应舰员居住了。海军提供了一个浮动的膳宿设施，用于安置一些办公室和保障性机构，比如说医疗、心理健康、饮食服务等等，这也为一些需要待在航空母舰上的人员提供了睡觉的地方。

大约3000名舰员都驻扎在汉普顿锚地（Hampton Roads）附近，海军还特意设立了一个运输部门，每天将舰员从驻地运往舰上。这就衍生了一项工作，就是检查确认司机是为政府工作的。卡特上校说，该舰的车辆在换料复合大料的前33个月里，其行驶里程达到了100万英里。

卡特说，“我们必须让我们的舰员和高级管理层及其领导者之间保持较为繁荣的接触。” 他说，“我们既可以用礼堂会议的方式，也可以通过卫星来呼叫领导人的方式，来保持领导者和舰员之间的联络。”

中大西洋海军区（Navy Region Mid-Atlantic）是该地区所有海军设施的指挥部。该指挥部以多种方式向舰员提供支持，包括提供驻地、士气、福利以及娱乐服务（比如说比赛门票）等等，船厂外面的舰队家庭服务保障中心（Fleet Family Services Support Center）也提供多种服务。

从8月份开始，舰员们陆续回到船上，这个过程将持续几个星期。

克勒说，“用操作战舰的奖金来激励舰员们的士气是比较难的，舰员开始向舰上转移是一个里程碑，它终于让舰员们看到了隧道尽头的一丝亮光，他们非常兴奋，准备走向大海。”

回到舰上，舰员们有很多事情值得高兴：混乱的甲板上的砖料地板更易擦洗；所有7个舰上厨房和8个食堂都用上了最新最先进的设备；在舰上军官室、军官食堂和舰员食堂都用上了平板电视；全新的舰员休息区域；装配有全新测验设备的2个健身房（不久还要安装一个）；新的床垫和枕头。

卡特上校说，“我不会告诉他们那是希尔顿大酒店”，“但是我可以保证，他们会觉更安全、更放心，那里不仅仅是他们所想的工作的地方，还是生活的地方。”

休斯说到，“当第一名舰员登上舰的时候，那会是一个重大的事件。人们有太多的理由把你举起来。”他指出那是他所见的最成功的事件之一。“舰长令人难以置信地满意。他开心，我们也就开心了。”

挑战和优势

“卡尔·文森”号航空母舰的换料复合大修也向纽波特纽斯造船厂提出了挑战，它需要船厂具备新的能力。休斯指出，随着另一艘航空母舰“企业”号大改的推进，以及其它两艘航空母舰—“乔治·H·W·布什”号和“吉拉德·R·福特”号的建造，要在合适的时间、合适的舰船聚集起具有相应技能的工人，对一支有限的劳工队伍来说，在时程安排上是一个挑战。

换料复合大修还受益新的3号码头设施。船厂之所以使用这一个码头作为换料复合大修的作业码头，是因为最新的“乔治·H·W·布什”号的建造也是在这个码头进行全套装配的。新的码头在第2层可以容易300名雇员作业，正好穿过舰船的舷梯。

休斯说这种结构非常有好处，它可以舰员更容易与船厂工人合作相处，更快地把工具拿到船上，最大程度地减少了工人离开舰船作业的时间。

诺思罗普·格鲁曼公司也使用了相当于足球场大小的环境控制型帐篷，在帐篷下面用防滑材料铺在飞行甲板上。这种帐篷的使用之后，船厂可以24小时工作，也不会受到不良天气的影响。

休斯说，船厂使用一位全职的、非常专业管理者，来处理工程中的问题，他不仅负责这次换料复合大修，也要负责未来的换料复合大修工程。

卡特和休斯对团队工作对换料复合大修的重要性提出了高度的评价。

卡特说到，“这次大修和其它很不一样的地方在于，诺思罗普·格鲁曼公司造船部门和海军造船监督部门的团队合作，一起努力。”“联合一体化的努力，带来了创新，带来了一起工作完成壮举的精神、决心和意志。如果我们不能通力合作，这是不可能完成的。我认为我们已经为后续的大修树立了学习的榜样。”

“要让我们的舰员认识到，在这项让‘卡尔·文森’号重回大海的工程中，不仅仅只有他们军人付出了努力，其它的民间人士同样也付出了努力。他们集结在一起，开展团队合作，这是工程的挑战，也是工程顺利完成的关键。”

休斯说到，“‘卡尔·文森’号的舰员学习先前参与换料复合大修的海军同行的经验，做了一件伟大的事情。”“他们经历了角色的临时转变，从一名战斗者变成了一名维护者；他们依赖我们的组织结构确立自身的位置；他们时刻准备和我们一起工作，使工程变得容易许多。”

他说，“团队合作带来的成效是非常显著的。”“我们真正作为一个实体而运作，在舰员的眼里，没有‘us（宾格的我们）’，没有‘them（宾格的他们）’而是真正的‘we’(主格的我们)”。“这一切使这次换料复合大修工程呈现了一个新的水准。”

译自：海上力量杂志

作者：里查德·R·伯吉斯主编

编译：知远/战舰

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中国网 china.com.cn　　时间： 2009-01-20


2007年2月21日，“卡尔·文森”号航空母舰上一个和“布什”号相同的新式桅杆正在安装。


2007年5月9日，在诺思罗普·格鲁曼公司的纽波特纽斯船厂，拖船正帮助“卡尔·文森”号航空母舰从干船坞移向附近的一个码头。

锻造一个新的标准

“卡尔·文森”号航空母舰于3月份进行了中期寿命换料复合大修的最后一个阶段－海试（注：实际上海试拖延到2009年6月28日）。

1、舰员和船厂的团队努力对大修来说非常重要；

2、如何恢复舰员和战斗者队伍是大修期间的一大挑战；

3、这艘航空母舰将具备新的能力，而且更为舒适。

当“卡尔·文森”号航空母舰在3月份重新下水的时候，它几近完成了长达40个月的换料复合大修的阶段（RCOH）。

该舰舰长，泰德·卡特（Ted Carter）上校几个月之后也将离开“卡尔·文森”号，到他的新岗位赴任。他剩下的工作就是将这艘翻新过后的巨舰带回母港，并进行下一次的部署。

卡特上校作为这艘舰的指挥官，带着“卡尔·文森”号经历了大修这项复杂任务的大多数的阶段。他赢得了人们的赞赏。

他说，“我来这里一年该舰即进入了复杂的大修阶段，我的任务实际上是在大修和交接期间管理舰员，不犯任何错误，一直到我离开这艘航空母舰的那一天。我的工作重心一直在舰员上，要保证这艘舰作为一艘成功的准备好作战的战舰顺利重新服役。”

卡特上校曾经是一位战斗机飞行员，飞过F-4和F-14战斗机，他还担任过“哈里·S·杜鲁门”号航空母舰的执行官（executive officer）。他理解他和他的舰员的工作将会对这艘舰、对美国海军今后25年的影响是什么，他们需要尽职尽责。

他说，“在航母长达50年寿命周期里，锻造全新的舰员队伍只有2次机会，一次是新建这艘航母的时候，一次是大修这艘航母的时候。”“在这次大修期间，我们的舰员所形成的东西将在未来25内产生重要影响。”

“卡尔·文森”号航空母舰是尼米兹级核动力航空母舰的第三艘舰，它正处于换料复合大修工程最后一个阶段，包括为核动力更换燃料，为它服役的最后23年提供动力，以及翻新和升级许多设备。

28年前，美国弗吉尼亚州诺思罗普·格鲁曼公司的纽波特纽斯造船厂建造了“卡尔·文森”号，今天该船厂也负责了该舰的换料复合大修。

海军负责航空母舰事务的项目执行官的一位发言人艾伦·巴里比奥（Alan Baribeau）称，“尼米兹”号和“德怀特·D·艾森豪威尔”号航空母舰的换料复合大修分别耗资31.5亿美元和31.8亿美元（2006年美元币值）。预计“卡尔·文森”号的换料复合大修耗资将达到31.2亿美元。

在“卡尔·文森”号之后准备进行换料复合大修是“西奥多·罗斯福”号航空母舰。这艘较为年轻的尼米兹级航空母舰将在9月份开始大修。诺思罗普·格鲁曼公司为“西奥多·罗斯福”航空母舰的换料复合大修执行了一项价值为5.58亿美元的先期计划和材料采购合同，这份预算将在2009财年预算中安排。

卡特上校称，“卡尔·文森”号大修的经费控制在了预算之内。当这艘舰3月份进行海试的时候，它已经是海军舰队中一艘非常现代化的航空母舰了。

除了升级它的雷达和导航系统外，这艘航空母舰还接收了“拉姆”导弹发射系统（the Rolling Airframe Missile system）和协同作战能力（Cooperative Engagement Capability），后者是是一种网络化系统，通过整合传感器和火控系统来提高舰船和打击大队的防御能力。

吉姆·休斯（Jim Hughes）是诺思罗普·格鲁曼公司负责航空母舰大修的副主任，他说：“这艘舰的战斗系统将和最新的‘乔治·H·W·布什’号上的战斗系统非常相似。” “乔治·H·W·布什”号航空母舰是尼米兹级舰的第10艘，也是最后一艘航空母舰，于1月份加入美国海军。

休斯在“卡尔·文森”号建造的时候就在上面工作，他还担任过首批2艘航空母舰换料复合大修的工程主管，他说，“我们在大修的过程中，应用了许多为新建舰船而开发的技术。”

“卡尔·文森”号的舰岛上层结构已经进行了改造，现在变得和“乔治·H·W·布什”号的（舰岛上层结构）非常相似。“这非常有利于飞机的发射和回收，也有利于布置飞行控制系统和战斗系统。”

这艘舰重大的改进之一就是改造它的电力分配系统，提高容量，能够适应新的系统。需要指出的是，这艘舰上数以千计的计算机都是在个人电脑时代以前建造的，已经落后了。

休斯说到，“这艘舰整体发电容量是非常好的，但是电力分配至航母的每一处是我们需要加强的问题，通过改进，我们可以使这艘舰在它离开这里之后有一定的延长服役寿命的空间。”

“卡尔·文森”号航空母舰将使用4台全新的直径为21英尺的罗尔斯·罗伊斯推进装置。这是第一种在换料复合大修中使用的与“乔治·H·W·布什”号一样设计的推进装置。

在海试通过之后，“卡尔·文森”号将进行一次测试性巡航，以彻底地测试和验证它的舰上系统，包括导航系统、飞行甲板和精确着陆系统。该舰还将进行的是组合战斗系统舰船资格测试（combined combat systems ship qualification trials）。卡特上校说，“这种测试是指一系列海上演习和测验，其目的在于确定舰上战斗系统已经正确安装，并能够安全有效地进行运作和维护。”

航空母舰在这次巡航之后将进入短暂的有效性检查阶段，进行调整，或者维护系统以及安装升级更多的装备。完成之后，该舰就为舰队服役做好了准备，将把母港转换到圣迭戈。

尽管海军计划减少未来航空母舰上的舰员数量，但是换料复合大修将不会减少“卡尔·文森”号的舰员数量，通常情况下，这艘舰的舰员大约为3300人。

在大修期间，舰员规模一度降到2500人。卡特上校说，这是因为很多人员的技能是大修所不需要的，很多以作战和情报为专业的人员临时转到了其它的单位，在那里他们更能发挥作用。该舰舰员还支援海军对特勤人员的需求，在大修时间的任何一个月都在世界各地部署40多名舰员。

“卡尔·文森”号上的执行官史蒂夫·克勒（Steve Koehler）上校说，“最大的挑战是，在换料复合大修期间，‘卡尔·文森’号上舰员记住航空母舰最终是要驶向大海为国家安全服务的，而不是一直处于大修之中。” “由于有效性验证的时间长，期间工作缺乏挑战性，很多舰员已经疏离了原来海军对他们进行的训练。当我们检查训练状况时，发现我们的舰员大量地在从事着生产的工作的同时，训练放松了。”

卡特说，“当舰员加入海军的时候，他们没有必要去想会经历一个大修的事件。”“所以这对我们的指挥官来说非常重要，我们要让舰员理解大修过程中的团队合作，这是非常重要的。”

团队工作的重要性

该舰的指挥士官长(Command Master Chief)格伦-马娄(Glenn Mallo)说，“对这艘航空母舰的军士长(chief petty officers)来说最大的挑战之一是，在一个对舰员来说不是平常的作战环境里进行领导。”

他说，向舰员解释换料复合大修的重要，解释与船厂工人进行团队合作的价值是成功实施领导的关键。

马娄说，“一半以上的舰员都是初级舰员。这些舰员的大部分都属于所谓的‘千禧年一代（millennial generation）’，如果他们对‘原因’理解得够透，那么他们做起事来更有效率。”

“卡尔·文森”号临时将这些舰员派往其它航空母舰，帮助他们保持技能的熟练程度，以免他们在“卡尔·文森”号形成作战能力的时候要从零开始。

当诺思罗普·格鲁曼公司的技术人员在进行大修的时候，“卡尔·文森”号上舰员做着大量舰船整修的工作。舰员们整修了超过25个舱室，从裸露的金属到装饰、配线、油漆、橱柜和锁柜。舰员们更换了超过1284个物架和2275个锁柜，节约了120万美元的劳务费。

舰员喷漆小组对1400多间舱室进行喷漆，节约了500万美元的劳务费用。铺瓷砖和移动线缆的工作也是由舰员来完成的。一个发现/安装小组小心翼翼地在现场工作。舰员方面和船厂方面共同成立了膳宿小组来执行“检查任务”，即检查每一间舱室，看看它是否已经具备了适合工作和生活的条件，是否已经完成了空调设备、电力、供热、热水以及网络连接等设施的安装。

舰员还在大修期间的18个月当中成立了一个火情监控小组，在不改变舰员日常工作的情况下节约了1000万美元的劳务费用。

卡特上校说，“飞机中级保养部门（The Aircraft Intermediate Maintenance Department ）接管了另一个设施，被称为‘轻型工业生产设备’，即向新装备上撒覆盖粉末。”“他们几乎卸下了这艘舰上每一处的门，仔细检查。”

克勒说到，“这项工程任务繁重，以致所有舰员都参与其中。” “这项工作的实际效果面临了挑战，因为所有的舱室都涉及其中，该舰上所有人员都必须能力合作，才能顺利完成任务。”

卡特上校说，“所有这一切的努力使这艘舰可以重新服役，我们也可以很快让航空母舰回到我们自己手中。”

他说，该舰的领导层尽力“带着全体舰员在（大修时间段）的前四分之三的时间里完成大多数生产工作。这样可以确保在最后的四分之一的时间里，舰员可以更多地进行个人训练，准备适应舰船重新服役的需要。”

对大多数大修而言，当舰船开拆，金属裸露时，就不适应舰员居住了。海军提供了一个浮动的膳宿设施，用于安置一些办公室和保障性机构，比如说医疗、心理健康、饮食服务等等，这也为一些需要待在航空母舰上的人员提供了睡觉的地方。

大约3000名舰员都驻扎在汉普顿锚地（Hampton Roads）附近，海军还特意设立了一个运输部门，每天将舰员从驻地运往舰上。这就衍生了一项工作，就是检查确认司机是为政府工作的。卡特上校说，该舰的车辆在换料复合大料的前33个月里，其行驶里程达到了100万英里。

卡特说，“我们必须让我们的舰员和高级管理层及其领导者之间保持较为繁荣的接触。” 他说，“我们既可以用礼堂会议的方式，也可以通过卫星来呼叫领导人的方式，来保持领导者和舰员之间的联络。”

中大西洋海军区（Navy Region Mid-Atlantic）是该地区所有海军设施的指挥部。该指挥部以多种方式向舰员提供支持，包括提供驻地、士气、福利以及娱乐服务（比如说比赛门票）等等，船厂外面的舰队家庭服务保障中心（Fleet Family Services Support Center）也提供多种服务。

从8月份开始，舰员们陆续回到船上，这个过程将持续几个星期。

克勒说，“用操作战舰的奖金来激励舰员们的士气是比较难的，舰员开始向舰上转移是一个里程碑，它终于让舰员们看到了隧道尽头的一丝亮光，他们非常兴奋，准备走向大海。”

回到舰上，舰员们有很多事情值得高兴：混乱的甲板上的砖料地板更易擦洗；所有7个舰上厨房和8个食堂都用上了最新最先进的设备；在舰上军官室、军官食堂和舰员食堂都用上了平板电视；全新的舰员休息区域；装配有全新测验设备的2个健身房（不久还要安装一个）；新的床垫和枕头。

卡特上校说，“我不会告诉他们那是希尔顿大酒店”，“但是我可以保证，他们会觉更安全、更放心，那里不仅仅是他们所想的工作的地方，还是生活的地方。”

休斯说到，“当第一名舰员登上舰的时候，那会是一个重大的事件。人们有太多的理由把你举起来。”他指出那是他所见的最成功的事件之一。“舰长令人难以置信地满意。他开心，我们也就开心了。”

挑战和优势

“卡尔·文森”号航空母舰的换料复合大修也向纽波特纽斯造船厂提出了挑战，它需要船厂具备新的能力。休斯指出，随着另一艘航空母舰“企业”号大改的推进，以及其它两艘航空母舰—“乔治·H·W·布什”号和“吉拉德·R·福特”号的建造，要在合适的时间、合适的舰船聚集起具有相应技能的工人，对一支有限的劳工队伍来说，在时程安排上是一个挑战。

换料复合大修还受益新的3号码头设施。船厂之所以使用这一个码头作为换料复合大修的作业码头，是因为最新的“乔治·H·W·布什”号的建造也是在这个码头进行全套装配的。新的码头在第2层可以容易300名雇员作业，正好穿过舰船的舷梯。

休斯说这种结构非常有好处，它可以舰员更容易与船厂工人合作相处，更快地把工具拿到船上，最大程度地减少了工人离开舰船作业的时间。

诺思罗普·格鲁曼公司也使用了相当于足球场大小的环境控制型帐篷，在帐篷下面用防滑材料铺在飞行甲板上。这种帐篷的使用之后，船厂可以24小时工作，也不会受到不良天气的影响。

休斯说，船厂使用一位全职的、非常专业管理者，来处理工程中的问题，他不仅负责这次换料复合大修，也要负责未来的换料复合大修工程。

卡特和休斯对团队工作对换料复合大修的重要性提出了高度的评价。

卡特说到，“这次大修和其它很不一样的地方在于，诺思罗普·格鲁曼公司造船部门和海军造船监督部门的团队合作，一起努力。”“联合一体化的努力，带来了创新，带来了一起工作完成壮举的精神、决心和意志。如果我们不能通力合作，这是不可能完成的。我认为我们已经为后续的大修树立了学习的榜样。”

“要让我们的舰员认识到，在这项让‘卡尔·文森’号重回大海的工程中，不仅仅只有他们军人付出了努力，其它的民间人士同样也付出了努力。他们集结在一起，开展团队合作，这是工程的挑战，也是工程顺利完成的关键。”

休斯说到，“‘卡尔·文森’号的舰员学习先前参与换料复合大修的海军同行的经验，做了一件伟大的事情。”“他们经历了角色的临时转变，从一名战斗者变成了一名维护者；他们依赖我们的组织结构确立自身的位置；他们时刻准备和我们一起工作，使工程变得容易许多。”

他说，“团队合作带来的成效是非常显著的。”“我们真正作为一个实体而运作，在舰员的眼里，没有‘us（宾格的我们）’，没有‘them（宾格的他们）’而是真正的‘we’(主格的我们)”。“这一切使这次换料复合大修工程呈现了一个新的水准。”

译自：海上力量杂志

作者：里查德·R·伯吉斯主编

编译：知远/战舰