超级军网好吧，关于运十的一点资料，送那位铁血真理
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:28:17
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1980年4月8日，邓小平上午会见美国麦道公司总裁，会谈结束后对陪同会见的航空工业部副部长段子俊说，民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，方法不对，要停下来。
80年9月26日，运十02架在大场首飞成功。81年1月2日，国家计委国防司报告提出“运十应该努力搞下去，以达到设计定型，应该走完自行设计的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航空科研发展。”
.........
有关运十的最后一次正式会议是在1983年10月，国家计委组织财政部、民航总局、上海市航办、航空工业部代表参加，召开专题会议，计委副主任甘子玉主持。“上海市提出，将第三架散件的飞机装出来，需资金3000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示，应将03架搞出来，以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。”
会议没有形成文件，会后，财政部通过调查认为，这种飞机要变成商品，不是会议上上海市提出的，将03架装出来3000多万元的问题，还要较大的投入，而且没有用户，明确不同意筹措3000万元。此后，国家对运十飞机研制再也没有资金投入，实际上不得不下马。
以上摘自师元光《熊焰<地方办航空二三事>读后》........
1980年4月8日，邓小平上午会见美国麦道公司总裁，会谈结束后对陪同会见的航空工业部副部长段子俊说，民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，方法不对，要停下来。
80年9月26日，运十02架在大场首飞成功。81年1月2日，国家计委国防司报告提出“运十应该努力搞下去，以达到设计定型，应该走完自行设计的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航空科研发展。”
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有关运十的最后一次正式会议是在1983年10月，国家计委组织财政部、民航总局、上海市航办、航空工业部代表参加，召开专题会议，计委副主任甘子玉主持。“上海市提出，将第三架散件的飞机装出来，需资金3000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示，应将03架搞出来，以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。”
会议没有形成文件，会后，财政部通过调查认为，这种飞机要变成商品，不是会议上上海市提出的，将03架装出来3000多万元的问题，还要较大的投入，而且没有用户，明确不同意筹措3000万元。此后，国家对运十飞机研制再也没有资金投入，实际上不得不下马。
以上摘自师元光《熊焰<地方办航空二三事>读后》
1980年4月8日，邓小平上午会见美国麦道公司总裁，会谈结束后对陪同会见的航空工业部副部长段子俊说，民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，方法不对，要停下来。
80年9月26日，运十02架在大场首飞成功。81年1月2日，国家计委国防司报告提出“运十应该努力搞下去，以达到设计定型，应该走完自行设计的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航空科研发展。”
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有关运十的最后一次正式会议是在1983年10月，国家计委组织财政部、民航总局、上海市航办、航空工业部代表参加，召开专题会议，计委副主任甘子玉主持。“上海市提出，将第三架散件的飞机装出来，需资金3000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示，应将03架搞出来，以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。”
会议没有形成文件，会后，财政部通过调查认为，这种飞机要变成商品，不是会议上上海市提出的，将03架装出来3000多万元的问题，还要较大的投入，而且没有用户，明确不同意筹措3000万元。此后，国家对运十飞机研制再也没有资金投入，实际上不得不下马。
以上摘自师元光《熊焰<地方办航空二三事>读后》........
1980年4月8日，邓小平上午会见美国麦道公司总裁，会谈结束后对陪同会见的航空工业部副部长段子俊说，民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，方法不对，要停下来。
80年9月26日，运十02架在大场首飞成功。81年1月2日，国家计委国防司报告提出“运十应该努力搞下去，以达到设计定型，应该走完自行设计的全过程，才能积累经验，培养技术力量，促进航空科研发展。”
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有关运十的最后一次正式会议是在1983年10月，国家计委组织财政部、民航总局、上海市航办、航空工业部代表参加，召开专题会议，计委副主任甘子玉主持。“上海市提出，将第三架散件的飞机装出来，需资金3000多万元。会上民航明确表示不要此飞机。三机部表示，应将03架搞出来，以后要看有无用户。甘副主任在会上表示请财政部平衡国家财力而定。”
会议没有形成文件，会后，财政部通过调查认为，这种飞机要变成商品，不是会议上上海市提出的，将03架装出来3000多万元的问题，还要较大的投入，而且没有用户，明确不同意筹措3000万元。此后，国家对运十飞机研制再也没有资金投入，实际上不得不下马。
以上摘自师元光《熊焰<地方办航空二三事>读后》
1、求证真；求证伪；求原文证翻译错误；也求爬墙党。
2、翻遍飞机手册，只找到几个电控液压收放起落架的，如N250、P68什么的，用电动机收放起落架的未见，求高人指点是否世界第一？客机排行榜呢？？100吨以上大客机排行榜呢？？？
3、求Y10主起结构、前轮转弯、主起缓冲支柱和主起刹车结构。
2、翻遍飞机手册，只找到几个电控液压收放起落架的，如N250、P68什么的，用电动机收放起落架的未见，求高人指点是否世界第一？客机排行榜呢？？100吨以上大客机排行榜呢？？？
3、求Y10主起结构、前轮转弯、主起缓冲支柱和主起刹车结构。
凸死LZ，居然不把这个见闻录系列发完
拉屎拉半截，诅咒lz:D
真这样，一定是个悲剧，丫下位锁和上位锁还有舱门是怎么联动的？以当时的电子技术水平，得多大个东西来控制这些东西的逻辑顺序
我们公司几个车厢上有12个小电动马达液压缸，它们每天至少要工作200个行程，每天不断工作，12年了，12个电机没有一个坏掉的。{:ya:} 咱的电机要做到这水平么
LS的那什么位置锁死几个个限位开关可行么？ 到了位置就给断电:D
LS的那什么位置锁死几个个限位开关可行么？ 到了位置就给断电:D
回复 4# flanker2323
你说是多大个东西？兄弟？嘴一张，上顶天下挨地了，你比几十年的老工程师们还牛啊。看来，波音空客没请你当总师，他们一定杯具了啊。
你说是多大个东西？兄弟？嘴一张，上顶天下挨地了，你比几十年的老工程师们还牛啊。看来，波音空客没请你当总师，他们一定杯具了啊。
最后一张图的“超音速轰炸机”就是豹子吧
现在各个网上论坛 一边炒作陨石之最 、一边虚构ar j静力试验失败来鼓噪，这帮职业炒家 ，有完没完
zyz201 发表于 2010-3-19 21:52 
答案是不行，终点电门只能管是否动力，但是不能保持动力，所以起落架会被空气吹回去，液压和电机的区别就在这里，下位锁和上位锁还负责把起落架锁在终点位置
答案是不行，终点电门只能管是否动力，但是不能保持动力，所以起落架会被空气吹回去，液压和电机的区别就在这里，下位锁和上位锁还负责把起落架锁在终点位置
hjfgcx 发表于 2010-3-19 21:56
你以为你算鬲什么东西？见过起落架系统什么样没？
你以为你算鬲什么东西？见过起落架系统什么样没？
netnet 发表于 2010-3-19 23:28
21静力试验失败是真的 。
21静力试验失败是真的 。
打城管的农民 发表于 2010-3-20 01:08
出处
出处
打城管的农民 发表于 2010-3-20 01:08
你是看了种花网坛子的炒作吧？那里是谣言的集散地
你是看了种花网坛子的炒作吧？那里是谣言的集散地
同意楼上
种花号称男人最喜欢的网站{:Bingo:}
netnet 发表于 2010-3-20 07:37
呵呵，不是从网上看的。但是消息来源很可靠，我就不说了。
呵呵，不是从网上看的。但是消息来源很可靠，我就不说了。
打城管的农民 发表于 2010-3-21 10:37
嘘。。。这事不能说太细{:3_91:}
嘘。。。这事不能说太细{:3_91:}
21的失败似乎是有内幕的大大透露的。现在21的悄无声息也佐证了这点
flanker2323 发表于 2010-3-20 00:53
断电后通过电磁力闭合机械锁死开关也可以啊
断电后通过电磁力闭合机械锁死开关也可以啊
中新网北京1月25日电 (记者 孙自法)中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)二十五日向媒体发布消息说，中国自行研制的ARJ21-700新型喷气支线客机一零三架机二十四日由内蒙古海拉尔成功转场西安阎良，顺利完成高寒地面试验和高寒飞行试验。
这是中国喷气式大型民用飞机首次进行高寒试验，也标志着ARJ21-700新支线飞机按照适航条款进行的第一项验证项目获得成功，适航取证迈出重要步伐。
本次ARJ21-700飞机高寒试验，主要包括辅助动力装置和发动机的起动试验、燃油系统的供油性能试验、飞控系统舵面检查试验、液压系统低温试验、空调系统加温功能试验，以及全机系统设备在寒冷气候下的工作检查。
据中国商飞公司介绍，在此次高寒试验中，ARJ21-700新型喷气支线客机一零二架机于本月十日到达内蒙古海拉尔，在进行防火、动力装置、燃油、液压、飞控等系统的高寒地面试验和高寒飞行试验后，于当月十七日从海拉尔转场西安阎良。一零三架机于本月十七日从上海起飞，在山东东营机场进行燃料补给和飞机状态检查后，抵达海拉尔，从本月十八日开始进行高寒地面试验和高寒飞行试验。
ARJ21新支线飞机的市场定位是适应以中国西北部高原高温高寒机场的起降和复杂航路越障为目标的营运要求，并为旅客提供良好的乘机环境。今后，ARJ21-700飞机还将进行高原、高温、高湿以及大侧风等极限环境条件下的外场试验，逐步完成适航取证工作。(完）
这是中国喷气式大型民用飞机首次进行高寒试验，也标志着ARJ21-700新支线飞机按照适航条款进行的第一项验证项目获得成功，适航取证迈出重要步伐。
本次ARJ21-700飞机高寒试验，主要包括辅助动力装置和发动机的起动试验、燃油系统的供油性能试验、飞控系统舵面检查试验、液压系统低温试验、空调系统加温功能试验，以及全机系统设备在寒冷气候下的工作检查。
据中国商飞公司介绍，在此次高寒试验中，ARJ21-700新型喷气支线客机一零二架机于本月十日到达内蒙古海拉尔，在进行防火、动力装置、燃油、液压、飞控等系统的高寒地面试验和高寒飞行试验后，于当月十七日从海拉尔转场西安阎良。一零三架机于本月十七日从上海起飞，在山东东营机场进行燃料补给和飞机状态检查后，抵达海拉尔，从本月十八日开始进行高寒地面试验和高寒飞行试验。
ARJ21新支线飞机的市场定位是适应以中国西北部高原高温高寒机场的起降和复杂航路越障为目标的营运要求，并为旅客提供良好的乘机环境。今后，ARJ21-700飞机还将进行高原、高温、高湿以及大侧风等极限环境条件下的外场试验，逐步完成适航取证工作。(完）
zyz201 发表于 2010-3-21 11:56
都断电了，哪来的电磁力？问题是用电机会带来增重，舱门和上下位锁还是要用液压的，如果不用液压锁，电机得多大个才能输出足够防止起落架着陆冲击收回的扭矩？
都断电了，哪来的电磁力？问题是用电机会带来增重，舱门和上下位锁还是要用液压的，如果不用液压锁，电机得多大个才能输出足够防止起落架着陆冲击收回的扭矩？
都断电了，哪来的电磁力？问题是用电机会带来增重，舱门和上下位锁还是要用液压的，如果不用液压锁， ...
flanker2323 发表于 2010-3-21 14:31
:L不要用电机锁死~~ 用弹簧的机械能不行吗，电磁开关有没有电 这和电机有什么关系~~ 设计个耦合电路还不简单？
这样的电磁开关式锁死机构很常见的，我们设备的刹车系统用的就是这种，正常情况下弹簧储蓄势能，刹车时通过电磁开关弹开机械锁，实现机械能抱死。这个系统用在起落架上可以很小巧，弹簧根本不需要多少势能，它只是一个开关，其他全交给一个设计精妙的机械机构。起落架收起到位置后，触碰开关感应，电机断电，同时与之关联的电磁开关供电，打开机械锁死机构。起落架下位时也可一样~~~
都断电了，哪来的电磁力？问题是用电机会带来增重，舱门和上下位锁还是要用液压的，如果不用液压锁， ...
flanker2323 发表于 2010-3-21 14:31
:L不要用电机锁死~~ 用弹簧的机械能不行吗，电磁开关有没有电 这和电机有什么关系~~ 设计个耦合电路还不简单？
这样的电磁开关式锁死机构很常见的，我们设备的刹车系统用的就是这种，正常情况下弹簧储蓄势能，刹车时通过电磁开关弹开机械锁，实现机械能抱死。这个系统用在起落架上可以很小巧，弹簧根本不需要多少势能，它只是一个开关，其他全交给一个设计精妙的机械机构。起落架收起到位置后，触碰开关感应，电机断电，同时与之关联的电磁开关供电，打开机械锁死机构。起落架下位时也可一样~~~
zyz201 发表于 2010-3-21 21:34
答案是力量不够，歼×型飞机液压系统240MPa，电磁开关无法提供这么大的闭锁压力，液压的最大优势是闭锁压力的持续性，即便在液压泵失效时仍然能够维持足够的闭锁压力，那不是弹簧能比得了的
答案是力量不够，歼×型飞机液压系统240MPa，电磁开关无法提供这么大的闭锁压力，液压的最大优势是闭锁压力的持续性，即便在液压泵失效时仍然能够维持足够的闭锁压力，那不是弹簧能比得了的
答案是力量不够，歼×型飞机液压系统240MPa，电磁开关无法提供这么大的闭锁压力，液压的最大优势是闭锁 ...
flanker2323 发表于 2010-3-21 21:41
力量不够？？？锁死的力量不是电能，而是通过机械卡齿。我们的刹车系统靠的还是弹簧提供的摩擦力，近600千瓦动力带动的设备惯性只用一个几十千克东西就能几乎瞬间抱死，
答案是力量不够，歼×型飞机液压系统240MPa，电磁开关无法提供这么大的闭锁压力，液压的最大优势是闭锁 ...
flanker2323 发表于 2010-3-21 21:41
力量不够？？？锁死的力量不是电能，而是通过机械卡齿。我们的刹车系统靠的还是弹簧提供的摩擦力，近600千瓦动力带动的设备惯性只用一个几十千克东西就能几乎瞬间抱死，
zyz201 发表于 2010-3-21 21:42
那电力系统的失效可靠性呢？
那电力系统的失效可靠性呢？
flanker2323 发表于 2010-3-21 21:46
双余度，四余度设计哈~~~
说了这么多我这还是麻烦的。省力扳手用过吧~ 这样简单的机械设计难道起落架就不能用~~ 最简单可靠，转换方向靠电器设备
双余度，四余度设计哈~~~
说了这么多我这还是麻烦的。省力扳手用过吧~ 这样简单的机械设计难道起落架就不能用~~ 最简单可靠，转换方向靠电器设备
金神大赌场 发表于 2010-3-20 10:00
其实一干门户网站的军坛都那个样.[:a1:]
其实一干门户网站的军坛都那个样.[:a1:]
投入大，没用户，不如进口。
本人菜鸟，只会看杂书，斗胆发帖也是引用，求各位详实资料，先谢过~[:a6:]
再YY有撒用啊？再YY也解决不了Y10那发动机问题，要批产和量产却又没有自己的发动机怎么产业化？靠涡扇8吗？以TG那时候的发动机技术水平能在时间允许范围内研制出可靠，经济的发动机？不下马那就只能一直拖，以为那时候TG是欧洲空客有钱拖啊？:sleepy:
运十作为民机，发动机是否可以直接进口JT3D-3B，同时由正规厂所搞自己的测绘仿制型号915及后续航发？
联想到豹子当年用斯贝，故有此问。
联想到豹子当年用斯贝，故有此问。
老天 发表于 2010-9-3 00:05 
这玩意给航空公司简直是害人家……，想想，90年代运营一款性能尚且不及波音707的新型客机～～:L
这玩意给航空公司简直是害人家……，想想，90年代运营一款性能尚且不及波音707的新型客机～～:L
ericcui1 发表于 2010-9-3 00:13
把运7塞给民航的应该枪毙是吧？;P
把运7塞给民航的应该枪毙是吧？;P
业余分析员 发表于 2010-9-2 23:50
涡扇-8可是已经通过了适航试车和1000小时长试，并已串装试飞了哦。
涡扇-8可是已经通过了适航试车和1000小时长试，并已串装试飞了哦。
ericcui1 发表于 2010-9-3 00:13
恩，俺这个话也是单纯对4楼网友意见的技术探讨，不涉及用户市场
恩，俺这个话也是单纯对4楼网友意见的技术探讨，不涉及用户市场
空客能拖是因为他有成熟技术，产品有竞争力，有继续投资的价值。
这些都是运十不具备的。
这些都是运十不具备的。
涡扇-8可是已经通过了适航试车和1000小时长试，并已串装试飞了哦。
罗大佐被封 发表于 2010-9-3 00:24
嘛 3原装货+WS-8的串装试飞 一共才飞了几个小时啊
适航试车完成没有 审定试飞通过没有 定型验收通过没有 WS-8的核心部件和材料的国产化程度如何 敢详细讲一下吗？大客机是要载货运人 这个技术状态的东西 给谁谁敢去运营·
涡扇-8可是已经通过了适航试车和1000小时长试，并已串装试飞了哦。
罗大佐被封 发表于 2010-9-3 00:24
嘛 3原装货+WS-8的串装试飞 一共才飞了几个小时啊
适航试车完成没有 审定试飞通过没有 定型验收通过没有 WS-8的核心部件和材料的国产化程度如何 敢详细讲一下吗？大客机是要载货运人 这个技术状态的东西 给谁谁敢去运营·
好像涡扇-8漏油问题当时木解决
老天 发表于 2010-9-3 00:05
斯贝不是仿制，而是引进了制造技术
斯贝不是仿制，而是引进了制造技术