超级军网为什么TU-16米亚-4等轰炸机发动机布局都在翼根处？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 04:54:29
为什么不像美国B-47那样采用翼吊的方式？用翼吊可以很方便的升级更换新的发动机。发动机布局在翼根处有什么优点？好像世界上第一种喷气式客机“DH-106”也是发动机布局在翼根为什么不像美国B-47那样采用翼吊的方式？用翼吊可以很方便的升级更换新的发动机。发动机布局在翼根处有什么优点？好像世界上第一种喷气式客机“DH-106”也是发动机布局在翼根
这种布局迎风阻力最小，发动机距离机身中轴线最近，一旦一侧发动机故障后，推力不平衡比较小。早期发动机故障多嘛。
而且发动机离机体的重心也最近，飞行控制比较简单，因此在早期的喷气式大型飞机中应用较多。
这种布局迎风阻力最小，发动机距离机身中轴线最近，一旦一侧发动机故障后，推力不平衡比较小。早期发动机故障多嘛。
而且发动机离机体的重心也最近，飞行控制比较简单，因此在早期的喷气式大型飞机中应用较多。
yankee 发表于 2010-8-15 22:18 
学习了，但是这样势必增加翼根处的应力，应该会影响飞机结构受力
学习了，但是这样势必增加翼根处的应力，应该会影响飞机结构受力
xixingmanji 发表于 2010-8-15 22:37
老大说得对。
这种布置的第一个问题就是由于机翼大梁穿过发动机舱和机身连接，翼根附近传力路线受到破坏，必须加强结构进行弥补，导致增重。
第二个问题是这种布局噪音很大，不过轰炸机什么的也就无视了，图-95那个安了四台NK-12的噪音机不也服役了50多年。。。
第三个问题是，发动机靠近机身，尾流冲刷机身会导致机身结构疲劳。。。比如彗星客机的事故。
还有一个问题是换发不是很方便，比如H-6K的换发就在气动上做了一些调整。
老大说得对。
这种布置的第一个问题就是由于机翼大梁穿过发动机舱和机身连接，翼根附近传力路线受到破坏，必须加强结构进行弥补，导致增重。
第二个问题是这种布局噪音很大，不过轰炸机什么的也就无视了，图-95那个安了四台NK-12的噪音机不也服役了50多年。。。
第三个问题是，发动机靠近机身，尾流冲刷机身会导致机身结构疲劳。。。比如彗星客机的事故。
还有一个问题是换发不是很方便，比如H-6K的换发就在气动上做了一些调整。
楼上V5
米亚-4虽然是喷气式，但是航速并不高，还不如TU-95吧
yankee 发表于 2010-8-15 22:57
求科普H6K换发的气动修改
求科普H6K换发的气动修改
回复 4# yankee
6k着陆放伞是从机身后段下部放出，现在既然已经取消了尾舱，为啥不从尾舱那里放呢，难道哪个部位有电子设备？
6k着陆放伞是从机身后段下部放出，现在既然已经取消了尾舱，为啥不从尾舱那里放呢，难道哪个部位有电子设备？
回复 4# yankee
另：6k机头下方加个小光电塔有何用？？
另：6k机头下方加个小光电塔有何用？？
jiandingzhe 发表于 2010-8-16 12:36
最明显的是进气道吧，其它待高人说明。
飞猪老大的博文：
http://13856477078.blog.163.com/ ... 0331279/?followBlog
最明显的是进气道吧，其它待高人说明。
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学习
米亚-4追求长航程，速度一般，升限太低。