超级军网北航刘大响：相信20年之内，我国的航空发动机会追上世界 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 01:43:01
本报讯 (记者徐春柳) 中国航空学会副理事长、中国工程院院士刘大响昨天表示，歼11B型战斗机将会出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，而且目前这种机型已部分装备了国产发动机。“相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。”
昨天，刘大响院士出席了空军宣传部组织的“冯如飞行百年纪念研讨会”，他在会上回顾了一百年前中国飞行第一人的壮举。
刘院士表示，当年冯如只比飞机发明者莱特兄弟晚了六年就造出了飞机，但百年之后，我国的飞机发动机的动力还是不尽如人意。
刘大响透露，有关部门已出台8大政策来支持动力系统的发展，相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。“那个时候，人类应该已经造出了超音速的民航用机，北京到纽约也许只要2个小时。”
对于外界传说的歼11B型战斗机将出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，刘大响表示了肯定。他介绍，目前歼11B除了使用进口的发动机，也有了国产的发动机型。
刘大响说，“相信空军会展出先进的装备，逾百架飞机。除了歼10、歼11B，空中加油机等都可能出现在国庆60周年阅兵活动上。”
中国工程院的相关衔接：http://www.cae.cn/cn/yuanshijian ... 090615/cae6500.html
个人估计2030年TG的航空发动机至少也超过了英国以及整个欧洲了吧，看来我以前的估计还是靠谱的。本报讯 (记者徐春柳) 中国航空学会副理事长、中国工程院院士刘大响昨天表示，歼11B型战斗机将会出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，而且目前这种机型已部分装备了国产发动机。“相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。”
昨天，刘大响院士出席了空军宣传部组织的“冯如飞行百年纪念研讨会”，他在会上回顾了一百年前中国飞行第一人的壮举。
刘院士表示，当年冯如只比飞机发明者莱特兄弟晚了六年就造出了飞机，但百年之后，我国的飞机发动机的动力还是不尽如人意。
刘大响透露，有关部门已出台8大政策来支持动力系统的发展，相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。“那个时候，人类应该已经造出了超音速的民航用机，北京到纽约也许只要2个小时。”
对于外界传说的歼11B型战斗机将出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，刘大响表示了肯定。他介绍，目前歼11B除了使用进口的发动机，也有了国产的发动机型。
刘大响说，“相信空军会展出先进的装备，逾百架飞机。除了歼10、歼11B，空中加油机等都可能出现在国庆60周年阅兵活动上。”
中国工程院的相关衔接：http://www.cae.cn/cn/yuanshijian ... 090615/cae6500.html
个人估计2030年TG的航空发动机至少也超过了英国以及整个欧洲了吧，看来我以前的估计还是靠谱的。
昨天，刘大响院士出席了空军宣传部组织的“冯如飞行百年纪念研讨会”，他在会上回顾了一百年前中国飞行第一人的壮举。
刘院士表示，当年冯如只比飞机发明者莱特兄弟晚了六年就造出了飞机，但百年之后，我国的飞机发动机的动力还是不尽如人意。
刘大响透露，有关部门已出台8大政策来支持动力系统的发展，相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。“那个时候，人类应该已经造出了超音速的民航用机，北京到纽约也许只要2个小时。”
对于外界传说的歼11B型战斗机将出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，刘大响表示了肯定。他介绍，目前歼11B除了使用进口的发动机，也有了国产的发动机型。
刘大响说，“相信空军会展出先进的装备，逾百架飞机。除了歼10、歼11B，空中加油机等都可能出现在国庆60周年阅兵活动上。”
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个人估计2030年TG的航空发动机至少也超过了英国以及整个欧洲了吧，看来我以前的估计还是靠谱的。本报讯 (记者徐春柳) 中国航空学会副理事长、中国工程院院士刘大响昨天表示，歼11B型战斗机将会出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，而且目前这种机型已部分装备了国产发动机。“相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。”
昨天，刘大响院士出席了空军宣传部组织的“冯如飞行百年纪念研讨会”，他在会上回顾了一百年前中国飞行第一人的壮举。
刘院士表示，当年冯如只比飞机发明者莱特兄弟晚了六年就造出了飞机，但百年之后，我国的飞机发动机的动力还是不尽如人意。
刘大响透露，有关部门已出台8大政策来支持动力系统的发展，相信到2030年，我国的飞机发动机会追上世界最先进的水平。“那个时候，人类应该已经造出了超音速的民航用机，北京到纽约也许只要2个小时。”
对于外界传说的歼11B型战斗机将出现在今年的国庆60周年阅兵活动上，刘大响表示了肯定。他介绍，目前歼11B除了使用进口的发动机，也有了国产的发动机型。
刘大响说，“相信空军会展出先进的装备，逾百架飞机。除了歼10、歼11B，空中加油机等都可能出现在国庆60周年阅兵活动上。”
中国工程院的相关衔接：http://www.cae.cn/cn/yuanshijian ... 090615/cae6500.html
个人估计2030年TG的航空发动机至少也超过了英国以及整个欧洲了吧，看来我以前的估计还是靠谱的。
谁是 牛大响
TG的预研目标
TG的预研目标
仔细看了半天，确认不是坟，小心翼翼的回帖：“歼11B型战斗机将会出现在今年的国庆60周年阅兵活动上”这是穿越吗？{:3_92:}
暑假档没有考证日期就发了;P
回复 4# 笨笨1妹
我是在工程院的网站上看到的这话，具体是什么时候说的不清楚了。
顶楼的衔接已给出。
我是在工程院的网站上看到的这话，具体是什么时候说的不清楚了。
顶楼的衔接已给出。
我以为业内只有林魔左鸣大王会放卫星！
大响，果然不同凡响－－别说我不尊重老专家！
不管怎么说，顶一下。国人需要“狂妄”的精神
应该改名为刘大炮.
这绝对是“专家”说的
那个“昨天”是哪一天，你把文章剪接的让人很难理解。
希望林老好好保重身体，5年后就可以看到很多的项目在天上飞了！很多！
中国睡教教主 发表于 2010-7-13 21:55 
很多项目是指机机，还是发动机？
很多项目是指机机，还是发动机？
楼上的几个，你们很可笑，知道吗？
回复 10# pxliang
2030年还赶不上美国？
2000年中国gdp1万亿，2010年5.5万亿gdp；2000年美国gdp10万亿，2010年14万亿——2020年中国gdp总量将与md一个量级，2030年将远超md，那时候还整不出世界最先进的发动机？发动机又怎么样，不也是钱堆出来的吗？
2030年还赶不上美国？
2000年中国gdp1万亿，2010年5.5万亿gdp；2000年美国gdp10万亿，2010年14万亿——2020年中国gdp总量将与md一个量级，2030年将远超md，那时候还整不出世界最先进的发动机？发动机又怎么样，不也是钱堆出来的吗？
楼上的几个，你们很可笑，知道吗？
pupu 发表于 2010-7-13 21:58
老大~~~口号谁都会喊~~~~我们鉴于国内航空工业的现状~~~裤衩~白点比较好~我也想红哈~要不老大泄点..........？？{:wugu:}
楼上的几个，你们很可笑，知道吗？
pupu 发表于 2010-7-13 21:58
老大~~~口号谁都会喊~~~~我们鉴于国内航空工业的现状~~~裤衩~白点比较好~我也想红哈~要不老大泄点..........？？{:wugu:}
楼上有些人连刘大响都嘲笑，堪比当年的红卫兵，天大地大老子最大，呵呵{:3_88:}
不明白肥PU啥意思，对LZ所转的言论偶持谨慎乐观态度
第一次离PU大这么近啊
回复 15# pupu
他们为什么很可笑呢。。。。
你给他们刷白吧！:D
他们为什么很可笑呢。。。。
你给他们刷白吧！:D
楼上一众小白就知道开喷
连刘大响是何方神圣都不愿知道;funk
ps：文里的说法不知道是否经过刘老审核
俺估计刘老是不会公开放卫星的了[:a12:]
连刘大响是何方神圣都不愿知道;funk
ps：文里的说法不知道是否经过刘老审核
俺估计刘老是不会公开放卫星的了[:a12:]
lancer27 发表于 2010-7-13 21:59
裤叉红红滴 呵呵
裤叉红红滴 呵呵
回复 14# laomin 你是特务啊，问的这么快！
国产的某型号发动机、某某型号发动机、某某型号发动机和某某某型号发动机在五年内一定会飞上天的！
国产的某型号发动机、某某型号发动机、某某型号发动机和某某某型号发动机在五年内一定会飞上天的！
20年后追上现在的最先进水平吧
心系航空动力----访中国工程院院士刘大响
作者：周日新
刘大响的名字，在中国航空界是颇为响亮的，这不仅仅因为他是中国航空动力界的第一批院士；也不仅仅因为他是“亚洲第一台”——高空模拟试车台的主要技术负责人，并因此获得国家科学技术进步特等奖和“95全国十大科技成就奖”；更重要的是他40年如一日，对祖国航空动力事业挚爱并为之奋进不息的精神以及苦苦求索所获得的突出业绩。
下决心根治飞机“心脏病”
去年年底，由他领衔的30位航空动力专家联名向中央提出了关于加速发展我国航空动力的建议，受到中央领导和有关部门的高度重视。
今年2月24日，笔者在北京专访了刘大响院士。话题首先是从这份建议开始的。
早在30多年前，周总理把航空发动机出现的技术质重问题喻为飞机得了"心脏病”。的确，发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能和更新换代的决定性因素之一，是一个国家科技工业水平和国民经济实力的重要标志之一。世界上能够独立研制飞机的国家不少，但是能够独立研制航空发动机只有美、俄、英、法四个国家。
刘大响指出，长期以来，美、俄、英、法等国非常重视航空动力，不惜投人大量资金，推出了一代又一代先进的发动机。目前，推重比8一级的发动机（美国的F100、Fll0 、F404，俄罗斯的pL-33、AL－31） 已成为该国及我国周边国家现役主力机种（F－14、F－15、F-16、F-18，米格一29、苏一27）的动力装置；推重比10一级的发动机（美国的Fll9、欧洲的EJ200、俄罗斯的AL－41）正在加紧研制。预计到2020年后有可能研制出推重比15－20的发动机。可以说，世界航空发动机技术正呈加速发展的态势。
谈到我国航空发动机工业的现状，刘大响院士不无忧虑地说，我国航空工业创立40多年来，航空动力行业在测绘仿制、改进改型、预先研究、新机研制、产品开发等方面取得很大成绩，共生产出6万余台发动机，为国防建设作出了积极的贡献，培养锻炼了一支航空发动机研制队伍，建成了包括高空模拟试车台在内的许多试验设备和研究手段，为新机研制打下了一定技术和物质基础。但也走了不少弯路，与世界水平相比，我们还相当落后。我国现役主力机种动力装置主要是测绘仿制前苏联产品及其改进型，相当于国外60年代中期的水平；在研的发动机型号，设计定型尚需待以时日。直至今天，我国还没有一台发动机真正走过自行研制的全过程。综合评估我国航空发动机具体技术 水平，较国外相差约一代半，如不急起直追。这种差距还会进一步拉大。
为了真正根治“心脏病”，刘大响 院士联合我国航空动力界的专家，在认真分析总结航空工业发展历史经验和教训的基础上，向中央提出了加速发展我国航空动力的建议：
建议把发展航空动力提到战略的高度，列为国家高科技专项重点工程。要集中力量，发挥“两弹一星”精神，加速我国航空动力的发展。军用航空动力必须立足国内，必须走出自行研制的路子，必须扭转依靠外国的被动局面。
建议重视预研工作，加强先期技术演示验证，促进预研成果向型号转移。打基础，上水平，预研工作就必须先行。刘大响认为，核心机和验证机是把先进部件预研与型号设计衔接起来的桥梁，应该把预研与型号统一在一个长远发展规划之中，在核心机／验证机阶段，采取互相搭接、渗透的办法，使预研与型号有机地连接起来。
建议坚持以我为主，积极开展国际合作，尽可能引进国外先进技术，实施跨越式发展。
刘大响说，21世纪正向我们走来，知识经济悄然兴起，科学技术突飞猛进、日新月异。这是一场无声的革命。目前，世界各国都在抓紧制定或调整新世纪的发展战略，争先抢占科技产业和经济的制高点。只要我们抓住机遇，顺应潮流，乘势而上，发奋努力，我国航空发动机事业是大有希望的。
航空动力事业召唤了他
刘大响1937年10月出生于湖南省祁东县，父亲是中学生物教师，可刘大响少年时代感兴趣却是电学，他曾立志要报考清华电机系。
50年代中期，正是中国航空工业初创并取得重大成就的时期，国产首架教练机和喷气式歼击机相继制造成功，航空工业急需大批科技人才。在刘大响准备报考大学的时候，他所在的学校领导动员他报考北京航空学院。刘大响对国防、对航空、对北航这所大学却有些神秘感，强烈的求知欲和报国志使他接受了北航的召唤，他终于跨进了北航的校门，“欢迎你，未来的红色航空工程师厂”大字标语激励着他的心灵。
航空动力是航空技术中科技含量最高的学科之一。他从小就喜欢接触神秘的、有挑战性的领域，航空动力的艰深、奥秘激励着他，他如鱼得水般的在航空知识的海洋中游泳。
五年大学本科毕业后，他又被选送到研究生班。1962年，他毕业时，国防科委要留他在北京工作。而刘大响想的是，我既然学了这么多年航空动力专业，并且深深热爱着它。我就要到航空动力的研制第一线去，他毅然选择了沈阳，到沈阳航空发动机设计研究所工作。这个所是新中国第一个航空发动机设计研究所，其前身是1956年成立的航空发动机设计室，我国知名的航空发动机专家吴大观、虞光裕领导这个设计室，1961年8月，沈阳航空发动机设计研究所正式成立。
60年代中期，刘大响参加了该所涡喷七发动机的改进任务。涡喷七原型发动机是歼七飞机的动力装置，存在着高空加力工作不稳定，容易空中停车等缺点。当时美蒋间谍飞机经常骚扰大陆。U－2型间谍飞机被我击落数架后，美军改用 BQM－147型无人机。这种飞机体积小、侦察设备好，升限可达l.8-2万米。我军使用歼六、歼七飞机打，升限不够，就采用动力跃升的办法。这种飞行方式容易发生空中停车。1965年，刘大响带领技术人员到空军部队调研，研究改进措施，他目睹了我英勇的空军部队飞行员为捍卫祖国领空，英勇战斗而献出了自己的宝贵生命，他也分享了这个部队用歼七飞机击落美制无人机的巨大喜悦。他深受教育，深感自己作为航空技术人员的责任重大。他下决心与同事们一道，改进发动机的性能，写了十几份技术报告，为涡喷六甲的改进改型贡献了自己的力重。
建设“亚洲第一台”
建设中国自己的高空台一直是中国航空人的梦想。从1965年开始，经历了30年的时间，高空台才傲然屹立于四川崇山峻岭之中，使中国成为继美。俄、英、法之后，第五个拥有高空台的国家。
有着“亚洲第一台”之誉的中国高空台，是一个连续气源的直接连接式高空模拟试车台。该试验装置可以在高度25公里以下，飞行马赫数2．5以下的整个飞行包线范围内，测定发动机在稳态和过度态的各种性能。其主体设备由气源、空气处理。降温涡轮、加温系统和试验舱、排气冷却系统组成。高空台凝聚着多少航空人的青春与心血，刘大响便是中国高空台建设者的优秀代表。
刘大响1970年支援三线，由沈阳调住四川江油。他从 1974年起，担任高空台设计室和试验研究室副主任和主任；1984年担任所副总工程师，1986年担任总工程师。他全面主持高空台建设的技术领导工作，成功地解决了大量复杂的技术问题；他主持完成了高空台主试验厂房内部分关键设备及工艺系统的设计与调试试验。
1979年，刘大响到英国罗·罗公司工作半年，任斯贝发动机高空台考核试验组组长。他在英期间，把罗·罗的高空台摸了个透，写了90万字的资料。
可当他回到国内，准备把国外学到知识与技术加以应用时，正赶上国民经济调整，高空台也被列人停缓建项目。在经费短缺、人心动荡的情况下，他毫不气馁，向上级郑重提出高空台一期工程总体性能调试研究论证报告，争取到了有限的经费。他组织同事们边调试、边研究，硬是把们缓建的4年变成了热火朝天搞科研的4年，并把国外学到的技术借鉴应用到高空台上。1985年，高空台接排大气调试成功，使高空台一期工程提前8年投入使用。他还主持建成了高空台的自动数据采集、处理和监控系统，达到90 年代初期的国际水平，并为国家节约外汇30万美元。
1990年，刘大响到俄罗斯进行高空台对比试验。在与俄方人员的对话中，俄国人说，高空台你们建不起，你们要试验，到我们这里来做好了。刘大响回答说，高空台我们已经有了，正在进行总体调试。俄国人感到很惊讶，经过与俄高空台的对比标定试验，误差仅为0．6一1.8%。1995年，高空台正式通过国家验收，达到国际同类设备先进水平，英国人得知这一消息，惊叹：你们中国人象个魔术师，终于把这么大的设备调试成功了。
高推预研绽新花
高性能推进系统预研和先进核心机的工程研制，是国家“七五”、“八五”大型国防预研项目，刘大响先后出任该项目总设计师和第一总设计师，他领导完成50多项课题研究，取得了重要成果。他提出并坚持搞三种支承减振方案，解决了核心机转子动力学问题，他主持试车台架改进，制定了“核心机高空台试验大纲”，这是一个十分大胆而且经过科学论证的决策，作为科学试验的总指挥，他肩负的担子可想而知。
模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们则不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，其技术难度和风险是相当大的。稍有不慎，会有炸机毁台的危险。美国F100发动机在高空台试验中就曾经发生过爆炸，损失惨重。刘大响长时间驻守试验现场，反复审核试验方案，鼓励现场科技人员： “你们胆子要大，心要细，操作时不能手软，不能犹豫不决，只要不是违章操作或不负责任，出了问题由我负责”每次高空台试验，多达一二百的试验人员分布在十几个厂房的不同岗位上，任何一个环节出了问题，后果就不堪设想。刘大响举重若轻，镇定自若，稳定了现场试验人员的情绪，使试验有条不紊地进行。核心机地面台试验时，当转速达到80％时，按原计划应停止试验，分解核心机进行检查，有人则提出继续试验的建议。两种意见争执不下，刘大响检查了所有记录后，发现一切正常，便果断决定继续试验，结果顺利推到地面台最高转速。这是过去从来没有达到过的纪录！该试验提前2个月达标，为第二台核心机的研制赢得了时间。
当第二台核心机高空台试验达到80％转速时，有些同志提出继续试验，而刘大响十分冷静，考虑到下一步转速高、温度高、负荷大，宁肯慢一点，也要稳一点，毅然决定下台分解。分解中发现转子不平衡量大大超过技术要求，避免了一场可能发生的重大事故。这样，使整个项目试验比计划提前11个月达标。1994年2月，空军和中国航空工业总公司专家组观看试车演示后，给出了这样的评审结论：这是我国发动机行业的重大突破，在自行研制航空发动机道路上跨出了具有战略意义的一步，对我国航空发动机振兴与发展，将产生巨大的推动作用和深远影响。
核心机试车成功了，全所沸腾！所党委书记对现场总指挥刘大响说，开庆祝会，咱们去喝酒吧。几天几夜未睡觉的刘大响说，我现在只想回去睡觉。刘大响现在又担任新一代高性能航空发动机关键技术预研的技术负责人。在他主持下，有关厂所千余名专家，教授组成了航空发动机预研国家队，向更高的目标进军。
刘大响说，他是属牛的，在航空动力事业中，他甘当老黄牛。勤奋、认真、坚持是他的信条。虽然他兼职甚多，社会活动频繁，但他仍把主要精力放在航空动力事业上，他坚信，通过中国航空人艰苦卓绝的努力，中国航空动力事业终将会在世界航空工业之林占有自己一席之地.
作者：周日新
刘大响的名字，在中国航空界是颇为响亮的，这不仅仅因为他是中国航空动力界的第一批院士；也不仅仅因为他是“亚洲第一台”——高空模拟试车台的主要技术负责人，并因此获得国家科学技术进步特等奖和“95全国十大科技成就奖”；更重要的是他40年如一日，对祖国航空动力事业挚爱并为之奋进不息的精神以及苦苦求索所获得的突出业绩。
下决心根治飞机“心脏病”
去年年底，由他领衔的30位航空动力专家联名向中央提出了关于加速发展我国航空动力的建议，受到中央领导和有关部门的高度重视。
今年2月24日，笔者在北京专访了刘大响院士。话题首先是从这份建议开始的。
早在30多年前，周总理把航空发动机出现的技术质重问题喻为飞机得了"心脏病”。的确，发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能和更新换代的决定性因素之一，是一个国家科技工业水平和国民经济实力的重要标志之一。世界上能够独立研制飞机的国家不少，但是能够独立研制航空发动机只有美、俄、英、法四个国家。
刘大响指出，长期以来，美、俄、英、法等国非常重视航空动力，不惜投人大量资金，推出了一代又一代先进的发动机。目前，推重比8一级的发动机（美国的F100、Fll0 、F404，俄罗斯的pL-33、AL－31） 已成为该国及我国周边国家现役主力机种（F－14、F－15、F-16、F-18，米格一29、苏一27）的动力装置；推重比10一级的发动机（美国的Fll9、欧洲的EJ200、俄罗斯的AL－41）正在加紧研制。预计到2020年后有可能研制出推重比15－20的发动机。可以说，世界航空发动机技术正呈加速发展的态势。
谈到我国航空发动机工业的现状，刘大响院士不无忧虑地说，我国航空工业创立40多年来，航空动力行业在测绘仿制、改进改型、预先研究、新机研制、产品开发等方面取得很大成绩，共生产出6万余台发动机，为国防建设作出了积极的贡献，培养锻炼了一支航空发动机研制队伍，建成了包括高空模拟试车台在内的许多试验设备和研究手段，为新机研制打下了一定技术和物质基础。但也走了不少弯路，与世界水平相比，我们还相当落后。我国现役主力机种动力装置主要是测绘仿制前苏联产品及其改进型，相当于国外60年代中期的水平；在研的发动机型号，设计定型尚需待以时日。直至今天，我国还没有一台发动机真正走过自行研制的全过程。综合评估我国航空发动机具体技术 水平，较国外相差约一代半，如不急起直追。这种差距还会进一步拉大。
为了真正根治“心脏病”，刘大响 院士联合我国航空动力界的专家，在认真分析总结航空工业发展历史经验和教训的基础上，向中央提出了加速发展我国航空动力的建议：
建议把发展航空动力提到战略的高度，列为国家高科技专项重点工程。要集中力量，发挥“两弹一星”精神，加速我国航空动力的发展。军用航空动力必须立足国内，必须走出自行研制的路子，必须扭转依靠外国的被动局面。
建议重视预研工作，加强先期技术演示验证，促进预研成果向型号转移。打基础，上水平，预研工作就必须先行。刘大响认为，核心机和验证机是把先进部件预研与型号设计衔接起来的桥梁，应该把预研与型号统一在一个长远发展规划之中，在核心机／验证机阶段，采取互相搭接、渗透的办法，使预研与型号有机地连接起来。
建议坚持以我为主，积极开展国际合作，尽可能引进国外先进技术，实施跨越式发展。
刘大响说，21世纪正向我们走来，知识经济悄然兴起，科学技术突飞猛进、日新月异。这是一场无声的革命。目前，世界各国都在抓紧制定或调整新世纪的发展战略，争先抢占科技产业和经济的制高点。只要我们抓住机遇，顺应潮流，乘势而上，发奋努力，我国航空发动机事业是大有希望的。
航空动力事业召唤了他
刘大响1937年10月出生于湖南省祁东县，父亲是中学生物教师，可刘大响少年时代感兴趣却是电学，他曾立志要报考清华电机系。
50年代中期，正是中国航空工业初创并取得重大成就的时期，国产首架教练机和喷气式歼击机相继制造成功，航空工业急需大批科技人才。在刘大响准备报考大学的时候，他所在的学校领导动员他报考北京航空学院。刘大响对国防、对航空、对北航这所大学却有些神秘感，强烈的求知欲和报国志使他接受了北航的召唤，他终于跨进了北航的校门，“欢迎你，未来的红色航空工程师厂”大字标语激励着他的心灵。
航空动力是航空技术中科技含量最高的学科之一。他从小就喜欢接触神秘的、有挑战性的领域，航空动力的艰深、奥秘激励着他，他如鱼得水般的在航空知识的海洋中游泳。
五年大学本科毕业后，他又被选送到研究生班。1962年，他毕业时，国防科委要留他在北京工作。而刘大响想的是，我既然学了这么多年航空动力专业，并且深深热爱着它。我就要到航空动力的研制第一线去，他毅然选择了沈阳，到沈阳航空发动机设计研究所工作。这个所是新中国第一个航空发动机设计研究所，其前身是1956年成立的航空发动机设计室，我国知名的航空发动机专家吴大观、虞光裕领导这个设计室，1961年8月，沈阳航空发动机设计研究所正式成立。
60年代中期，刘大响参加了该所涡喷七发动机的改进任务。涡喷七原型发动机是歼七飞机的动力装置，存在着高空加力工作不稳定，容易空中停车等缺点。当时美蒋间谍飞机经常骚扰大陆。U－2型间谍飞机被我击落数架后，美军改用 BQM－147型无人机。这种飞机体积小、侦察设备好，升限可达l.8-2万米。我军使用歼六、歼七飞机打，升限不够，就采用动力跃升的办法。这种飞行方式容易发生空中停车。1965年，刘大响带领技术人员到空军部队调研，研究改进措施，他目睹了我英勇的空军部队飞行员为捍卫祖国领空，英勇战斗而献出了自己的宝贵生命，他也分享了这个部队用歼七飞机击落美制无人机的巨大喜悦。他深受教育，深感自己作为航空技术人员的责任重大。他下决心与同事们一道，改进发动机的性能，写了十几份技术报告，为涡喷六甲的改进改型贡献了自己的力重。
建设“亚洲第一台”
建设中国自己的高空台一直是中国航空人的梦想。从1965年开始，经历了30年的时间，高空台才傲然屹立于四川崇山峻岭之中，使中国成为继美。俄、英、法之后，第五个拥有高空台的国家。
有着“亚洲第一台”之誉的中国高空台，是一个连续气源的直接连接式高空模拟试车台。该试验装置可以在高度25公里以下，飞行马赫数2．5以下的整个飞行包线范围内，测定发动机在稳态和过度态的各种性能。其主体设备由气源、空气处理。降温涡轮、加温系统和试验舱、排气冷却系统组成。高空台凝聚着多少航空人的青春与心血，刘大响便是中国高空台建设者的优秀代表。
刘大响1970年支援三线，由沈阳调住四川江油。他从 1974年起，担任高空台设计室和试验研究室副主任和主任；1984年担任所副总工程师，1986年担任总工程师。他全面主持高空台建设的技术领导工作，成功地解决了大量复杂的技术问题；他主持完成了高空台主试验厂房内部分关键设备及工艺系统的设计与调试试验。
1979年，刘大响到英国罗·罗公司工作半年，任斯贝发动机高空台考核试验组组长。他在英期间，把罗·罗的高空台摸了个透，写了90万字的资料。
可当他回到国内，准备把国外学到知识与技术加以应用时，正赶上国民经济调整，高空台也被列人停缓建项目。在经费短缺、人心动荡的情况下，他毫不气馁，向上级郑重提出高空台一期工程总体性能调试研究论证报告，争取到了有限的经费。他组织同事们边调试、边研究，硬是把们缓建的4年变成了热火朝天搞科研的4年，并把国外学到的技术借鉴应用到高空台上。1985年，高空台接排大气调试成功，使高空台一期工程提前8年投入使用。他还主持建成了高空台的自动数据采集、处理和监控系统，达到90 年代初期的国际水平，并为国家节约外汇30万美元。
1990年，刘大响到俄罗斯进行高空台对比试验。在与俄方人员的对话中，俄国人说，高空台你们建不起，你们要试验，到我们这里来做好了。刘大响回答说，高空台我们已经有了，正在进行总体调试。俄国人感到很惊讶，经过与俄高空台的对比标定试验，误差仅为0．6一1.8%。1995年，高空台正式通过国家验收，达到国际同类设备先进水平，英国人得知这一消息，惊叹：你们中国人象个魔术师，终于把这么大的设备调试成功了。
高推预研绽新花
高性能推进系统预研和先进核心机的工程研制，是国家“七五”、“八五”大型国防预研项目，刘大响先后出任该项目总设计师和第一总设计师，他领导完成50多项课题研究，取得了重要成果。他提出并坚持搞三种支承减振方案，解决了核心机转子动力学问题，他主持试车台架改进，制定了“核心机高空台试验大纲”，这是一个十分大胆而且经过科学论证的决策，作为科学试验的总指挥，他肩负的担子可想而知。
模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件下进行核心机试验，在国外是使用专用的核心机试车台，而我们则不得不用庞大而复杂的高空台代替，况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，其技术难度和风险是相当大的。稍有不慎，会有炸机毁台的危险。美国F100发动机在高空台试验中就曾经发生过爆炸，损失惨重。刘大响长时间驻守试验现场，反复审核试验方案，鼓励现场科技人员： “你们胆子要大，心要细，操作时不能手软，不能犹豫不决，只要不是违章操作或不负责任，出了问题由我负责”每次高空台试验，多达一二百的试验人员分布在十几个厂房的不同岗位上，任何一个环节出了问题，后果就不堪设想。刘大响举重若轻，镇定自若，稳定了现场试验人员的情绪，使试验有条不紊地进行。核心机地面台试验时，当转速达到80％时，按原计划应停止试验，分解核心机进行检查，有人则提出继续试验的建议。两种意见争执不下，刘大响检查了所有记录后，发现一切正常，便果断决定继续试验，结果顺利推到地面台最高转速。这是过去从来没有达到过的纪录！该试验提前2个月达标，为第二台核心机的研制赢得了时间。
当第二台核心机高空台试验达到80％转速时，有些同志提出继续试验，而刘大响十分冷静，考虑到下一步转速高、温度高、负荷大，宁肯慢一点，也要稳一点，毅然决定下台分解。分解中发现转子不平衡量大大超过技术要求，避免了一场可能发生的重大事故。这样，使整个项目试验比计划提前11个月达标。1994年2月，空军和中国航空工业总公司专家组观看试车演示后，给出了这样的评审结论：这是我国发动机行业的重大突破，在自行研制航空发动机道路上跨出了具有战略意义的一步，对我国航空发动机振兴与发展，将产生巨大的推动作用和深远影响。
核心机试车成功了，全所沸腾！所党委书记对现场总指挥刘大响说，开庆祝会，咱们去喝酒吧。几天几夜未睡觉的刘大响说，我现在只想回去睡觉。刘大响现在又担任新一代高性能航空发动机关键技术预研的技术负责人。在他主持下，有关厂所千余名专家，教授组成了航空发动机预研国家队，向更高的目标进军。
刘大响说，他是属牛的，在航空动力事业中，他甘当老黄牛。勤奋、认真、坚持是他的信条。虽然他兼职甚多，社会活动频繁，但他仍把主要精力放在航空动力事业上，他坚信，通过中国航空人艰苦卓绝的努力，中国航空动力事业终将会在世界航空工业之林占有自己一席之地.
转贴刘大响院士03年文章《中国航空发动机发展水平的差距与发展道路的选择 》
一.我国发动机发展水平与航空发达国家的差距
“关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。
在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。
分析我国航空动力水平落后的原因，最主要的是我们没能按照发动机的发展规律来选择一条与我国国情相匹配的发展道路。我国走的是"使用维护-仿制-改进改型-型号研制-预先研究"的发展道路，这是对发动机发展过程的复杂性认识不足的结果。长期的引进与仿制，意味着我们永远不可能赶上发达国家的水平。
二.我国航空发动机发展道路的选择 虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。
总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
1）集中力量，突破重点型号。国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。
2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似"航空推进技术验证计划（APTD）"的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：
(1)缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。
(2)可增加发动机的通用零件数，改善互换性。
(3)使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。
3）以我为主走国际合作的道路。从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：
a.合作生产。
b.合作研制和经营。
c.合作研究与发展。
目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。”
这是在03年2月，中国工程院院士刘大响在黎阳航空发动机公司为公司各厂专业技术人员做专题报告，除对主要航空强国在发动机研究设计、使用、发展领域取得的新成果进行了详细介绍外，还分析了我国与世界先进水平的差距，并相应提出有关加快我国航空发动机发展步伐、赶超世界先进水平的方针及对策。
一.我国发动机发展水平与航空发达国家的差距
“关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。
在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。
分析我国航空动力水平落后的原因，最主要的是我们没能按照发动机的发展规律来选择一条与我国国情相匹配的发展道路。我国走的是"使用维护-仿制-改进改型-型号研制-预先研究"的发展道路，这是对发动机发展过程的复杂性认识不足的结果。长期的引进与仿制，意味着我们永远不可能赶上发达国家的水平。
二.我国航空发动机发展道路的选择 虽然我国的航空发动机走的是一条引进仿制的路，其过程历经了不少失误与反复，但仍走完了引进-仿制-改进改型的全过程，积累了丰富的改进改型与生产经验。而且，20世纪80年代以来进行的高性能推进系统的预先研究工作，在核心机方面取得了重大进展，使我们有了一定的技术储备，已经具备了走适合我们自己的发动机发展道路的条件。
总结我们过去走过的路，借鉴国外的成功经验，我们认为，目前应当集中物力财力，突破重点型号，以满足国内急需，在此基础上加大预先研究力度，走以核心机衍生的发展道路，在条件合适的情况下开展国际合作。
1）集中力量，突破重点型号。国防动力的需要使我们不可能坐等研制出我们自己具有领先水平的航空发动机，因此，把改进改型的路继续走下去以满足军机发展的动力需求是当务之急。20世纪80年代中期，我国在国外某核心机的基础上研制的涡扇10发动机预计到2005年可装备部队，推重比7.5，相当于国外第三代发动机的技术水平，这将使我国与航空发达国家在航空发动机性能水平上的差距缩短到20年左右，为下一阶段的自行研制奠定基础。
2）加强预先研究，走以核心机为基础的衍生发展道路。总结我国新机研制的经验，代表一个新机水平的关键技术往往成为型号发展的障碍，其根本的原因在于技术储备不够。因此，下大力气搞好预先研究工作，集中有限的资源多开展几个类似"航空推进技术验证计划（APTD）"的预先研究，突破推重比为10一级的发动机的技术关键，进行技术储备，不仅是我国发动机发展的现实需要，而且是发动机发展规律的客观要求。核心机主要是指基准发动机上的高压系统，它包括高压压气机、主燃烧室和高压涡轮三大部件。在一个成熟的高压系统基础上加上不同的低压系统，就可衍生出各种形式的发动机，因此，核心机可以理解为同一级别发动机的发展平台。研制核心机主要有以下优点：
(1)缩短发动机的研制周期，降低成本，提高可靠性。
(2)可增加发动机的通用零件数，改善互换性。
(3)使发动机的研制周期赶上飞机的研制周期，且大幅度降低新机的发展经费。据国外经验，在一台成熟的核心机上发展新机只要3～5年，经费也只有全新发动机的40%左右。另外，核心机的发展可促进新技术的发展，先进的核心机指标可以推动设计研究、试验、测试工作向前发展，带动新材料、新工艺的革命，但核心机的发展必须以大量的预先研究和技术储备为基础。我国近50年来测绘仿制经验和近20年来的预先研究积累已经具备了发展推重比为10一级的核心机的条件，因此，改革现有的发动机发展的组织管理体制，加大投入，坚定不移地根据国情发展相应水平的核心机，不断衍生出各类航空发动机，逐步向国际先进水平靠拢应是我国下一阶段发动机发展的主要道路。
3）以我为主走国际合作的道路。从前述美、英、法的发动机发展道路中可以看出，进入20世纪80年代以来，进行国际合作是当今发动机发展的主要途径之一。通过国际合作来分担经费和风险，加快进度，开拓市场，这是发动机所具有的知识密集、技术密集和资金密集的特点所决定的。不同的国家进行国际合作的目的是不同的，发达国家进行国际合作的目的是为了减小投资风险、扩大市场占有率与盈利水平；对于技术比较落后的国家来说，合作的目的则是想学到新的技术与先进的管理经验，以尽早使自己走上独立研制之路。国际合作的主要模式有：
a.合作生产。
b.合作研制和经营。
c.合作研究与发展。
目前，我国所进行的国际合作主要是合作生产，这与我国的航空发动机发展水平是相称的。国际合作实际上是另一种竞争的形式，它以实力为基础来进行分工与互利，其目的是为了更大的市场利益和国防竞争的最后胜利。由于社会制度的关系，其它形式的合作对我们来说目前还较难实现，所以，我们应以我为主努力提高我国发动机的研究与发展能力，赶上国际先进水平，到那时，国际合作的大门就会自动向我们打开。”
这是在03年2月，中国工程院院士刘大响在黎阳航空发动机公司为公司各厂专业技术人员做专题报告，除对主要航空强国在发动机研究设计、使用、发展领域取得的新成果进行了详细介绍外，还分析了我国与世界先进水平的差距，并相应提出有关加快我国航空发动机发展步伐、赶超世界先进水平的方针及对策。
{:wugu:}兰州也不看看是哪一年的文章
有养分，过来看pu大教育红卫兵。
CD难道堕落到刘大响院士都可以拿出来随便喷的地步了么。。。
毫无疑问地喷政府，喷专家是时下很多人标榜个性的手段
美俄都是SB，搞那么多年的什么基础研究，玩什么技术积累，我朝一个大跃进就赶上了！！！
改名叫刘大炮得了，无聊的紧！
爬树看闪电 发表于 2010-7-13 22:12
国民经济发展水平不能光用GDP总量来衡量，现有GDP增长幅度在产业结构升级和向可持续发展模式转轨的大环境下也会有所调整。未来的发展潜力虽然无限，受各方面环境的制约和面临的风险却也不小，今年三月温总在人大答记者问时说的话可不是空穴来风。
回到原贴，刘院士的话和涡轮院江总的说法有些出入。个人理解，WS15的路走到底，航空发动机事业也就差不多进第二方队了。
国民经济发展水平不能光用GDP总量来衡量，现有GDP增长幅度在产业结构升级和向可持续发展模式转轨的大环境下也会有所调整。未来的发展潜力虽然无限，受各方面环境的制约和面临的风险却也不小，今年三月温总在人大答记者问时说的话可不是空穴来风。
回到原贴，刘院士的话和涡轮院江总的说法有些出入。个人理解，WS15的路走到底，航空发动机事业也就差不多进第二方队了。
“歼11B型战斗机将会出现在今年的国庆60周年阅兵活动上”;P
我晕，一直听网友视cd为军事神坛，没料到在空版有人不识刘大响。真乃神人。
我晕，一直听网友视cd为军事神坛，没料到在空版有人不识刘大响。真乃神人。
回复 34# 天策府属
嗯嗯
嗯嗯
牛皮不打草稿
我看房价倒是世界最先进水平了
我看房价倒是世界最先进水平了
丫的把刘大响院士拿来随便喷也太过分了吧
第一次离PU大这么近！