2007-01-25 惊喜中国航空喷气发动机又有新型号：“泰山 ...

2006年传来了“泰山”发动机设计成功的喜讯，这是中国航空人的骄傲，中国成为世界上第五个具有独立研制涡扇发动机能力的国家，这是中国几代航空人跨越60年的梦想。这一天是值得纪念的。我想起了泰山首飞的情景，《泰山腾飞》是我在泰山发动机首飞会议上的演讲。壮怀激烈中国心。

　　“泰山”腾飞

　　今天我参加“泰山”发动机的首飞会议,心情难以平静，在此我愿意以一名试飞员的身份说几句话。

　　首先是祝贺。我们的“昆仑”即将完成定型试飞，而“泰山”发动机即将首飞，这无疑是新世纪中国航空事业的一缕曙光。在我国航空发动机研制连续几十年低迷的状况下；在发动机试飞屡遭挫折、极端困难的形势下；在中国航空界急切期盼自己的飞行心脏的重要关头；在发动机人卧薪藏胆、奋力拼搏而又无人喝彩的尴尬境地，“泰山”发动机即将如蛟龙腾起，给世人一个精彩的亮相。在此我愿意加入少数人的行列——为航空发动机人喝彩加油的行列。因为中国的航空发动机事业太需要喝彩声了。

　　发动机研制的意义我不想多说。应该说在短短的十几年时间里，研制出自己的涡喷发动机，并在缺少经验的情况下迅速上一个台阶，完成涡扇发动机的研制是非常不容易的。因为发动机研制的困难程度、复杂程度、风险性要远远高于一种新型飞机的研制。

　　在这里我想说一说“昆仑”发动机，它所遇到的困难大家是有目共睹的，可以说是九死一生，嚼着眼泪往前走。而我作为一名从试飞生死线上走过来的试飞员，我对“昆仑”怀有最深切的情感，它是我们的心头肉啊！

　　我们最清楚什么是风险，我要告诉大家的是，我们过去所遇到的所有的风险，是中国的航空事业必须承担而又无法回避的。我们不要为我们曾经付出的代价而哭泣，我们应该为我们的坚强，为我们曾经战胜所有难以逾越的困难而欢呼。写到这里我哭了，不是为我们的过去，而是为现在依然围绕着发动机人的尴尬的氛围。中国必须走自己的发动机研制道路，自古华山一条道，我们已经别无选择。

　　通过“昆仑”的试飞我深深体会到，一个发动机在研制试飞阶段所暴露的问题越多，解决得越好，最后定型的产品就越过硬。昆仑的的试飞成功告诉我们，中国的航空人是有能力克服困难解决问题的，他们是有战斗力的。

　　说到发动机研制的风险，我说，我们要正视风险。我们不会像一个变态狂那样去欢迎风险，反之，在研制过程中我们要努力规避风险，那就是规避安全的风险，规避技术的风险。安全的风险作为试飞员的体验是最深的，安全的压力不仅仅是飞机、发动机的大件损失，飞行员的人员伤亡的问题，它将大大拖延研制的进度，甚至将一个型号扼杀。而技术风险往往不被人们所重视，实际上如果在技术上我们没有能力攻克难题，或者说在技术上我们自己给自己出难题，研制工作将停滞不前。

　　我说了这么多关于风险的问题，但是，归根结底我们要敢于正视风险，而决不能被风险所吓倒，这话不仅仅是对研制者说的，也是对决策者说的，因为中国的航空事业是不允许失败，我们必须往前走，任何的半途而费都是不允许的，再大的风险也要承担。安全的风险我们试飞员都不怕，其他还有什么可怕的呢？！

　　说了这么多跑题的话，对于本次评审会我要谈一谈我的感觉，是一名试飞员的直觉，那就是临近首飞，发动机技术上的问题暴露得更频繁了，有些问题是致关重要的，这些问题是必须解决的，即使进度的压力再大也要解决。

　　发动机进入首飞后将遇到三种困难，一是机件破损的故障，这在首飞阶段是最容易发生的，也是最危险的，因此，防破损的质量监控必须加强。二是失效的问题，如发动机停车，加力接不通，失火等，这些故障主要出现在调整试飞和定型试飞过程中，对于这些问题必须发现一个解决一个，决不能吃夹生饭。第三个问题是性能缺陷，这是使用方即军方最关心的问题，也将直接关系到发动机的声誉，解决这一问题的最好方法是技术公关。

　　“泰山”发动机即将首飞了，我想，我们航空人是充满激情的，我盼望“泰山”的成功首飞，能为充满激情的航空人献上一份甜蜜的回报。

　　后记：“泰山”发动机于2005年底试飞成功，2006年定型。
http://hi.baidu.com/zyjlr/blog/item/4bdefc03ced105ec08fa9309.html
联系到有人说小龙早就用国产的发动机了，那么这个帖子说的难道是那些人说的来源？但是泰山装小龙是今年的事情，也仅仅是滑一下，说不上定型。请高手解毒。2006年传来了“泰山”发动机设计成功的喜讯，这是中国航空人的骄傲，中国成为世界上第五个具有独立研制涡扇发动机能力的国家，这是中国几代航空人跨越60年的梦想。这一天是值得纪念的。我想起了泰山首飞的情景，《泰山腾飞》是我在泰山发动机首飞会议上的演讲。壮怀激烈中国心。

　　“泰山”腾飞

　　今天我参加“泰山”发动机的首飞会议,心情难以平静，在此我愿意以一名试飞员的身份说几句话。

　　首先是祝贺。我们的“昆仑”即将完成定型试飞，而“泰山”发动机即将首飞，这无疑是新世纪中国航空事业的一缕曙光。在我国航空发动机研制连续几十年低迷的状况下；在发动机试飞屡遭挫折、极端困难的形势下；在中国航空界急切期盼自己的飞行心脏的重要关头；在发动机人卧薪藏胆、奋力拼搏而又无人喝彩的尴尬境地，“泰山”发动机即将如蛟龙腾起，给世人一个精彩的亮相。在此我愿意加入少数人的行列——为航空发动机人喝彩加油的行列。因为中国的航空发动机事业太需要喝彩声了。

　　发动机研制的意义我不想多说。应该说在短短的十几年时间里，研制出自己的涡喷发动机，并在缺少经验的情况下迅速上一个台阶，完成涡扇发动机的研制是非常不容易的。因为发动机研制的困难程度、复杂程度、风险性要远远高于一种新型飞机的研制。

　　在这里我想说一说“昆仑”发动机，它所遇到的困难大家是有目共睹的，可以说是九死一生，嚼着眼泪往前走。而我作为一名从试飞生死线上走过来的试飞员，我对“昆仑”怀有最深切的情感，它是我们的心头肉啊！

　　我们最清楚什么是风险，我要告诉大家的是，我们过去所遇到的所有的风险，是中国的航空事业必须承担而又无法回避的。我们不要为我们曾经付出的代价而哭泣，我们应该为我们的坚强，为我们曾经战胜所有难以逾越的困难而欢呼。写到这里我哭了，不是为我们的过去，而是为现在依然围绕着发动机人的尴尬的氛围。中国必须走自己的发动机研制道路，自古华山一条道，我们已经别无选择。

　　通过“昆仑”的试飞我深深体会到，一个发动机在研制试飞阶段所暴露的问题越多，解决得越好，最后定型的产品就越过硬。昆仑的的试飞成功告诉我们，中国的航空人是有能力克服困难解决问题的，他们是有战斗力的。

　　说到发动机研制的风险，我说，我们要正视风险。我们不会像一个变态狂那样去欢迎风险，反之，在研制过程中我们要努力规避风险，那就是规避安全的风险，规避技术的风险。安全的风险作为试飞员的体验是最深的，安全的压力不仅仅是飞机、发动机的大件损失，飞行员的人员伤亡的问题，它将大大拖延研制的进度，甚至将一个型号扼杀。而技术风险往往不被人们所重视，实际上如果在技术上我们没有能力攻克难题，或者说在技术上我们自己给自己出难题，研制工作将停滞不前。

　　我说了这么多关于风险的问题，但是，归根结底我们要敢于正视风险，而决不能被风险所吓倒，这话不仅仅是对研制者说的，也是对决策者说的，因为中国的航空事业是不允许失败，我们必须往前走，任何的半途而费都是不允许的，再大的风险也要承担。安全的风险我们试飞员都不怕，其他还有什么可怕的呢？！

　　说了这么多跑题的话，对于本次评审会我要谈一谈我的感觉，是一名试飞员的直觉，那就是临近首飞，发动机技术上的问题暴露得更频繁了，有些问题是致关重要的，这些问题是必须解决的，即使进度的压力再大也要解决。

　　发动机进入首飞后将遇到三种困难，一是机件破损的故障，这在首飞阶段是最容易发生的，也是最危险的，因此，防破损的质量监控必须加强。二是失效的问题，如发动机停车，加力接不通，失火等，这些故障主要出现在调整试飞和定型试飞过程中，对于这些问题必须发现一个解决一个，决不能吃夹生饭。第三个问题是性能缺陷，这是使用方即军方最关心的问题，也将直接关系到发动机的声誉，解决这一问题的最好方法是技术公关。

　　“泰山”发动机即将首飞了，我想，我们航空人是充满激情的，我盼望“泰山”的成功首飞，能为充满激情的航空人献上一份甜蜜的回报。

　　后记：“泰山”发动机于2005年底试飞成功，2006年定型。
http://hi.baidu.com/zyjlr/blog/item/4bdefc03ced105ec08fa9309.html
联系到有人说小龙早就用国产的发动机了，那么这个帖子说的难道是那些人说的来源？但是泰山装小龙是今年的事情，也仅仅是滑一下，说不上定型。请高手解毒。