超级军网ZT从沪宁“高铁”宣传看常用忽悠手段
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 09:51:26
题目很大，但是不想写得那么深入，只从几个事实来简单谈一谈
常用忽悠手段之一：“最”
案例一：沪宁“高铁”最高时速350公里
评：300公里长的铁路，就12公里能跑到350，其余大部分都在250甚至更低，平均下来才多少速度？
案例二：沪宁“高铁”最快直达车73分钟
评：一天60对，就2对跑到73/75分钟，其余都在一小时五十分钟左右，这样的“最”有意义吗？
案例三：沪宁“高铁”最小发车间隔5分钟，公交化运营
评：以南京站为例，一天60，从早晨6点28分到晚间20点32分，正好14小时零4分钟，合844分钟，60对算下来，平均间隔最少13-15分钟，既然还有5分钟的间隔，也就意味着有些间隔超过20分钟，还配叫做“公交”？
常用忽悠手段之二：标题党
案例：近期各报纸上都能看见“上海南京一小时到达”之类的标题
评：就算最快的73分钟吧，也是1个多小时，更不用说大批接近两个小时的了。照这样看来，1小时59分钟也能称作1小时，146块也能称作100块，我们下次买票就直接给100块得了
常用忽悠手段之三：玩概念
案例：本来叫做城际，现在改叫高铁，概念一变，价格也变了
评：上局名义上也叫做企业，为啥不按企业的标准活动？怎么还存在“通稿”之类的？
本来还想继续谈一谈与此相关的国人论理性的缺失，但是题目太大了，还是哪天静下来再仔细写吧。题目很大，但是不想写得那么深入，只从几个事实来简单谈一谈
常用忽悠手段之一：“最”
案例一：沪宁“高铁”最高时速350公里
评：300公里长的铁路，就12公里能跑到350，其余大部分都在250甚至更低，平均下来才多少速度？
案例二：沪宁“高铁”最快直达车73分钟
评：一天60对，就2对跑到73/75分钟，其余都在一小时五十分钟左右，这样的“最”有意义吗？
案例三：沪宁“高铁”最小发车间隔5分钟，公交化运营
评：以南京站为例，一天60，从早晨6点28分到晚间20点32分，正好14小时零4分钟，合844分钟，60对算下来，平均间隔最少13-15分钟，既然还有5分钟的间隔，也就意味着有些间隔超过20分钟，还配叫做“公交”？
常用忽悠手段之二：标题党
案例：近期各报纸上都能看见“上海南京一小时到达”之类的标题
评：就算最快的73分钟吧，也是1个多小时，更不用说大批接近两个小时的了。照这样看来，1小时59分钟也能称作1小时，146块也能称作100块，我们下次买票就直接给100块得了
常用忽悠手段之三：玩概念
案例：本来叫做城际，现在改叫高铁，概念一变，价格也变了
评：上局名义上也叫做企业，为啥不按企业的标准活动？怎么还存在“通稿”之类的？
本来还想继续谈一谈与此相关的国人论理性的缺失，但是题目太大了，还是哪天静下来再仔细写吧。
常用忽悠手段之一：“最”
案例一：沪宁“高铁”最高时速350公里
评：300公里长的铁路，就12公里能跑到350，其余大部分都在250甚至更低，平均下来才多少速度？
案例二：沪宁“高铁”最快直达车73分钟
评：一天60对，就2对跑到73/75分钟，其余都在一小时五十分钟左右，这样的“最”有意义吗？
案例三：沪宁“高铁”最小发车间隔5分钟，公交化运营
评：以南京站为例，一天60，从早晨6点28分到晚间20点32分，正好14小时零4分钟，合844分钟，60对算下来，平均间隔最少13-15分钟，既然还有5分钟的间隔，也就意味着有些间隔超过20分钟，还配叫做“公交”？
常用忽悠手段之二：标题党
案例：近期各报纸上都能看见“上海南京一小时到达”之类的标题
评：就算最快的73分钟吧，也是1个多小时，更不用说大批接近两个小时的了。照这样看来，1小时59分钟也能称作1小时，146块也能称作100块，我们下次买票就直接给100块得了
常用忽悠手段之三：玩概念
案例：本来叫做城际，现在改叫高铁，概念一变，价格也变了
评：上局名义上也叫做企业，为啥不按企业的标准活动？怎么还存在“通稿”之类的？
本来还想继续谈一谈与此相关的国人论理性的缺失，但是题目太大了，还是哪天静下来再仔细写吧。题目很大，但是不想写得那么深入，只从几个事实来简单谈一谈
常用忽悠手段之一：“最”
案例一：沪宁“高铁”最高时速350公里
评：300公里长的铁路，就12公里能跑到350，其余大部分都在250甚至更低，平均下来才多少速度？
案例二：沪宁“高铁”最快直达车73分钟
评：一天60对，就2对跑到73/75分钟，其余都在一小时五十分钟左右，这样的“最”有意义吗？
案例三：沪宁“高铁”最小发车间隔5分钟，公交化运营
评：以南京站为例，一天60，从早晨6点28分到晚间20点32分，正好14小时零4分钟，合844分钟，60对算下来，平均间隔最少13-15分钟，既然还有5分钟的间隔，也就意味着有些间隔超过20分钟，还配叫做“公交”？
常用忽悠手段之二：标题党
案例：近期各报纸上都能看见“上海南京一小时到达”之类的标题
评：就算最快的73分钟吧，也是1个多小时，更不用说大批接近两个小时的了。照这样看来，1小时59分钟也能称作1小时，146块也能称作100块，我们下次买票就直接给100块得了
常用忽悠手段之三：玩概念
案例：本来叫做城际，现在改叫高铁，概念一变，价格也变了
评：上局名义上也叫做企业，为啥不按企业的标准活动？怎么还存在“通稿”之类的？
本来还想继续谈一谈与此相关的国人论理性的缺失，但是题目太大了，还是哪天静下来再仔细写吧。
反正我去南京玩肯定不坐高铁，宁可到上海西站去坐动车
动车是动车，高铁是高铁，不是动车，也不是不动车，你们怎么能把高铁叫动车?
《瞧这一家子》里陈强骂徒弟：那不是叫电动机，那是马达！
记得以前，老人坚持认为无线电是无线电（他们指电子管收音机），半导体（晶体管收音机）不是无线电。
反正我们都这样混混沌沌过几百年，无所谓，鸡得糊涂嘛
《瞧这一家子》里陈强骂徒弟：那不是叫电动机，那是马达！
记得以前，老人坚持认为无线电是无线电（他们指电子管收音机），半导体（晶体管收音机）不是无线电。
反正我们都这样混混沌沌过几百年，无所谓，鸡得糊涂嘛
第一 LZ 要搞清楚什么叫最高速度 什么叫旅行速度 本来表述就没有任何问题 自己理解错误而已
第二 标杆车为什么没有意义? 技术试验数据收集和磨合轨道就具有实际意义
第三 最短是指在高峰时段 这个体现的车辆控制系统(CTCS)的调度编组和闭塞控制能力
沪宁城际的标杆车全程1小时13-15分 说是“1小时”没什么不妥 这个口号在广告界来说已经是很诚实的了
票价的定价是根据道路 列车和最高速度等级制定的 定价原则一直就是如此 有何不妥？
开这贴 是该说LZ常识不足还是扯谈呢 那就真不好说了
PS: 俗话说 没有知识有常识 没有常识有百度 有时候推一下度娘不就好了
第二 标杆车为什么没有意义? 技术试验数据收集和磨合轨道就具有实际意义
第三 最短是指在高峰时段 这个体现的车辆控制系统(CTCS)的调度编组和闭塞控制能力
沪宁城际的标杆车全程1小时13-15分 说是“1小时”没什么不妥 这个口号在广告界来说已经是很诚实的了
票价的定价是根据道路 列车和最高速度等级制定的 定价原则一直就是如此 有何不妥？
开这贴 是该说LZ常识不足还是扯谈呢 那就真不好说了
PS: 俗话说 没有知识有常识 没有常识有百度 有时候推一下度娘不就好了
既然这样，比较高铁票价，比方说武广之间高铁与飞机票价的时候就不要用那些少数打折的票来对比。
要说一有点忽悠还勉强说得过去....
后面两个就是为扯淡而扯淡了
后面两个就是为扯淡而扯淡了
沪宁高铁缺乏性价比
这次匆忙改图估计上面有人发话了。估计还是沪苏两地的头头也不满意这个班次。
不然刘跨越会那么给面子才5天就改图？
不然刘跨越会那么给面子才5天就改图？
天行者A 发表于 2010-7-6 11:23 
跨越同志还真忙啊 铁路上什么芝麻绿豆狗屁大点事都要亲力亲为{:se:}
跨越同志还真忙啊 铁路上什么芝麻绿豆狗屁大点事都要亲力亲为{:se:}