超级军网国产C919客机通信系统采用美国技术 可3G上网
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:56:15
中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司共同签署C919大型客机通信和导航系统合作意向书
http://news.sctv.com/jsxw/201006/t20100628_400155.shtml
四川在线6月28日报道 国产C919大型客机通信和导航系统供应商花落成都，向2014年首飞又迈进一步。
未来几年后，市民乘坐国产C919大型客机，在天空飞行也可打手机发短信，上网浏览网页和无线接入3G。这些先进的客舱娱乐系统和外部通信系统，就在成都研制。
中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司共同签署C919大型客机通信和导航系统合作意向书，标志着我国国产大型客机通信和导航系统的供应商选择和国内外供应商合作取得重大进展。
据介绍，通信和导航系统是大型客机航空电子系统的重要组成部分，实现飞机和外部的话音及数据通信、机内通话和无线电导航等功能，是引导飞机按预定航路飞行、保障飞机安全可靠飞行的必备技术手段，可谓飞机的“眼”和“耳”。
国产大飞机研制又迈进一步
根据意向书，位于成都的中电科航电公司将作为国产C919大型客机通信与导航系统的国内供应商，与柯林斯公司组建合资企业共同承担C919大型客机通信与导航系统任务。
“这是 C919大型客机供应商选择中的一件大事，标志着国产大飞机项目研制又向前迈进了一步。”昨日中国商飞公司总经理金壮龙说。据悉，C919大型客机项目于 2008年启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
成都再组新公司参与C919试飞
为了更好地承接C919项目，中电科航电公司和美国柯林斯公司决定针对C919项目通信导航系统，以各50%的股份共同出资1亿美元，今年在成都组建合资公司。昨日中国电科集团总经理王志刚介绍说，合资公司将积极参与C919飞机的系统集成、试验、试飞和取证工作。
同日，中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区政府签署了中电科航电公司增资协议，公司注册资本金扩大到20亿元。标志着中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区为国家大飞机重大专项的战略性投资合作取得了重大进展。
对话
国产大飞机将应用波音787技术
国产C919 大型客机机头样机在成都下线，如今它的“眼睛”和“耳朵”也将在成都研制。成都为什么多次被“大飞机”选中？国产大飞机C919的市场有多大？其自主知识产权的含金量有多少？昨日，中国商飞公司国际合作与供应商管理部部长陶志辉、中国电子科技集团副总经理左群声、柯林斯公司首席运营官 KentStatler等重量级人物，先后就各界关心的话题接受了记者采访。
到2030年新增2000架
记者：大飞机的机头样机，还有通信和导航系统，成都都参与其中。大飞机的研制，成都占一个什么地位？
陶志辉：成都在去年6月份开始发放数模，9 月份正式接到数模动工，到12月份运到上海，在很短的时间里完成了机头的制造。这次在成都签署的意向书，也是发的一个包，在飞机是非常重要的一个包。
左群声：我们更看重四川省和成都市，把成都建设成一个中国航空工业基地的决心。
记者：C919大型客机的通信以及导航系统市场化后，会有多大的推动？
陶志辉：通信导航系统不像一些民用产品，可以选。它是必购项目，飞机必须装通信导航系统。根据未来20年，到2030年的整个预测，中国未来的民用科技新增项目就达到3700架，
其中C919占2000多架的份额。
我们有权给大飞机起名
记者：国产大飞机的自主知识产权的含量有多少？
陶志辉：我们研制的C919飞机，这是我们自己掌握的一个事儿，也就是自己生了一个小孩子，可以自己给孩子取名的。有没有权利更换飞机当中的任何一项东西呢？同样，我们也可以更换，还包括供应商的选择权。
七八年后技术仍领先
记者：国产大飞机将运用怎么样的更新技术？
KentStatler：过去的25年里，我们一直和中国航空业紧密合作。柯林斯公司是从航电研发生产起家的，与中电科航电公司合作，一起为C919飞机提供集成的通信导航设备是再合适再自然不过了。我们为 C919飞机提供的，也是我们为空客350和波音787飞机提供的，为下一代飞机提供的，非常先进的。或者说，我们将把在空客350和波音787飞机上的先进技术，同样应用到C919上。
左群声：飞机从设计到上市，一般要七八年的时间，所以技术一定要有前瞻性。一定要在七八年后还要技术领先。C919的通信和导航系统，更好，更准，更清晰，从技术上来讲更先进。中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司共同签署C919大型客机通信和导航系统合作意向书
http://news.sctv.com/jsxw/201006/t20100628_400155.shtml
四川在线6月28日报道 国产C919大型客机通信和导航系统供应商花落成都，向2014年首飞又迈进一步。
未来几年后，市民乘坐国产C919大型客机，在天空飞行也可打手机发短信，上网浏览网页和无线接入3G。这些先进的客舱娱乐系统和外部通信系统，就在成都研制。
中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司共同签署C919大型客机通信和导航系统合作意向书，标志着我国国产大型客机通信和导航系统的供应商选择和国内外供应商合作取得重大进展。
据介绍，通信和导航系统是大型客机航空电子系统的重要组成部分，实现飞机和外部的话音及数据通信、机内通话和无线电导航等功能，是引导飞机按预定航路飞行、保障飞机安全可靠飞行的必备技术手段，可谓飞机的“眼”和“耳”。
国产大飞机研制又迈进一步
根据意向书，位于成都的中电科航电公司将作为国产C919大型客机通信与导航系统的国内供应商，与柯林斯公司组建合资企业共同承担C919大型客机通信与导航系统任务。
“这是 C919大型客机供应商选择中的一件大事，标志着国产大飞机项目研制又向前迈进了一步。”昨日中国商飞公司总经理金壮龙说。据悉，C919大型客机项目于 2008年启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
成都再组新公司参与C919试飞
为了更好地承接C919项目，中电科航电公司和美国柯林斯公司决定针对C919项目通信导航系统，以各50%的股份共同出资1亿美元，今年在成都组建合资公司。昨日中国电科集团总经理王志刚介绍说，合资公司将积极参与C919飞机的系统集成、试验、试飞和取证工作。
同日，中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区政府签署了中电科航电公司增资协议，公司注册资本金扩大到20亿元。标志着中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区为国家大飞机重大专项的战略性投资合作取得了重大进展。
对话
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国产C919 大型客机机头样机在成都下线，如今它的“眼睛”和“耳朵”也将在成都研制。成都为什么多次被“大飞机”选中？国产大飞机C919的市场有多大？其自主知识产权的含金量有多少？昨日，中国商飞公司国际合作与供应商管理部部长陶志辉、中国电子科技集团副总经理左群声、柯林斯公司首席运营官 KentStatler等重量级人物，先后就各界关心的话题接受了记者采访。
到2030年新增2000架
记者：大飞机的机头样机，还有通信和导航系统，成都都参与其中。大飞机的研制，成都占一个什么地位？
陶志辉：成都在去年6月份开始发放数模，9 月份正式接到数模动工，到12月份运到上海，在很短的时间里完成了机头的制造。这次在成都签署的意向书，也是发的一个包，在飞机是非常重要的一个包。
左群声：我们更看重四川省和成都市，把成都建设成一个中国航空工业基地的决心。
记者：C919大型客机的通信以及导航系统市场化后，会有多大的推动？
陶志辉：通信导航系统不像一些民用产品，可以选。它是必购项目，飞机必须装通信导航系统。根据未来20年，到2030年的整个预测，中国未来的民用科技新增项目就达到3700架，
其中C919占2000多架的份额。
我们有权给大飞机起名
记者：国产大飞机的自主知识产权的含量有多少？
陶志辉：我们研制的C919飞机，这是我们自己掌握的一个事儿，也就是自己生了一个小孩子，可以自己给孩子取名的。有没有权利更换飞机当中的任何一项东西呢？同样，我们也可以更换，还包括供应商的选择权。
七八年后技术仍领先
记者：国产大飞机将运用怎么样的更新技术？
KentStatler：过去的25年里，我们一直和中国航空业紧密合作。柯林斯公司是从航电研发生产起家的，与中电科航电公司合作，一起为C919飞机提供集成的通信导航设备是再合适再自然不过了。我们为 C919飞机提供的，也是我们为空客350和波音787飞机提供的，为下一代飞机提供的，非常先进的。或者说，我们将把在空客350和波音787飞机上的先进技术，同样应用到C919上。
左群声：飞机从设计到上市，一般要七八年的时间，所以技术一定要有前瞻性。一定要在七八年后还要技术领先。C919的通信和导航系统，更好，更准，更清晰，从技术上来讲更先进。
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据介绍，通信和导航系统是大型客机航空电子系统的重要组成部分，实现飞机和外部的话音及数据通信、机内通话和无线电导航等功能，是引导飞机按预定航路飞行、保障飞机安全可靠飞行的必备技术手段，可谓飞机的“眼”和“耳”。
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根据意向书，位于成都的中电科航电公司将作为国产C919大型客机通信与导航系统的国内供应商，与柯林斯公司组建合资企业共同承担C919大型客机通信与导航系统任务。
“这是 C919大型客机供应商选择中的一件大事，标志着国产大飞机项目研制又向前迈进了一步。”昨日中国商飞公司总经理金壮龙说。据悉，C919大型客机项目于 2008年启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
成都再组新公司参与C919试飞
为了更好地承接C919项目，中电科航电公司和美国柯林斯公司决定针对C919项目通信导航系统，以各50%的股份共同出资1亿美元，今年在成都组建合资公司。昨日中国电科集团总经理王志刚介绍说，合资公司将积极参与C919飞机的系统集成、试验、试飞和取证工作。
同日，中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区政府签署了中电科航电公司增资协议，公司注册资本金扩大到20亿元。标志着中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区为国家大飞机重大专项的战略性投资合作取得了重大进展。
对话
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国产C919 大型客机机头样机在成都下线，如今它的“眼睛”和“耳朵”也将在成都研制。成都为什么多次被“大飞机”选中？国产大飞机C919的市场有多大？其自主知识产权的含金量有多少？昨日，中国商飞公司国际合作与供应商管理部部长陶志辉、中国电子科技集团副总经理左群声、柯林斯公司首席运营官 KentStatler等重量级人物，先后就各界关心的话题接受了记者采访。
到2030年新增2000架
记者：大飞机的机头样机，还有通信和导航系统，成都都参与其中。大飞机的研制，成都占一个什么地位？
陶志辉：成都在去年6月份开始发放数模，9 月份正式接到数模动工，到12月份运到上海，在很短的时间里完成了机头的制造。这次在成都签署的意向书，也是发的一个包，在飞机是非常重要的一个包。
左群声：我们更看重四川省和成都市，把成都建设成一个中国航空工业基地的决心。
记者：C919大型客机的通信以及导航系统市场化后，会有多大的推动？
陶志辉：通信导航系统不像一些民用产品，可以选。它是必购项目，飞机必须装通信导航系统。根据未来20年，到2030年的整个预测，中国未来的民用科技新增项目就达到3700架，
其中C919占2000多架的份额。
我们有权给大飞机起名
记者：国产大飞机的自主知识产权的含量有多少？
陶志辉：我们研制的C919飞机，这是我们自己掌握的一个事儿，也就是自己生了一个小孩子，可以自己给孩子取名的。有没有权利更换飞机当中的任何一项东西呢？同样，我们也可以更换，还包括供应商的选择权。
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记者：国产大飞机将运用怎么样的更新技术？
KentStatler：过去的25年里，我们一直和中国航空业紧密合作。柯林斯公司是从航电研发生产起家的，与中电科航电公司合作，一起为C919飞机提供集成的通信导航设备是再合适再自然不过了。我们为 C919飞机提供的，也是我们为空客350和波音787飞机提供的，为下一代飞机提供的，非常先进的。或者说，我们将把在空客350和波音787飞机上的先进技术，同样应用到C919上。
左群声：飞机从设计到上市，一般要七八年的时间，所以技术一定要有前瞻性。一定要在七八年后还要技术领先。C919的通信和导航系统，更好，更准，更清晰，从技术上来讲更先进。中国商用飞机有限责任公司、中电科航空电子有限公司以及美国柯林斯公司共同签署C919大型客机通信和导航系统合作意向书
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四川在线6月28日报道 国产C919大型客机通信和导航系统供应商花落成都，向2014年首飞又迈进一步。
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据介绍，通信和导航系统是大型客机航空电子系统的重要组成部分，实现飞机和外部的话音及数据通信、机内通话和无线电导航等功能，是引导飞机按预定航路飞行、保障飞机安全可靠飞行的必备技术手段，可谓飞机的“眼”和“耳”。
国产大飞机研制又迈进一步
根据意向书，位于成都的中电科航电公司将作为国产C919大型客机通信与导航系统的国内供应商，与柯林斯公司组建合资企业共同承担C919大型客机通信与导航系统任务。
“这是 C919大型客机供应商选择中的一件大事，标志着国产大飞机项目研制又向前迈进了一步。”昨日中国商飞公司总经理金壮龙说。据悉，C919大型客机项目于 2008年启动，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。
成都再组新公司参与C919试飞
为了更好地承接C919项目，中电科航电公司和美国柯林斯公司决定针对C919项目通信导航系统，以各50%的股份共同出资1亿美元，今年在成都组建合资公司。昨日中国电科集团总经理王志刚介绍说，合资公司将积极参与C919飞机的系统集成、试验、试飞和取证工作。
同日，中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区政府签署了中电科航电公司增资协议，公司注册资本金扩大到20亿元。标志着中国电子科技集团公司与四川省、成都市和高新区为国家大飞机重大专项的战略性投资合作取得了重大进展。
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国产大飞机将应用波音787技术
国产C919 大型客机机头样机在成都下线，如今它的“眼睛”和“耳朵”也将在成都研制。成都为什么多次被“大飞机”选中？国产大飞机C919的市场有多大？其自主知识产权的含金量有多少？昨日，中国商飞公司国际合作与供应商管理部部长陶志辉、中国电子科技集团副总经理左群声、柯林斯公司首席运营官 KentStatler等重量级人物，先后就各界关心的话题接受了记者采访。
到2030年新增2000架
记者：大飞机的机头样机，还有通信和导航系统，成都都参与其中。大飞机的研制，成都占一个什么地位？
陶志辉：成都在去年6月份开始发放数模，9 月份正式接到数模动工，到12月份运到上海，在很短的时间里完成了机头的制造。这次在成都签署的意向书，也是发的一个包，在飞机是非常重要的一个包。
左群声：我们更看重四川省和成都市，把成都建设成一个中国航空工业基地的决心。
记者：C919大型客机的通信以及导航系统市场化后，会有多大的推动？
陶志辉：通信导航系统不像一些民用产品，可以选。它是必购项目，飞机必须装通信导航系统。根据未来20年，到2030年的整个预测，中国未来的民用科技新增项目就达到3700架，
其中C919占2000多架的份额。
我们有权给大飞机起名
记者：国产大飞机的自主知识产权的含量有多少？
陶志辉：我们研制的C919飞机，这是我们自己掌握的一个事儿，也就是自己生了一个小孩子，可以自己给孩子取名的。有没有权利更换飞机当中的任何一项东西呢？同样，我们也可以更换，还包括供应商的选择权。
七八年后技术仍领先
记者：国产大飞机将运用怎么样的更新技术？
KentStatler：过去的25年里，我们一直和中国航空业紧密合作。柯林斯公司是从航电研发生产起家的，与中电科航电公司合作，一起为C919飞机提供集成的通信导航设备是再合适再自然不过了。我们为 C919飞机提供的，也是我们为空客350和波音787飞机提供的，为下一代飞机提供的，非常先进的。或者说，我们将把在空客350和波音787飞机上的先进技术，同样应用到C919上。
左群声：飞机从设计到上市，一般要七八年的时间，所以技术一定要有前瞻性。一定要在七八年后还要技术领先。C919的通信和导航系统，更好，更准，更清晰，从技术上来讲更先进。
大飞机毕竟是民机 与国外合作无可厚非 关键还是看 大运
偶倒是觉得919更重要。天朝到底能不能在高端产业上挣钱就看它了！！
汽车都3G了，这个都好意思拿出来炒的。
zoomjet 发表于 2010-6-29 09:08 
汽车3G和飞机3G是两码事
汽车3G和飞机3G是两码事
楼上太好笑，不懂不要瞎扯，3g只有三种，wcdma,cdma2000,tdscdma,你到说说有什么不一样？
楼上先别笑，汽车比飞机慢多了呢...汽车是直接与3G基站联系，飞机不行啊。飞机与Internet的数据链就会很考验技术...3G不是问题，估计飞机本身就是一个3G基站
楼上先别笑，汽车比飞机慢多了呢...汽车是直接与3G基站联系，飞机不行啊。飞机与Internet的数据链就会很考验技术...3G不是问题，估计飞机本身就是一个3G基站
这么重要的东西外包了，tg不怕后门么？或者军用版用自己的通信导航系统？
general_j 发表于 2010-6-29 10:54
3G基站+数据链的模式应该能解决，其实关键可能在数据链上，而不在于3G那就一个噱头，与写字楼里装个基站区别不大吧。
3G基站+数据链的模式应该能解决，其实关键可能在数据链上，而不在于3G那就一个噱头，与写字楼里装个基站区别不大吧。
飞机本身就是个基站。通过和卫星的通讯，卫星和地面的通讯实现。手机地面基站的信号是传播不到飞机飞行的高度的
不知道市场会不会要，国内应该没什么大问题吧……
fiqiang 发表于 2010-6-29 11:14
我也是这么猜想，不过要是上星的话速度就杯具了...想看视频数据流恐怕不行
我也是这么猜想，不过要是上星的话速度就杯具了...想看视频数据流恐怕不行
mountainboar 发表于 2010-6-29 11:08
民用的谢谢。。无可厚非
民用的谢谢。。无可厚非
makeowner 发表于 2010-6-29 08:52
先探索罢。。。刚一个机型。。想要赚钱估计得再折腾折腾，主要是航发、
先探索罢。。。刚一个机型。。想要赚钱估计得再折腾折腾，主要是航发、
罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）公司（纽约证券交易所代码：COL）是为各政府部门和商业客户提供广泛应用的航空电子和通讯产品的行业领先者。
罗克韦尔柯林斯公司是一家全球性的企业，为世界各地的飞机制造厂商和400多家航空公司以及全球大部分国家的军队提供航空电子设备。该公司总部及生产部门主要集中在美国，同时也在欧洲、澳大利亚、墨西哥等国家和地区设有分部。罗克韦尔柯林斯公司主要由两个业务部门组成：商业系统部(Commercial Systems)和政府系统部(Government Systems)，并通过柯林斯航空服务部在全球60多个服务中心网络和基地为顾客提供世界一流的服务，内容包括培训、技术支持、全套客户服务方案等。
作为以卫星为基站的空中交通管理研制能力的先驱，罗克韦尔柯林斯公司已经开发出一套可调整的、开放性结构的航空电子系统。该系统可提供先进的通讯、导航和监控功能，能满足数据密集型飞行操作的需要。该套系统建立在一个共同的却又高度独立的硬件和软件基础结构之上。这种先进的开放性结构便于系统功能升级，以满足随着军用和民用操作要求不断发展而产生的需求。
罗克韦尔柯林斯高级技术中心（Rockwell Collins Advanced Technology Center）不断开发出新的技术。该中心与公司商业系统部和政府系统部以及各政府部门和行业集团的合作，为世界航空电子产品和通讯产品市场带入了新的发展。目前和美国国家航空航天局（NASA）合作研究的合成视景（Synthetic Vision）项目将提高民用和军用飞机操作人员对态势的知晓度。
罗克韦柯林斯公司采用全公司首创的“简洁电子”原则管理生产和经营。该原则通过根除生产流程中的浪费来提高客户价值。公司在生产环境中也采用“简洁”原则，受到管理专家的公认。
在中国，罗克韦尔柯林斯在北京和上海均设立了办事处，为中国的政府机构及各航空公司、飞机制造厂提供满足其业务需求的产品。 同时，罗克韦尔柯林斯与中国东方航空公司共同投资，在上海建立了上海柯林斯航空维修服务有限公司，公司承担着中国东方航空公司近200架飞机和国内各航空公司航空电子设备的修理和改装。
罗克韦尔柯林斯公司是一家全球性的企业，为世界各地的飞机制造厂商和400多家航空公司以及全球大部分国家的军队提供航空电子设备。该公司总部及生产部门主要集中在美国，同时也在欧洲、澳大利亚、墨西哥等国家和地区设有分部。罗克韦尔柯林斯公司主要由两个业务部门组成：商业系统部(Commercial Systems)和政府系统部(Government Systems)，并通过柯林斯航空服务部在全球60多个服务中心网络和基地为顾客提供世界一流的服务，内容包括培训、技术支持、全套客户服务方案等。
作为以卫星为基站的空中交通管理研制能力的先驱，罗克韦尔柯林斯公司已经开发出一套可调整的、开放性结构的航空电子系统。该系统可提供先进的通讯、导航和监控功能，能满足数据密集型飞行操作的需要。该套系统建立在一个共同的却又高度独立的硬件和软件基础结构之上。这种先进的开放性结构便于系统功能升级，以满足随着军用和民用操作要求不断发展而产生的需求。
罗克韦尔柯林斯高级技术中心（Rockwell Collins Advanced Technology Center）不断开发出新的技术。该中心与公司商业系统部和政府系统部以及各政府部门和行业集团的合作，为世界航空电子产品和通讯产品市场带入了新的发展。目前和美国国家航空航天局（NASA）合作研究的合成视景（Synthetic Vision）项目将提高民用和军用飞机操作人员对态势的知晓度。
罗克韦柯林斯公司采用全公司首创的“简洁电子”原则管理生产和经营。该原则通过根除生产流程中的浪费来提高客户价值。公司在生产环境中也采用“简洁”原则，受到管理专家的公认。
在中国，罗克韦尔柯林斯在北京和上海均设立了办事处，为中国的政府机构及各航空公司、飞机制造厂提供满足其业务需求的产品。 同时，罗克韦尔柯林斯与中国东方航空公司共同投资，在上海建立了上海柯林斯航空维修服务有限公司，公司承担着中国东方航空公司近200架飞机和国内各航空公司航空电子设备的修理和改装。
中国国际航空公司 (Air China) 已经选定了一套罗克韦尔柯林斯公司航空电子设备装备目前正在租赁通用电气商业航空服务公司 (GECAS) 的11架波音737-800飞机。 2008年开始交付产品，并持续到2010年。
罗克韦尔柯林斯公司的WXR-2100多扫描危险检测系统是第一部也是唯一的一部不是简单地根据大气含水量来分析并测定实际危险气象的雷达，该多扫描雷达是一种全自动的免于手工操作的机载雷达系统，已有4年多的运行经历，实践证明它能减轻飞行员的工作负荷，同时通过减少与意想不到的湍流遭遇提高了航班的安全性和乘客的舒适程度，并能提供从飞机机头到320海里范围内的最佳的无杂波气象探测。
除此之外，中国国际航空公司选装的罗克韦尔柯林斯公司的航空电子设备还包括：ADF-90型自动定向仪 (Automatic Direction Finder)、DFA-901型测向天线 (Direction Finding Antenna)、DME-900型远距离测量装置 (Distance Measuring Equipment)、 HFS-900D型数据无线电通信高频系统 (Data Radio High Frequency Systems)、CPL-920D 型连接装置 (Coupling Unit)、GLU-925型全球定位系统着陆单元 (GPS Landing Unit)、PAU-70型乘客地址单元 (Passenger Address Unit)、 低高度无线电高度表 (Low-range Radio Altimeter) LRA-900 型、VHF-2100型 甚高频无线电收发机 (Very High Frequency Transceiver)及VOR-900甚高频全向信标/指点信标接收机 (VHF Omnidirectional Range/Marker Beacon Receiver) 等设备。
中国国际航空公司 (Air China) 已经选定了一套罗克韦尔柯林斯公司航空电子设备装备目前正在租赁通用电气商业航空服务公司 (GECAS) 的11架波音737-800飞机。 2008年开始交付产品，并持续到2010年。
罗克韦尔柯林斯公司的WXR-2100多扫描危险检测系统是第一部也是唯一的一部不是简单地根据大气含水量来分析并测定实际危险气象的雷达，该多扫描雷达是一种全自动的免于手工操作的机载雷达系统，已有4年多的运行经历，实践证明它能减轻飞行员的工作负荷，同时通过减少与意想不到的湍流遭遇提高了航班的安全性和乘客的舒适程度，并能提供从飞机机头到320海里范围内的最佳的无杂波气象探测。
除此之外，中国国际航空公司选装的罗克韦尔柯林斯公司的航空电子设备还包括：ADF-90型自动定向仪 (Automatic Direction Finder)、DFA-901型测向天线 (Direction Finding Antenna)、DME-900型远距离测量装置 (Distance Measuring Equipment)、 HFS-900D型数据无线电通信高频系统 (Data Radio High Frequency Systems)、CPL-920D 型连接装置 (Coupling Unit)、GLU-925型全球定位系统着陆单元 (GPS Landing Unit)、PAU-70型乘客地址单元 (Passenger Address Unit)、 低高度无线电高度表 (Low-range Radio Altimeter) LRA-900 型、VHF-2100型 甚高频无线电收发机 (Very High Frequency Transceiver)及VOR-900甚高频全向信标/指点信标接收机 (VHF Omnidirectional Range/Marker Beacon Receiver) 等设备。
啥资费标准？
1兆100？
这算不算违反MD的高新技术出口政策{:wu:}
MARK!!!
TG自己有没有这技术呀？
已经迫不及待的想坐919了。{:3_83:}
苏联兵 发表于 2010-6-29 22:16
这次珠海航展会展出样机 忍不住了可以先去看看
这次珠海航展会展出样机 忍不住了可以先去看看
回复 10# fiqiang
那我就不明白了，现在飞机上打开手机有没有信号？明显有的嘛，那是和飞机上基站通讯的？还没装吧，肯定也是连地面站的，电磁波速度是光速，什么飞机快汽车慢，科普一下先
那我就不明白了，现在飞机上打开手机有没有信号？明显有的嘛，那是和飞机上基站通讯的？还没装吧，肯定也是连地面站的，电磁波速度是光速，什么飞机快汽车慢，科普一下先
回复 24# jerryups
ms你乘飞机还开手机？你还说飞机飞的时候内部有手机信号？
ms你乘飞机还开手机？你还说飞机飞的时候内部有手机信号？
回复 fiqiang
那我就不明白了，现在飞机上打开手机有没有信号？明显有的嘛，那是和飞机上基站通 ...
jerryups 发表于 2010-6-30 10:04
采用蜂窝系统而不是点对点的话都有个速度上限的，简单说系统都没反应过来你就跑下一个蜂窝了，掉话多，这个不是光速的问题。据说GSM理论时速上限250
回复 fiqiang
那我就不明白了，现在飞机上打开手机有没有信号？明显有的嘛，那是和飞机上基站通 ...
jerryups 发表于 2010-6-30 10:04
采用蜂窝系统而不是点对点的话都有个速度上限的，简单说系统都没反应过来你就跑下一个蜂窝了，掉话多，这个不是光速的问题。据说GSM理论时速上限250
生孩子属于绝对的生物科学最前沿，有必要引进外国技术
592257001 发表于 2010-6-30 10:36
那911时电话谁打过来的，提问时动动脑子
那911时电话谁打过来的，提问时动动脑子
坚持住919。。。
利益捆绑才是路