必须承受之重——空军转型期的事故高发现象与应对

必须承受之重——空军转型期的事故高发现象与应对
肖镝

    中国空军主力战机在新中国成立60周年阅兵式上悉数亮相，以及在其后空军成立60周年纪念活动中的高调公开展示，被外界看做是中国空军战略转型的标志性事件。其后中国空军司令员在《求是》杂志上撰文，更加明确地提出了加快空军战略转型，实现关键领域的跨越突破。中国空军的战略转型，就是要建设一支与中国国际地位相称的、能够随时满足国家安全需要的战略型空军，其根本标志就是空军由单纯的防御力量，转变为攻防兼备的战略力量。在这个过程中，成绩与辉煌固然令人欣喜，更重要的是面对转型期内的损失与伤亡，我们更要能够承受。
    无论对哪个国家来说，空军的战略转型主要包括两个方面的内容，一是军事学说的变化，即空军作战战略和战术的指导思想的变化；二是硬件方面的变化，即军事装备的改进，如大量适应未来作战需要的新型装备的服役等。在实际发展过程中，上述两个方面互相影响又互相促进。以上述两个方面来衡量，在当前的形势下，无论是中国周边的印度、韩国、日本、俄罗斯，还是欧洲、美国等，其空军战略都处于转型之中。
事故高发率    ——空军转型期的必然
    在空军战略转型过程中，随着新装备的大量服役，空军的日常训练强度必然逐渐增加，飞行员的平均年飞行时间往往会增加超过60%。另一方面，随着空军训练强度的增加，现行的训练体制与过去长期形成的后勤保障模式往往会产生冲突，导致后者的压力陡增。所以在短时间内，往往会表现为后勤保障模式无法满足日常训练需要，空军训练过程中各种等级的事故迅速增加等。
    20世纪70年代末到80年代初，美国空军吸取了越战的经验和教训，为了适应未来战略需要进而改变其全军训练体系，加上新型战斗机开始大量服役，导致其事故率大幅上升。这些都是转型期所难以避免的，不能因此而因噎废食，而更要大力推进空军的转型。
    在世界各国中，美国空军的战斗力最强是毫无疑问的，然而美国空军的训练事故率也是世界最高的。这是因为自越战之后，新战略指导下的美国空军训练极其严格认真，特别是在科索沃战争之后，美国空军在日常的训练中故意模糊训练和实战的界限，用训练中的高事故率换来了战争中的高效率和低伤亡。有记录显示，从1982年起，作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。这主要是因为在20世纪80年代初，F-16和F-15进入装备高峰，美国空军通过增加训练强度希望快速形成战斗力，而从1992年开始，F-16战斗机在训练中的事故率开始明显下降，近年来一直都维持在每年3起左右。
    2009年3月25日，美国空军的一架F-22战斗机在爱德华空军基地附近坠毁，此次事故除损失了一架价值2亿美元的战斗机之外，还造成了一名有着数千飞行小时的飞行员死亡。而早在2004年12月，即F-22战斗机刚刚开始批量装备的时候，一架隶属内利斯空军基地422试验评估大队的F-22战斗机在飞行训练中坠毁。对于仅仅计划装备183架的F-22来说，坠毁2架的事故率已经不能算低，更不用说那些小的飞行事故了，但是美国空军以此换来了新型战斗机最快形成战斗力的纪录，至今所有的F-22战斗机已经全部能够执行全天候作战任务。
    在我国周边，印度空军的训练事故率之高有目共睹，这固然与印度空军现役装备型号繁杂、后勤保障不力以及技术缺陷有明显关系，但是也从另一方面说明了印度空军训练强度之高。从2009年4月至今，印度空军先后发生了10多起训练事故，事故导致了包括2架苏-30MKI在内的13架战斗机坠毁，但也换来了印度空军年平均飞行时间的大幅增加和战斗力的提升。据资料显示，目前印度空军一线飞行员的年平均飞行时间超过了180小时，一些中队甚至达到了200小时，接近北约标准的220小时，所以印度空军在“红旗”演习中能够击败美国空军也就不足为奇了。
    除了印度，韩国空军的整体实力近年来也增长非常快，除了装备先进的F-15K战斗机之外，韩国空军还装备了新型的T-50高级教练机，改进了其训练体制和训练模式，促使其F-15K战斗机部队能够快速形成战斗力。当然，高强度的训练必然伴随着高事故率，在过去短短3个月内，韩国空军就有3架F-5F战斗机在训练中坠毁，4名飞行员在事故中丧生。
作训新思路和后勤保障新模式
    事实告诉我们，在通往空军强国的道路上没有捷径可走，唯有加大训练强度、增加一线飞行员的飞行时间、用接近实战的心态投入训练这一条路。当然，高强度的训练是一把双刃剑，在提高部队战斗力的同时，也会带来高事故率。但是，这并不是说在这种情况下，我们只能被动地去接受高事故率，我们可以用更科学的方法创造更合理的制度和模式，用最小的代价换取最大的收获。
    首先，根据空军的战略转变，迅速确立新的作战理论和训练指导思想。对我国空军来说，一方面在加速完成空军从机械化向信息化装备的同时，着重加强夺取空中优势的能力、精确打击能力、快速机动能力、信息优势能力、灵活的后勤支援能力等5方面的建设，并将上述5个方面贯彻到空军的军事学说之中。另一方面在训练指导思想上，通过汲取过去几场局部战争的经验，确立“练为战”的训练原则，加强空军的全面训练，使其成为多面手，飞行员要具备丰富的协同作战知识和相当高的武器与战术水平；通过实兵、假想敌等模式在逼真的实战条件下进行训练；强调与其他军兵种的联合作战训练。第三方面，提高模拟器训练在空军日常训练中所占的比重，增加模拟器训练的功能和效果。当前在美国空军中，已经全面普及了以计算机为核心的模拟训练方式，通过计算机网络，使全军的训练构成一个虽在异地但能同步的大系统，使全军的训练设备能够共享，有利于实现飞行员多任务能力的训练。美国空军从20世纪90年代开始，通过互联网将各个军事基地的模拟训练设备联结起来，在合成作战环境下演练战术、训练程及作战模式等，提高了模拟训练设备的利用率。
    其次，要想在提高空军训练强度的同时最大限度地降低事故率，必须探索和建立新型的后勤保障模式。随着科学技术的发展，空军装备的技术含量越来越高，其结构越来越复杂，这样造成的一个直接后果就是对后勤保障人员的专业技术素质要求越来越高，使部队承受的保障压力也日益增加。在这种情况下，从20世纪90年代后期开始，以美国和英国为代表的空军强国开始探索新的后勤保障模式，即军方与工业部门联合保障模式。这种模式的优势在于工业部门作为武器装备的生产商，比军方后勤保障人员拥有技术方面的优势，可以保障新装备一投入服役就形成完整的保障模式；工业部门与军方进行联合保障，可以降低后勤保障的成本，并且带动军方后勤保障队伍的快速成熟；出现新的技术和设备时，这种模式可以保证这些新技术和新设备快速投入使用并形成作战能力。所以，在当今的伊拉克和阿富汗战场上，每个美国空军的基地都驻有大批来自洛克希德•马丁、波音、雷神等大型防务公司的后勤保障人员，其中技术人员占了绝大部分。

http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2010-06/22/content_8076.htm必须承受之重——空军转型期的事故高发现象与应对
肖镝

    中国空军主力战机在新中国成立60周年阅兵式上悉数亮相，以及在其后空军成立60周年纪念活动中的高调公开展示，被外界看做是中国空军战略转型的标志性事件。其后中国空军司令员在《求是》杂志上撰文，更加明确地提出了加快空军战略转型，实现关键领域的跨越突破。中国空军的战略转型，就是要建设一支与中国国际地位相称的、能够随时满足国家安全需要的战略型空军，其根本标志就是空军由单纯的防御力量，转变为攻防兼备的战略力量。在这个过程中，成绩与辉煌固然令人欣喜，更重要的是面对转型期内的损失与伤亡，我们更要能够承受。
    无论对哪个国家来说，空军的战略转型主要包括两个方面的内容，一是军事学说的变化，即空军作战战略和战术的指导思想的变化；二是硬件方面的变化，即军事装备的改进，如大量适应未来作战需要的新型装备的服役等。在实际发展过程中，上述两个方面互相影响又互相促进。以上述两个方面来衡量，在当前的形势下，无论是中国周边的印度、韩国、日本、俄罗斯，还是欧洲、美国等，其空军战略都处于转型之中。
事故高发率    ——空军转型期的必然
    在空军战略转型过程中，随着新装备的大量服役，空军的日常训练强度必然逐渐增加，飞行员的平均年飞行时间往往会增加超过60%。另一方面，随着空军训练强度的增加，现行的训练体制与过去长期形成的后勤保障模式往往会产生冲突，导致后者的压力陡增。所以在短时间内，往往会表现为后勤保障模式无法满足日常训练需要，空军训练过程中各种等级的事故迅速增加等。
    20世纪70年代末到80年代初，美国空军吸取了越战的经验和教训，为了适应未来战略需要进而改变其全军训练体系，加上新型战斗机开始大量服役，导致其事故率大幅上升。这些都是转型期所难以避免的，不能因此而因噎废食，而更要大力推进空军的转型。
    在世界各国中，美国空军的战斗力最强是毫无疑问的，然而美国空军的训练事故率也是世界最高的。这是因为自越战之后，新战略指导下的美国空军训练极其严格认真，特别是在科索沃战争之后，美国空军在日常的训练中故意模糊训练和实战的界限，用训练中的高事故率换来了战争中的高效率和低伤亡。有记录显示，从1982年起，作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。这主要是因为在20世纪80年代初，F-16和F-15进入装备高峰，美国空军通过增加训练强度希望快速形成战斗力，而从1992年开始，F-16战斗机在训练中的事故率开始明显下降，近年来一直都维持在每年3起左右。
    2009年3月25日，美国空军的一架F-22战斗机在爱德华空军基地附近坠毁，此次事故除损失了一架价值2亿美元的战斗机之外，还造成了一名有着数千飞行小时的飞行员死亡。而早在2004年12月，即F-22战斗机刚刚开始批量装备的时候，一架隶属内利斯空军基地422试验评估大队的F-22战斗机在飞行训练中坠毁。对于仅仅计划装备183架的F-22来说，坠毁2架的事故率已经不能算低，更不用说那些小的飞行事故了，但是美国空军以此换来了新型战斗机最快形成战斗力的纪录，至今所有的F-22战斗机已经全部能够执行全天候作战任务。
    在我国周边，印度空军的训练事故率之高有目共睹，这固然与印度空军现役装备型号繁杂、后勤保障不力以及技术缺陷有明显关系，但是也从另一方面说明了印度空军训练强度之高。从2009年4月至今，印度空军先后发生了10多起训练事故，事故导致了包括2架苏-30MKI在内的13架战斗机坠毁，但也换来了印度空军年平均飞行时间的大幅增加和战斗力的提升。据资料显示，目前印度空军一线飞行员的年平均飞行时间超过了180小时，一些中队甚至达到了200小时，接近北约标准的220小时，所以印度空军在“红旗”演习中能够击败美国空军也就不足为奇了。
    除了印度，韩国空军的整体实力近年来也增长非常快，除了装备先进的F-15K战斗机之外，韩国空军还装备了新型的T-50高级教练机，改进了其训练体制和训练模式，促使其F-15K战斗机部队能够快速形成战斗力。当然，高强度的训练必然伴随着高事故率，在过去短短3个月内，韩国空军就有3架F-5F战斗机在训练中坠毁，4名飞行员在事故中丧生。
作训新思路和后勤保障新模式
    事实告诉我们，在通往空军强国的道路上没有捷径可走，唯有加大训练强度、增加一线飞行员的飞行时间、用接近实战的心态投入训练这一条路。当然，高强度的训练是一把双刃剑，在提高部队战斗力的同时，也会带来高事故率。但是，这并不是说在这种情况下，我们只能被动地去接受高事故率，我们可以用更科学的方法创造更合理的制度和模式，用最小的代价换取最大的收获。
    首先，根据空军的战略转变，迅速确立新的作战理论和训练指导思想。对我国空军来说，一方面在加速完成空军从机械化向信息化装备的同时，着重加强夺取空中优势的能力、精确打击能力、快速机动能力、信息优势能力、灵活的后勤支援能力等5方面的建设，并将上述5个方面贯彻到空军的军事学说之中。另一方面在训练指导思想上，通过汲取过去几场局部战争的经验，确立“练为战”的训练原则，加强空军的全面训练，使其成为多面手，飞行员要具备丰富的协同作战知识和相当高的武器与战术水平；通过实兵、假想敌等模式在逼真的实战条件下进行训练；强调与其他军兵种的联合作战训练。第三方面，提高模拟器训练在空军日常训练中所占的比重，增加模拟器训练的功能和效果。当前在美国空军中，已经全面普及了以计算机为核心的模拟训练方式，通过计算机网络，使全军的训练构成一个虽在异地但能同步的大系统，使全军的训练设备能够共享，有利于实现飞行员多任务能力的训练。美国空军从20世纪90年代开始，通过互联网将各个军事基地的模拟训练设备联结起来，在合成作战环境下演练战术、训练程及作战模式等，提高了模拟训练设备的利用率。
    其次，要想在提高空军训练强度的同时最大限度地降低事故率，必须探索和建立新型的后勤保障模式。随着科学技术的发展，空军装备的技术含量越来越高，其结构越来越复杂，这样造成的一个直接后果就是对后勤保障人员的专业技术素质要求越来越高，使部队承受的保障压力也日益增加。在这种情况下，从20世纪90年代后期开始，以美国和英国为代表的空军强国开始探索新的后勤保障模式，即军方与工业部门联合保障模式。这种模式的优势在于工业部门作为武器装备的生产商，比军方后勤保障人员拥有技术方面的优势，可以保障新装备一投入服役就形成完整的保障模式；工业部门与军方进行联合保障，可以降低后勤保障的成本，并且带动军方后勤保障队伍的快速成熟；出现新的技术和设备时，这种模式可以保证这些新技术和新设备快速投入使用并形成作战能力。所以，在当今的伊拉克和阿富汗战场上，每个美国空军的基地都驻有大批来自洛克希德•马丁、波音、雷神等大型防务公司的后勤保障人员，其中技术人员占了绝大部分。

http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2010-06/22/content_8076.htm