飞豹战机攻击力不逊苏30 火力过强影响出口

核心提示：“飞豹”的总体设计虽不算前卫，却堪称解放军主力战机中对国外零配件依赖最小者，这一先天优势令其易于改进升级。但飞豹因为航程远、精确打击能力强，反而影响出口。

青年参考6月5日报道 5月31日，《中国航空报》刊登对国产歼轰－7A“飞豹”战机航电副总设计师陈骊醒的专访，披露了军工科研人员攻克技术难关，为“飞豹”研制出国际领先的航空电子设备的内情。这篇报道再次证明了该机极高的国产化水平。综合国内外媒体近段时间的报道，“飞豹”的总体设计虽不算前卫，却堪称解放军主力战机中对国外零配件依赖最小者，这一先天优势令其易于改进升级，部署和出口也具备更高的灵活性。

总体战斗力不逊俄苏－30

就“飞豹”战机的可靠性与实用性，常对中国新型武器说三道四的加拿大《汉和防务评论》也表示肯定。今年6月出版的该杂志称，发展中国家的空军不一定非要好高骛远地追求先进多用途战机，掌握自己能够熟练运用的成熟机型才是正确之路。对中国空军而言，“飞豹”正是这样的理想选择。同时，中国海军航空兵也在持续换装该机。

综合媒体披露的情况，“飞豹”确实是一款适合中国国情的战机。按照《汉和》的说法，该机的对地、对海攻击能力相当全面，多功能火控雷达、电传操纵系统、地形跟踪系统应有尽有。不仅如此，与“飞豹”搭配的精确制导武器也实现了全面国产，如KD－88电视制导导弹、“雷霆”激光制导炸弹、YJ－91反辐射导弹等。考虑到其7吨左右的载弹量和超过1000公里的作战半径，“飞豹”的总体战斗力并不逊于从俄罗斯进口的苏－30。

升级、部署无需看外国脸色

分析认为，“飞豹”是中国主力军机中受外界影响最小的型号。特别是在动力系统方面，该机总设计师陈一坚、试飞员徐勇凌等人曾多次对媒体表示，“飞豹”使用的WS－9“秦岭”发动机是中国最早能够独立生产的大推力发动机。虽然系基于上世纪70年代的技术，但相比设计复杂的俄制AL－31发动机，WS－9的成本更低，实用程度更高。

由于拥有完全自主知识产权，设计单位对该机的全部性能参数都了如指掌，为后续升级提供了便利。美国“环球战略网”曾刊登分析文章，称解放军缺乏专用电子战飞机，为弥补空白，一种特制的干扰吊舱已在“飞豹”上进行了测试，可同时对多个敌军雷达实施压制。此外，一种隐身化的“飞豹”据传也在开发中，但目前尚未发现其开始试飞。

上世纪90年代，中国自俄罗斯引起苏－27战机时，俄方曾对该机的部署地区做了限制。“飞豹”作为国产型号，自然不会面临这方面的问题。近两年，日本防卫省多次宣称中国军机在东海活动频繁，其中就包括“飞豹”，这也印证了该机在执行多种任务时的灵活性。

火力过强反而影响出口

由于“飞豹”受到解放军好评，该机是否会出口也受到关注。《汉和》称，“飞豹”是中国目前惟一能够立刻推向国际市场的多用途重型战机。至于歼－10和歼－11，短期内尚无法争取大量订单，制约因素主要是二者的俄制发动机。

该刊分析说，性能可靠的“飞豹”之所以没能获得出口订单，原因之一是该机火力过于强大，可携带射程200公里的反舰导弹，再加上自身1000公里的航程，足以对别国的航母战斗群构成威胁。因此，如中方向其他国家出口该机，可能面临西方的政治压力。

以“飞豹”为标竿，全面国产化已成为中国军机的发展趋势，外部因素对中国军用航空工业发展的制约正逐渐消失。未来，解放军将拥有更多中国特色的一流装备，它们的出口也会令“中国制造”，成为国际军贸领域里的生力军。

核心提示：“飞豹”的总体设计虽不算前卫，却堪称解放军主力战机中对国外零配件依赖最小者，这一先天优势令其易于改进升级。但飞豹因为航程远、精确打击能力强，反而影响出口。

青年参考6月5日报道 5月31日，《中国航空报》刊登对国产歼轰－7A“飞豹”战机航电副总设计师陈骊醒的专访，披露了军工科研人员攻克技术难关，为“飞豹”研制出国际领先的航空电子设备的内情。这篇报道再次证明了该机极高的国产化水平。综合国内外媒体近段时间的报道，“飞豹”的总体设计虽不算前卫，却堪称解放军主力战机中对国外零配件依赖最小者，这一先天优势令其易于改进升级，部署和出口也具备更高的灵活性。

总体战斗力不逊俄苏－30

就“飞豹”战机的可靠性与实用性，常对中国新型武器说三道四的加拿大《汉和防务评论》也表示肯定。今年6月出版的该杂志称，发展中国家的空军不一定非要好高骛远地追求先进多用途战机，掌握自己能够熟练运用的成熟机型才是正确之路。对中国空军而言，“飞豹”正是这样的理想选择。同时，中国海军航空兵也在持续换装该机。

综合媒体披露的情况，“飞豹”确实是一款适合中国国情的战机。按照《汉和》的说法，该机的对地、对海攻击能力相当全面，多功能火控雷达、电传操纵系统、地形跟踪系统应有尽有。不仅如此，与“飞豹”搭配的精确制导武器也实现了全面国产，如KD－88电视制导导弹、“雷霆”激光制导炸弹、YJ－91反辐射导弹等。考虑到其7吨左右的载弹量和超过1000公里的作战半径，“飞豹”的总体战斗力并不逊于从俄罗斯进口的苏－30。

升级、部署无需看外国脸色

分析认为，“飞豹”是中国主力军机中受外界影响最小的型号。特别是在动力系统方面，该机总设计师陈一坚、试飞员徐勇凌等人曾多次对媒体表示，“飞豹”使用的WS－9“秦岭”发动机是中国最早能够独立生产的大推力发动机。虽然系基于上世纪70年代的技术，但相比设计复杂的俄制AL－31发动机，WS－9的成本更低，实用程度更高。

由于拥有完全自主知识产权，设计单位对该机的全部性能参数都了如指掌，为后续升级提供了便利。美国“环球战略网”曾刊登分析文章，称解放军缺乏专用电子战飞机，为弥补空白，一种特制的干扰吊舱已在“飞豹”上进行了测试，可同时对多个敌军雷达实施压制。此外，一种隐身化的“飞豹”据传也在开发中，但目前尚未发现其开始试飞。

上世纪90年代，中国自俄罗斯引起苏－27战机时，俄方曾对该机的部署地区做了限制。“飞豹”作为国产型号，自然不会面临这方面的问题。近两年，日本防卫省多次宣称中国军机在东海活动频繁，其中就包括“飞豹”，这也印证了该机在执行多种任务时的灵活性。

火力过强反而影响出口

由于“飞豹”受到解放军好评，该机是否会出口也受到关注。《汉和》称，“飞豹”是中国目前惟一能够立刻推向国际市场的多用途重型战机。至于歼－10和歼－11，短期内尚无法争取大量订单，制约因素主要是二者的俄制发动机。

该刊分析说，性能可靠的“飞豹”之所以没能获得出口订单，原因之一是该机火力过于强大，可携带射程200公里的反舰导弹，再加上自身1000公里的航程，足以对别国的航母战斗群构成威胁。因此，如中方向其他国家出口该机，可能面临西方的政治压力。

以“飞豹”为标竿，全面国产化已成为中国军机的发展趋势，外部因素对中国军用航空工业发展的制约正逐渐消失。未来，解放军将拥有更多中国特色的一流装备，它们的出口也会令“中国制造”，成为国际军贸领域里的生力军。