超级军网麻烦高手解惑－－GTR的成绩怎么解释？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:47:00
<br /><br />Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
7. Ferrari Enzo, 7:25.21 (with broken electronic damper controll电子减震控制单元损坏), 167km/h, &acute;02, 660hp/1365kg, Marc Basseng
8. Chevrolet Corvette ZR1, 7:26.4 (FC), 166km/h, &acute;08, 647hp/1519kg, Jim Mero
9. Porsche Carrera GT, 7:28 (IT), 166km/h, &acute;03, 612hp/1380kg, Walther R&ouml;hrl
10. Nissan GT-R, 7:29 (FC), 165km/h, &acute;08, 479hp/1740kg, Tochio Suzuki
11. Porsche 997 GT2, 7:31 (FC), 164km/h, &acute;07, 530hp/1440kg, Walter R&ouml;hrl
12. Pagani Zonda F, 7:33, 164km/h, &acute;05, 602hp/1371kg, Sport Auto
13. Koenigsegg CCX, 7:33.55, 164km/h, &acute;06, 806hp/1456kg, Marc Basseng
14. Koenigsegg CCR, 7:34 163km/h, &acute;04, 806hp/1418kg, Sport Auto
这是在别的地方看到的一个纽博格林的成绩表，GTR居然是表里面马力最小，重量最大的，但是成绩不用说，确实很惊人。
有没有高手能解释一下日产到底有什么秘密武器？
或者说日产在底盘技术上有啥过人之处？
1740KG哦，怎么也想不通一台准超跑居然这么重。
布加提威龙也是个胖子，1900KG。但是马力大多了。威龙在纽北的成绩似乎不好。7分40。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
<link href="http://fjw.cc/558.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
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9. Porsche Carrera GT, 7:28 (IT), 166km/h, &acute;03, 612hp/1380kg, Walther R&ouml;hrl
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13. Koenigsegg CCX, 7:33.55, 164km/h, &acute;06, 806hp/1456kg, Marc Basseng
14. Koenigsegg CCR, 7:34 163km/h, &acute;04, 806hp/1418kg, Sport Auto
这是在别的地方看到的一个纽博格林的成绩表，GTR居然是表里面马力最小，重量最大的，但是成绩不用说，确实很惊人。
有没有高手能解释一下日产到底有什么秘密武器？
或者说日产在底盘技术上有啥过人之处？
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布加提威龙也是个胖子，1900KG。但是马力大多了。威龙在纽北的成绩似乎不好。7分40。<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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去看一下Top Gear和Fifth Gear对GTR的评测就知道了.....
Clarkson在富士赛道上起步后就说，Nissan放了百万匹马力进去.........
TG的赛道GTR可是跑的贼快啊,1分19秒7
去看一下Top Gear和Fifth Gear对GTR的评测就知道了.....
Clarkson在富士赛道上起步后就说，Nissan放了百万匹马力进去.........
TG的赛道GTR可是跑的贼快啊,1分19秒7
大马力/轻车身结合的好处:直路末端可以达到更高的极速,一过弯心至出弯口这段的加速更迅速,起步优势...具体例子:参考00-03年BMW-WILLAMS F1怎样在高速赛道上甩开FRREAI和老舒的...
GTR的优势在于悬挂平衡和气动上,就是说,能够消灭高速弯道上的多余摆动,消除尾部不稳定,在弯道里争取更多的时间优势...
GTR的优势在于悬挂平衡和气动上,就是说,能够消灭高速弯道上的多余摆动,消除尾部不稳定,在弯道里争取更多的时间优势...
你们懂的{:wu:}
GTR的一个设计理念是让4轮平均分配车身重量，重心正好是车身中心点，介样车子在弯道的稳定性最强，据说几乎可以不减速过大多数弯不用担心甩尾，日产设计师为了达到介个要求开发了独一无二的发动机前置变速箱后置底盘，实际表现证明非常成功。
坛子里有GJH买了GTR嘛？
不要迷恋GTR，他只是一辆汽车＝＝
不知凌志的LF-A成绩是多少？
平民超跑,
性能高不稀奇,关键是在如此的性能下居然有着如此的价格.难.
性能高不稀奇,关键是在如此的性能下居然有着如此的价格.难.
在国内。。GTR35就是个杯具。。。
杯具的价格。。。我X。。。。。。。。。。。。。
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midog 发表于 2010-6-2 22:03 
还杯具的价格？够实惠的了，保养维修比较麻烦就是。
还杯具的价格？够实惠的了，保养维修比较麻烦就是。
GTR，也是一个梦，虽说能算超跑了也才100多万，可是够我两部E10了，先买了E10再说。开的太快的对我来说也没用，年纪大了胆子小了。
GTR，也是一个梦，虽说能算超跑了也才100多万，可是够我两部E10了，先买了E10再说。开的太快的对我来说也没用，年纪大了胆子小了。
dinghl1 发表于 2010-6-3 05:18
Clarkson还是在测试GTR时候说的，他开GTR之前一直想不通为什么GTR比E10贵一倍，开了之后才发觉GTR确实比E10好一倍，甚至更多.....
Clarkson还是在测试GTR时候说的，他开GTR之前一直想不通为什么GTR比E10贵一倍，开了之后才发觉GTR确实比E10好一倍，甚至更多.....
E10一切都好，就是对4b11t有点抵触情绪.......虽然英国米苏鄙视改到400P和525N.m，但是全铝的缸体能撑多久呢，还是喜欢老的4G63T
BTW：EVO每三代是一个经典，下一代就是改款
EVO3，EVO6/6.5，EVO9
BTW：EVO每三代是一个经典，下一代就是改款
EVO3，EVO6/6.5，EVO9
chinpi2000 发表于 2010-6-2 19:52
我看资料是4秒开外，真不知道雷克萨斯的工程师干啥去了，典型的TG官僚产品。
我看资料是4秒开外，真不知道雷克萨斯的工程师干啥去了，典型的TG官僚产品。
无事小魔鬼 发表于 2010-6-3 02:23
平时路上开开，要那么大的扭矩干吗？
平时路上开开，要那么大的扭矩干吗？
colt2008 发表于 2010-6-2 17:05
这么解释当然容易，问题是，纽北最后一段有一个很长的直道，如果照这么解释，威龙前面会输给GTR20秒以上。
再说了，纽北是因为长所以弯显得多，玩游戏开纽北，感觉能加速的地方还是很多的，平均时速165的赛道，算不得速度太低的赛道了吧。
这么解释当然容易，问题是，纽北最后一段有一个很长的直道，如果照这么解释，威龙前面会输给GTR20秒以上。
再说了，纽北是因为长所以弯显得多，玩游戏开纽北，感觉能加速的地方还是很多的，平均时速165的赛道，算不得速度太低的赛道了吧。
niubogelin
纽博就是典型低速赛跑道了,像蒙扎那种才是真正意义的高速赛道,手臂/发夹/S,各种弯路齐全,最后一段的直路实在太短了...
爱生活爱拉登 发表于 2010-6-3 09:32
有两点:一,鬼子经常在数据上做假,GTR低报马力是有传统的;二,威龙的T,低转扭力强,在出弯瞬间利用这大扭力,可以争取不少时间,当然要看驾驶者吊油门的水准了...
PS:不清楚威龙后部的定风翼如何设定,像这种"溜背"造型,在高/中速弯中的下压力流失比较严重的...
有两点:一,鬼子经常在数据上做假,GTR低报马力是有传统的;二,威龙的T,低转扭力强,在出弯瞬间利用这大扭力,可以争取不少时间,当然要看驾驶者吊油门的水准了...
PS:不清楚威龙后部的定风翼如何设定,像这种"溜背"造型,在高/中速弯中的下压力流失比较严重的...
还杯具的价格？够实惠的了，保养维修比较麻烦就是。
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-2 23:38
日本本土的价格很优惠没错啊。。。
到国内呢？我说的是国内啊。。。。。。。
国内价格是E10和WRX的3倍呢。。。我X。。。。。。。
还杯具的价格？够实惠的了，保养维修比较麻烦就是。
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-2 23:38
日本本土的价格很优惠没错啊。。。
到国内呢？我说的是国内啊。。。。。。。
国内价格是E10和WRX的3倍呢。。。我X。。。。。。。
市区开。。
找个同价位的保时捷可能开起来会舒服点。。。。。
对于价格。。。
如果能出个R32复刻版。。。
价格再比E9E10便宜点。。。。30万RMB以下
马力就280吧。。不用改了。。。。
我相信。。。销量肯定很好。。。。
毕竟。。。大多数人都没办法把32开出极限。。。。
而且。。性能肯定比那个什么现代跑车强多了。。。。
直接把现代的市场灭了都可能。。。
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找个同价位的保时捷可能开起来会舒服点。。。。。
对于价格。。。
如果能出个R32复刻版。。。
价格再比E9E10便宜点。。。。30万RMB以下
马力就280吧。。不用改了。。。。
我相信。。。销量肯定很好。。。。
毕竟。。。大多数人都没办法把32开出极限。。。。
而且。。性能肯定比那个什么现代跑车强多了。。。。
直接把现代的市场灭了都可能。。。
midog 发表于 2010-6-3 11:01
国内也算优惠的了。。你得对比啊。。法拉利什么价，兰博什么价。。一破Z4也要卖83W。破S5要98万。 GTR就‘区区’150W上下，还能砍价。。。GTR卖100万，让其他厂家怎么活。
国内也算优惠的了。。你得对比啊。。法拉利什么价，兰博什么价。。一破Z4也要卖83W。破S5要98万。 GTR就‘区区’150W上下，还能砍价。。。GTR卖100万，让其他厂家怎么活。
发重了。。。。。。。。。。。。。。
发重了。。。。。。。。。。。。。。
国内也算优惠的了。。你得对比啊。。法拉利什么价，兰博什么价。。一破Z4也要卖83W。破S5要98万。 GTR就‘ ...
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-3 11:08
。。。。。。
在日本价格是E10的2倍
到国内变成3倍。。。
日本之神也不是这样敲诈的啊。。。。
别的厂家不能活。。不是更好？？？搞不明白。。。。
定价低点。。。跟尼桑的其他车款又不冲突。。。
还有。。买得起这种车的。。。保养维护麻烦会是麻烦吗？
国内也算优惠的了。。你得对比啊。。法拉利什么价，兰博什么价。。一破Z4也要卖83W。破S5要98万。 GTR就‘ ...
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-3 11:08
。。。。。。
在日本价格是E10的2倍
到国内变成3倍。。。
日本之神也不是这样敲诈的啊。。。。
别的厂家不能活。。不是更好？？？搞不明白。。。。
定价低点。。。跟尼桑的其他车款又不冲突。。。
还有。。买得起这种车的。。。保养维护麻烦会是麻烦吗？
midog 发表于 2010-6-3 11:13
第一，在日本E10和GTR都不收排量税，到中国就要多收这20%，况且GTR起价比E10高，关税自然也会多收。。变成三倍很正常嘛 第二，这种车不是走量的，一年产量也就万来辆。总归要利润最大化的。
保养维修不是钱的问题，是维修点和配件库存的问题。。奔驰宝马的小众车且那么难找配件，别提GTR了，小碰一下修俩月，你愿意啊。。
第一，在日本E10和GTR都不收排量税，到中国就要多收这20%，况且GTR起价比E10高，关税自然也会多收。。变成三倍很正常嘛 第二，这种车不是走量的，一年产量也就万来辆。总归要利润最大化的。
保养维修不是钱的问题，是维修点和配件库存的问题。。奔驰宝马的小众车且那么难找配件，别提GTR了，小碰一下修俩月，你愿意啊。。
GTR的变速箱＝＝
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-3 11:26
你把这一切替换成保时捷+欧洲
差距还是那么大吗？
你把这一切替换成保时捷+欧洲
差距还是那么大吗？
midog 发表于 2010-6-3 11:51
GTR在英国65000起步， 国内140-150左右，911T 100000左右起步，我战战兢兢地配了一辆，就260左右，你说谁比谁厚道？
GTR在英国65000起步， 国内140-150左右，911T 100000左右起步，我战战兢兢地配了一辆，就260左右，你说谁比谁厚道？
新款911 Turbo正式上市售价233.32万起 _汽车_腾讯网
1018230镑
大约230%
GTR北美日产公布新售价 84060美元起
约RMB 57万
国内138万
242%
裸车价还相差还有百分之十几呢。。。
即使这个费那个税一起加。。谁厚道啊？
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BMW Z4 sDrive30i锋尚型 73.8万
美洲售价$57445约40万
182%。。。。谁厚道？
BMW Z4 sDrive 30i (258 bhp) = 42,900 – euros - 57,445 USD
尼桑加价幅度超过保时捷。。
远远高于宝马和奔驰。。
它真以为那个牌子能跟保时捷比？
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它真以为那个牌子能跟保时捷比？
midog 发表于 2010-6-3 12:43
大哥，不带拿英国价钱跟美国价钱混淆的啊，美国911 132800 USD， 国内起价是美国的258%啊。。。况且，GTR 138W配置基本上有了。。。911T 233万是裸车啊。。。我说了，我订车的时候空了一堆配置没选，也到260了啊。。。
大哥，不带拿英国价钱跟美国价钱混淆的啊，美国911 132800 USD， 国内起价是美国的258%啊。。。况且，GTR 138W配置基本上有了。。。911T 233万是裸车啊。。。我说了，我订车的时候空了一堆配置没选，也到260了啊。。。
我给你的就是美洲售价啊？？对了。。。只能找到09年的。。。
Z4的。。。
倒是现在欧元大跌。。。。欧洲售价更低了。。。。。
911T也是国内裸车价对比国外裸车价啊。。
你要加配置要怎么算啊？？
我给你的就是美洲售价啊？？对了。。。只能找到09年的。。。
Z4的。。。
倒是现在欧元大跌。。。。欧洲售价更低了。。。。。
911T也是国内裸车价对比国外裸车价啊。。
你要加配置要怎么算啊？？
你前面给的保时捷。。就是英国售价。。。你自己写的。。。我也给你英国的。。。
GTR35英国售价只有个大概的。。。。5万3到5万5千镑。。。。还更低了点。。。。。
比美洲售价还低点点。。。你要我给你什么价？？？
要什么价都能找出来给你啊。。。尼桑加价比率就是高多了。。。
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比美洲售价还低点点。。。你要我给你什么价？？？
要什么价都能找出来给你啊。。。尼桑加价比率就是高多了。。。
midog 发表于 2010-6-3 13:03
我刚才给的都是英国价，现在给的都是美国裸车价，保时捷国内是北美的258%高于GTR。。。
我刚才给的都是英国价，现在给的都是美国裸车价，保时捷国内是北美的258%高于GTR。。。
好。。不管英国还是美洲。。
尼桑把车在中国加价幅度达到了保时捷的价。（正负10%）。。。
我30楼写的：
尼桑加价幅度超过保时捷。。（可以把超过改成相当于）
远远高于宝马和奔驰。。
它真以为那个牌子能跟保时捷比？
尼桑厚道嘛？》？？？
还有。。。。要比裸车配置。。。雅阁的配置还比同样价格的宝马3好太多了呢。。。
好。。不管英国还是美洲。。
尼桑把车在中国加价幅度达到了保时捷的价。（正负10%）。。。
我30楼写的：
尼桑加价幅度超过保时捷。。（可以把超过改成相当于）
远远高于宝马和奔驰。。
它真以为那个牌子能跟保时捷比？
尼桑厚道嘛？》？？？
还有。。。。要比裸车配置。。。雅阁的配置还比同样价格的宝马3好太多了呢。。。
midog 发表于 2010-6-3 13:22
让之前没PDK的次顶级的911T都望尘莫及。。你说卖个138W值不值？ 什么叫保时捷的价钱，同样性能911我要多付出100W，你说这块牌子值一百多万？日产品牌价值是不如保时捷，那奔驰也有卖得跟法拉利一样贵的车型，比如SLR,SLS，你说是不是买这些的都脑子长包？三叉星跟跃马可不好比。
让之前没PDK的次顶级的911T都望尘莫及。。你说卖个138W值不值？ 什么叫保时捷的价钱，同样性能911我要多付出100W，你说这块牌子值一百多万？日产品牌价值是不如保时捷，那奔驰也有卖得跟法拉利一样贵的车型，比如SLR,SLS，你说是不是买这些的都脑子长包？三叉星跟跃马可不好比。
我说了尼桑和保时捷比价钱了？？？我比的是加价幅度。。。。
比半天都是比这个。。你扯哪里去了啊？？？
需要我把上面所有回复的“加价幅度”全部高亮？？？？我百分比都白算了？
性能厚道就是可以在中国国内加那么高的价的理由？？？
这恰恰证明了尼桑的不厚道。。。
性能一样你买911T干嘛？？？多花一百多万。。。难道不是为了那个牌子？
还要比SLS英国售价和国内售价不成？？？？？
我说了尼桑和保时捷比价钱了？？？我比的是加价幅度。。。。
比半天都是比这个。。你扯哪里去了啊？？？
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性能厚道就是可以在中国国内加那么高的价的理由？？？
这恰恰证明了尼桑的不厚道。。。
性能一样你买911T干嘛？？？多花一百多万。。。难道不是为了那个牌子？
还要比SLS英国售价和国内售价不成？？？？？
让之前没PDK的次顶级的911T都望尘莫及。。你说卖个138W值不值？ 什么叫保时捷的价钱，同样性能911我要多付 ...
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-3 13:27
梅赛德斯-奔驰对外公布了其售价,为157500英镑(约合1675564元)。
奔驰跑车SLS AMG 接受预定预计售价360万起_新华汽车_新华网
加价比率是215%
谁厚道？？？？？？？？？？！！！！！！！！！
让之前没PDK的次顶级的911T都望尘莫及。。你说卖个138W值不值？ 什么叫保时捷的价钱，同样性能911我要多付 ...
飞啊飞啊飞 发表于 2010-6-3 13:27
梅赛德斯-奔驰对外公布了其售价,为157500英镑(约合1675564元)。
奔驰跑车SLS AMG 接受预定预计售价360万起_新华汽车_新华网
加价比率是215%
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colt2008 发表于 2010-6-3 10:10
真不懂怎么说你，你干脆说GTR只是开了纽南赛道，把成绩报成纽北算了。
真不懂怎么说你，你干脆说GTR只是开了纽南赛道，把成绩报成纽北算了。
我靠，我问性能，你们扯到价格上去了，你们够狠，输给你们了，完全输给你们了，都是有钱人。
不过我也插一句，拜托各位看看榜单上下，性能接近的车的价格，就会觉得GTR厚道了。
不过我也插一句，拜托各位看看榜单上下，性能接近的车的价格，就会觉得GTR厚道了。