An-158 首飞成功

你弄一外国网页是想说明安-158首飞成功了吗？本菜不懂，其实你只要弄一国外养猪场的资料页也行

楼主可以翻译下吗，看不懂啊

俄语的呀 这个谁能懂呀

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发动机真大[:a1:]

5楼第二张图的鸟[:a1:]

Ан-158 выполнил первый полет
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Москва. 28 апреля. АвиаПорт - Региональный 99-местный самолет Ан-158 (бортовой номер UR-NTN) успешно выполнил в среду, 28 апреля, первый испытательный полет, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе Госпредприятия "Антонов".

Командир экипажа - Сергей Трошин, второй пилот - Андрей Спасибо.

Первый полет длился примерно полтора часа, лайнер, взлетев с заводского аэродрома "Святошино", благополучно приземлился на испытательной базе "Антонова" в Гостомеле.

В ходе полета были оценены характеристики устойчивости и управляемости. Полет прошел без замечаний
莫斯科，4月28日，《航空港》报道，
据国有企业“安东诺夫”新闻办公室介绍，99座支线客机AN-158(注册号-UR-NTN），于四月二十八号星期三试飞成功，
机长：Сергей Трошин（可以译作谢尔盖·特罗深），副驾驶：Андрей Спасибо（安德烈·斯巴索伯..）
首次飞行持续了约一个半小时。飞机于工厂机场"Святошино"起飞，并安全降落在“安东诺夫”测试基地Гостомел.
在飞行中测试了飞机的稳定性和操作性，在飞行过程中没有发现任何异常.

回复 2# wangzhaohang


    我帮楼主翻译好了。。

能造大飞机了才算是大国

拜毛粉！

回复 11# usher


    何出此言？{:yi:}

这种发动机布局做民航机，会不会吵死人呀

可能看惯了波音737与空客320尾部布局,这飞机好有运输机的感觉

回复 13# 小浪狼2


    上单翼布局客机，请见新舟60/运七..不过的确，喷气机和涡桨机的噪音真是不一个水平昂·- -#

陈亚 发表于 2010-4-30 08:21


    谢谢8楼

这造型

现在鸟患很严重嘛{:3_88:}

5楼图2那个有意思?想说明不怕鸟群?那个机场有那么多的鸟啊?貌似这张图片里的那个发动机盖还没有关上

二毛子的东西很不错啊，现在感觉TG跟二毛比较好，顺便再拜毛粉

与TG的运9比， 性能不知如何？

毛子威武！

战争 发表于 2010-4-30 08:36


    貌似本来就有运输机的功能。。不过好像是把 运转客化。。

看惯了AN225，没感觉了都

好机,用来替换AN-24相当不错,还有做平衡木和巡逻机的潜质.

发动机好粗，尾巴好高

肩背宽厚有力，改成小蘑菇或是反潜巡逻机不错

不就是148加俩上翘的遗少嘛.
毛子骗编号骗惯了.这个也骗

双发百座级的伊尔七六？[:a2:]

人货混装机型:D

回复 13# 小浪狼2


    英国女王的坐机也是上单翼，翼吊发动机。不过是4发的。据说女王非常喜欢，因为很安静。

上单翼的喷气客机，只有英国的BAe146是投入商用的吧？

天行者A 发表于 2010-4-30 22:22

Do-328J、An-148

beck4587 发表于 2010-4-30 22:27


    Do不是喷气客机，ATR、肖特360也不是，An148也是才出来的

天行者A 发表于 2010-4-30 22:39

看清了，Do-328J

看做工并不粗糙，不像是毛子的一贯作风

支线机吧

365赌王，你这个牲畜.孩子，都怪你娘发骚当年乱交，才生下你这个野种

天行者A 发表于 2010-4-30 22:22

BAe146/RJ系列简介
                        　
                        　　BAe146是英国航宇公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。
                        　　BAe146原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的,得到英国政府的支持。后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国航宇公司继续
                        投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。1978年7月10日，英国政府批准了英国航宇公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe146的新名称重新复活，作为短程支线运输机投入市场。

                        　　英国航宇公司表示BAe146使用原达信·莱康明公司的ALF502发动机和高效机翼设计。具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。BAe146于1983年开始交付使用，截止1993年停产，共生产221架。

                        　　英国航宇公司所属阿弗洛航宇公司在BAe146基础上进行改进，提高经济性、乘坐舒适性，研制生产RJ支线喷气客机用来取代BAe146，于1992年开始交付使用，目前部分型号还在生产中。
                        　
                        　　BAe146/RJ系列主要型别：
                        　　BAe146系列
                        　　BAe146-100：
                        　　基本型。可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。原型机于1981年9月3日首次飞行。1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，次日开始交付使用。

                        
                        BAe146-100
                        　　BAe146-200：
                        　　100型的加长型。仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。机身增加5个隔框，加长了2.40米。最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，于1983年6月交付使用。随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。
                        
                        BAe146-200　
                        　　BAe146-300：
                        　　200型的加长型。保留了-200型上使用的发动机和相同的机翼。机身加长2.39米，1987年5月1日首次飞行，1988年9月6日获得型号合格证。
                        
                        BAe146-300
                        　　BAe146QT：QT- Quiet Trader安静商船
                        　　全货机型，在200型和300型基础上改进设计，拥有上折侧货舱门，型号变更为200QT型、300QT型。
                        
                        BAe146-300QT
                        　　BAe146-200QC：QC- Quick Change
                        　　200型的客货快速转换型
                        
                        　　BAe146-200QC
                        　　BAe146-“政治家”Statesman
                        　　行政机型，客舱可进行灵活的内部布置。　　
                        　
                        　　Avro RJ支线喷气系列：
                        Avro
                        RJ阿弗洛支线喷气系列是在BAe146基础上进行改进，研制生产的，提高了运营经济性，并减轻重量，换装性能更好的发动机，全权限数字电子控制（FADEC），同时也在驾驶舱安装了较先进的电子设备。
                        该系列共有三种型号，是在BAe146的三个型号上分别改进的，拥有相同的基本座舱配置。三种型号间具共通性设计，降低了维修的成本及备用航材的库存。
                        RJ70：与BAe146-100相同机身长度，每排5座，载客70人，已停产。
                        RJ85：与BAe146-200相同机身长度，每排5座，载客85人。1992年11月首飞
                        RJ100：与BAe146-300相同机身长度，每排5座，载客100人。
                        
                        RJ70
                        
                        RJ85
                        基本数据:
                        项目 BAe146-300 /RJ70/ RJ100
                        翼展（米） 26.34 /26.34 /26.34
                        机长（米） 30.1 /26.16 /30.1
                        标准客舱布局载客（每排5座） 100/ 70 /100
                        标准客舱布局载客（每排6座） 112 /82 /112
                        货舱容积（立方米） 23 /13.6 /23
                        空机重（吨） 24.7/　　　 /25.3
                        最大起飞总重(吨） 43.1　　　 44.2
                        最大飞行高度（英尺） 31000 /35000 /35000
                        航程（公里） 　/ 2998 /2554
                        动力装置 四台涡扇发动机
                        　
                        发动机型号 联信（原达信·莱康明）ALF502R-5/ALF502R-5/联信 LF507
                        　
                        BAe146/RJ在中国：
                        
                        中国西北航空BAe146-300
                        我国内地民航从1986年开始引进Bae146型客机，最初引进10架BAe146-100：
                        原中国西北航空3架：注册号为B-2701、B-2702、B-2703；
                        中国东方航空3架：注册号为B-2704、B-2705、B-2706；
                        中国国际航空4架：注册号为B-2707、B-2708、B-2709、B-2710；
                        1992年开始引进8架BAe146-300，均由原中国西北航空公司运营。注册号为B-2711、B-2712、B-2715、B-2716、B-2717、B-2718、B-2719、B-2720；

                        其中B-2716于1993年7月23日在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障,冲出跑道，飞机报废。
                        　　由于未安装防撞系统等原因，国内BAe146-100型客机在2003年陆续停场退出运营；
                        由于机队调整、运营成本较高、航财保障不足等原因，国内BAe146-300型客机也将在2005年陆续退出运营；目前这7架BAe146-300由中国东方航空西北公司运营。
                        　　中国台湾地区民航方面由原马公航空（现为立荣航空）从1990年开始引进5架BAe146-300型客机，于1999年已陆续退出运营。