国内首列"医疗列车" 可载500名伤员 昨天发帖，今天 ...

据该课题负责人、三医大新桥医院的孙汉军教授透露，研制成功后的卫生列车，最大编组19节，可一次性装载近500名伤员，不仅能够批量运输伤员，指挥、手术急救、重症监护、远程会诊、后勤保障乃至感染隔离等功能也一应俱全，是名副其实的“流动医院”。此外，按照“军民两用、平战结合、一车多用”的原则，这种“医院列车”除手术急救车为自备定制车外，其余功能车厢全部可由普通民用列车改建而成，具有完全自主知识产权。

    有关资料显示，世界上第一个“列车医院”是法国1918年启用的“红十字列车”。二战中，各参战军事强国广泛采用列车运送伤员，人们称之为“医院列车”。苏联在卫国战争中利用列车运送的伤病员数量创造了历史纪录，共拯救了约200万苏联士兵和平民的生命。俄罗斯目前配备着3列设备齐全的卫生列车，主要承担着战时救援任务。

    我军利用列车后送伤病员始于抗美援朝战争，其后在中越边境作战、唐山地震救援、汶川地震救援等战争和非军事行动中多次使用列车后送伤病员。但上述列车均为普通民用列车，仅能作为单纯的伤病员后送工具，缺乏相对齐备的救治手段、医疗设备等配置，无法“在后送中展开救治”，不具备真正意义上的“医院列车”的功能。

    孙汉军教授称，卫生列车的研究和建设在我军一直处于空白，是目前我军亟待解决的重大卫勤装备问题。孙教授说，进行卫生列车的研制，是现代战争卫勤保障的需要。据介绍，在现代战争中，随着高新武器的运用，会造成非接触情况下短时间减员率大、伤病员集中、致残率高的情况，对伤病员批量快速后送、救治提出了迫切要求。另一方面，在平时的各类抢险救灾、处置突发事件等多样化军事任务的卫勤保障中，大批量伤员的快速后送和周转、一线医院与战略后方医院的快速衔接成为医疗救援的重大课题。这两方面的卫勤保障，对研制和配备救治手段相对齐备的批量后送运载工具提出了迫切要求。

    根据这一要求，研究人员发现在各类运输工具中，火车具有飞机、汽车所不具备的独特功能：一是区域跨度大，铁路网络四通八达，受环境、地域因素影响小；二是装载量大，一般一次可装载400~500名伤员，能够满足大批量后送的要求；三是火车空间容量大，可装配较为齐备的医疗救治和通讯设备设施，且行驶相对平稳，可以满足在后送中展开手术急救等救治需求。因此，在战时及平时的抢险救灾中，“医院列车”将成为一个不可替代的重要角色。

    三医大新桥医院早在2002年即提出了建设卫生列车和组建卫生列车医疗队的设想，2005年正式成立了“卫生列车研制”专项课题组，在没有装备器材、没有训练平台、没有经验可循的情况下，他们采取科研和实训同步进行的方式，构建了集科研、训练、实车模拟为一体的卫生列车模拟训练基地，扎实有效地推进了卫生列车的研制。

    他们首先建成了全军第一个贴近实战的卫生列车模拟训练基地。该基地按照1∶1的比例，搭建了指挥、手术急救、重症监护和伤员运输等4节模拟功能车厢和一个检伤分类训练场，可供200多人展开模拟训练和进行实兵演练，在开展技术攻关的同时，组织卫生列车医疗队进行模拟训练，从训练中发现和探索科研方向、研究解决方法。

    针对远程转运大批量伤员及在运动中实行救治所面临的诸多难题，该课题组自主研发了多种新型设备和装置方式，予以有效解决，共取得15项国家发明和实用新型专利，如确保准确高效组织大批量伤员快速通过接收环节的专用PDA智能检伤分类系统，保证伤员在狭窄弯曲车厢间无障碍通行和周转的“伤员转运推车”、保证手术人员在运动状态下相对稳定的系列固定装置以及改进的专用数字化移动DR机、对特殊感染伤员进行隔离治疗的专用车载负压隔离舱等，有效实现了“在后送中救治、在救治中后送”的目的。

    几年来，在校、院两级党委的大力支持下，医院投入经费1300多万元，建成制定了全军首个卫生列车医疗队训练纲目和标准，下发全军卫生列车医疗队；组织编写了卫生列车医疗队组织指挥、检伤分类、医疗护理、重症监护等11册指导卫生列车医疗队训练及工作的系列手册；制定了一套军民两用、平战结合的卫生列车快速改建技术方案。根据该方案，普通民用列车最多不超过24小时即可成功“变身”。目前，卫生列车课题组已发表论文17篇，填补了我军该领域多项空白。

    据悉，实车生产下线后，平时将主要配备于训练基地，用于卫生列车医疗队开展训练和执行各类抢险救灾任务，战时将迅速启动平转战机制，向相应的战备等级转换，执行战略救援任务。




据该课题负责人、三医大新桥医院的孙汉军教授透露，研制成功后的卫生列车，最大编组19节，可一次性装载近500名伤员，不仅能够批量运输伤员，指挥、手术急救、重症监护、远程会诊、后勤保障乃至感染隔离等功能也一应俱全，是名副其实的“流动医院”。此外，按照“军民两用、平战结合、一车多用”的原则，这种“医院列车”除手术急救车为自备定制车外，其余功能车厢全部可由普通民用列车改建而成，具有完全自主知识产权。

    有关资料显示，世界上第一个“列车医院”是法国1918年启用的“红十字列车”。二战中，各参战军事强国广泛采用列车运送伤员，人们称之为“医院列车”。苏联在卫国战争中利用列车运送的伤病员数量创造了历史纪录，共拯救了约200万苏联士兵和平民的生命。俄罗斯目前配备着3列设备齐全的卫生列车，主要承担着战时救援任务。

    我军利用列车后送伤病员始于抗美援朝战争，其后在中越边境作战、唐山地震救援、汶川地震救援等战争和非军事行动中多次使用列车后送伤病员。但上述列车均为普通民用列车，仅能作为单纯的伤病员后送工具，缺乏相对齐备的救治手段、医疗设备等配置，无法“在后送中展开救治”，不具备真正意义上的“医院列车”的功能。

    孙汉军教授称，卫生列车的研究和建设在我军一直处于空白，是目前我军亟待解决的重大卫勤装备问题。孙教授说，进行卫生列车的研制，是现代战争卫勤保障的需要。据介绍，在现代战争中，随着高新武器的运用，会造成非接触情况下短时间减员率大、伤病员集中、致残率高的情况，对伤病员批量快速后送、救治提出了迫切要求。另一方面，在平时的各类抢险救灾、处置突发事件等多样化军事任务的卫勤保障中，大批量伤员的快速后送和周转、一线医院与战略后方医院的快速衔接成为医疗救援的重大课题。这两方面的卫勤保障，对研制和配备救治手段相对齐备的批量后送运载工具提出了迫切要求。

    根据这一要求，研究人员发现在各类运输工具中，火车具有飞机、汽车所不具备的独特功能：一是区域跨度大，铁路网络四通八达，受环境、地域因素影响小；二是装载量大，一般一次可装载400~500名伤员，能够满足大批量后送的要求；三是火车空间容量大，可装配较为齐备的医疗救治和通讯设备设施，且行驶相对平稳，可以满足在后送中展开手术急救等救治需求。因此，在战时及平时的抢险救灾中，“医院列车”将成为一个不可替代的重要角色。

    三医大新桥医院早在2002年即提出了建设卫生列车和组建卫生列车医疗队的设想，2005年正式成立了“卫生列车研制”专项课题组，在没有装备器材、没有训练平台、没有经验可循的情况下，他们采取科研和实训同步进行的方式，构建了集科研、训练、实车模拟为一体的卫生列车模拟训练基地，扎实有效地推进了卫生列车的研制。

    他们首先建成了全军第一个贴近实战的卫生列车模拟训练基地。该基地按照1∶1的比例，搭建了指挥、手术急救、重症监护和伤员运输等4节模拟功能车厢和一个检伤分类训练场，可供200多人展开模拟训练和进行实兵演练，在开展技术攻关的同时，组织卫生列车医疗队进行模拟训练，从训练中发现和探索科研方向、研究解决方法。

    针对远程转运大批量伤员及在运动中实行救治所面临的诸多难题，该课题组自主研发了多种新型设备和装置方式，予以有效解决，共取得15项国家发明和实用新型专利，如确保准确高效组织大批量伤员快速通过接收环节的专用PDA智能检伤分类系统，保证伤员在狭窄弯曲车厢间无障碍通行和周转的“伤员转运推车”、保证手术人员在运动状态下相对稳定的系列固定装置以及改进的专用数字化移动DR机、对特殊感染伤员进行隔离治疗的专用车载负压隔离舱等，有效实现了“在后送中救治、在救治中后送”的目的。

    几年来，在校、院两级党委的大力支持下，医院投入经费1300多万元，建成制定了全军首个卫生列车医疗队训练纲目和标准，下发全军卫生列车医疗队；组织编写了卫生列车医疗队组织指挥、检伤分类、医疗护理、重症监护等11册指导卫生列车医疗队训练及工作的系列手册；制定了一套军民两用、平战结合的卫生列车快速改建技术方案。根据该方案，普通民用列车最多不超过24小时即可成功“变身”。目前，卫生列车课题组已发表论文17篇，填补了我军该领域多项空白。

    据悉，实车生产下线后，平时将主要配备于训练基地，用于卫生列车医疗队开展训练和执行各类抢险救灾任务，战时将迅速启动平转战机制，向相应的战备等级转换，执行战略救援任务。