民企打头 官商联手 国家工程：“吉利-沃尔沃项目”

工业和信息化部部长李毅中微笑注视着签字仪式的进行。他或许十分清楚：他不仅是为吉利这家民营公司撑腰，同时是为了北京市政府、中国国有金融和银行系统等国资背景站台的——此次中系资产的汇聚体现了民族意志。

    28日晚9点，吉利在瑞典哥德堡和福特正式签约，收购沃尔沃轿车100%的股权。工业和信息化部部长李毅中出席签约仪式。这种官方高度肯定和介入的态度背后，李部长心里或许十分清楚：他不仅是为吉利这家民营股份制来撑腰的，他同时是为了北京市政府、中国国有金融和银行系统等“沃尔沃项目投资组合”中的国资背景站台的——吉利竞购沃尔沃早已“不是一个人在战斗”，这个盟军的背后凝聚着吉利集团、吉利海外公司、海外战略投资者、中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团、欧洲资金等。吉利收购沃尔沃，聚集的是中国经济能量的各个板块，民族财富的汇聚体现了民族的意志。

    吉利收购沃尔沃共耗资18亿美元（约120亿人民币），而吉利收购沃尔沃项目后，中国第一工厂已基本确定落户北京亦庄经济开发。此前吉利与天津、广东多个地方政府进行谈判，而最后基本敲定北京亦庄，因为“工厂选址关系到最后30亿元左右人民币的融资问题”，即仅此一项“落地安家费”就占全部收购资金的1/4。让我们来看看落户北京吉利收购沃尔沃的营运平台“北京吉利万源国际投资有限公司”吧（最近，国际投资有限收购前夕这家公司已经将其注册资本由2000万元人民币大幅提高至71亿，在吉利沃尔沃项目完成签约后，一系列的资金运作、项目整合等工作或将通过这家公司完成）。显然，北京市政府或北京市政府担保的国内银行为吉利收购沃尔沃的专项借款起码占了全部收购资金的1/4。

    北京吉利万源法定代表人是加盟吉利不久的童志远。此前业界的解读是“童志远参与了国内汽车业第一家中外合资公司的组建，后又担任北京奔驰中方总经理，其管理经验对沃尔沃今后的国产化弥足珍贵”，但是，据记者掌握的情况，童的更重要的身份或许是北京市国有资产“吉利-沃尔沃项目投资”的派驻代表。“钱到人到，拳到意到”，北京市拿出了数十亿的国有资产，当然要委派要员对此项投资进行监管和参与运作，而童志此前的经历使其成为最好的人选。在这个背景下，有记者报道：“地方政府提供的这30亿元融资属于低息贷款，三年内吉利只需要支付1/3左右的利息，三年后可根据情况，或吉利偿还贷款，或地方政府以此资金入股吉利，整个协议内容相对宽松”则完全不难理解了。

　　目前，虽然吉利万源国际投资有限公司详细的股东结构尚不清晰，但上述消息人士透露，透过香港上市公司和母公司融资，吉利最终的股比将在51%左右，是控股股东。此外，在吉利的整个资本结构中还闪现着多重身影，除去吉利香港上市公司的造血能力外，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团已经承诺为李书福并购提供五年期的贷款，金额近10亿美元。2009年11月30日，吉利万源又与中国进出口银行、中国银行签订了贷款协议，并在四周后完成了增资。另外，由瑞典当地政府担保，多家欧盟国际银行也已经同意为其提供低息贷款。吉利汽车融汇各地地方政府引进海外名企、提高GDP、扩大就业、增长税收的投资冲动，汇集各地土地资源及政府担保信贷资源，以吉利控股牵头的“沃尔沃项目投组合”实际上是一个融汇了民营资金、各地国投机构资金等中资为主、国际资本为辅的一个“定向私募基金”。

    吉利(00175)行政总裁桂生悦透露，与母公司合作的投资公司是有政府背景的。这句话在商务部新闻发言人姚坚上周在接受媒体采访时表示的吉利收购沃尔沃可以有效利用中国的外汇储备，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购尽揽无余——姚坚表示，吉利收购沃尔沃，有利于有效利用中国的资金和外汇储备，增加其国际并购的经验，对其在国际合作中获得技术和品牌非常有帮助。我国汽车销售快速发展，更需要先进的技术和管理手段作为支撑，而并购是很好的方式，“目前中国在海外有200多个机构，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务支持其顺利收购。”姚坚说。

    这样的操作对吉利已是驾轻就熟——作为一家民营汽车制造企业，吉利历来生存并成长于国有大型车企与跨国汽车集团夹缝之中，一直在寻求政府的认同。通过多年的根据地作战经验积累了与地方政府联手合作的经验，进而获得不少土地资源与资金支持。吉利目前在国内有临海、宁波、台州、上海、湘潭等八大主要生产基地，无一不是与地方政府紧密合作的产物。考虑到竞购完成后未来进一步持续投入的可能性和盈利分配，目前的北京吉利万源在将成为类似过去的“北汽投”（北京汽车投资有限公司。是“北汽控股”特地为与韩国现代汽车合资而设的投资实体，包含首创股份、首钢集团、东方控股、北京国有资产公司、现代创新控股等股东）这样的法人机构，而发起人吉利控股将成为其中的最大股东。

    书福同志曾说：收购沃尔沃，吉利没有钱，但吉利也从不缺钱。从这个角度上看，笔者认为：收购沃尔沃是一次“官商合谋”，而且是最积极意义上的那种“官商合谋”，类似于日本通产省上个世纪六七十年代与丰田、本田、日产汽车公司部署联合进军美国市场的那种“官商合谋”，它体现了中华民族在掌握世界经济能力基础上追求全球一流品牌、打造“中国制造”全新境界的民族诉求。工业和信息化部部长出席签约，这种官方高度肯定和介入，说明若说沃尔沃轿车100%的股权被吉利收购，毋宁说沃尔沃轿车100%被“中国”收购——它其中包含的隐形可能和深意是，接受此前中铝收购力拓等国企海外并购连受重挫的前车之鉴，此次收购是民营企业出面，国有资本撑腰，成本更低、阻力更小。从温总理不久前对吉利的批示、发改委对此项收购的独家批准到，这个推断是完全可能和成立的。

    沃尔沃收购充满曲折，直到最后一刻还面临要挟和危机，但最终签约的明朗化，说明了比金钱的锱铢计较更重要的左右力量——吉利背后是整个中国、是整个中国市场。很难想象中国消费者和政府对于将中国收购排斥在外的沃尔沃会采取视若己出的热情。福特高管和沃尔沃内部的明智人士、沃尔沃工会，都已很明白沃尔沃的出路和振兴与大众一样、和世界其他许多汽车公司一样，只有在中国才能迅速提升和获得拯救。加上对方清晰判断出吉利背后是整个中国政府的支持、中国市场的支持。若吉利收购时有确保收购后若干时期内每年30%以上或更高增长的对赌协议或相应承诺，谁也不会当作儿戏：只有中国买家才能有这样的能耐。

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工业和信息化部部长李毅中微笑注视着签字仪式的进行。他或许十分清楚：他不仅是为吉利这家民营公司撑腰，同时是为了北京市政府、中国国有金融和银行系统等国资背景站台的——此次中系资产的汇聚体现了民族意志。

    28日晚9点，吉利在瑞典哥德堡和福特正式签约，收购沃尔沃轿车100%的股权。工业和信息化部部长李毅中出席签约仪式。这种官方高度肯定和介入的态度背后，李部长心里或许十分清楚：他不仅是为吉利这家民营股份制来撑腰的，他同时是为了北京市政府、中国国有金融和银行系统等“沃尔沃项目投资组合”中的国资背景站台的——吉利竞购沃尔沃早已“不是一个人在战斗”，这个盟军的背后凝聚着吉利集团、吉利海外公司、海外战略投资者、中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团、欧洲资金等。吉利收购沃尔沃，聚集的是中国经济能量的各个板块，民族财富的汇聚体现了民族的意志。

    吉利收购沃尔沃共耗资18亿美元（约120亿人民币），而吉利收购沃尔沃项目后，中国第一工厂已基本确定落户北京亦庄经济开发。此前吉利与天津、广东多个地方政府进行谈判，而最后基本敲定北京亦庄，因为“工厂选址关系到最后30亿元左右人民币的融资问题”，即仅此一项“落地安家费”就占全部收购资金的1/4。让我们来看看落户北京吉利收购沃尔沃的营运平台“北京吉利万源国际投资有限公司”吧（最近，国际投资有限收购前夕这家公司已经将其注册资本由2000万元人民币大幅提高至71亿，在吉利沃尔沃项目完成签约后，一系列的资金运作、项目整合等工作或将通过这家公司完成）。显然，北京市政府或北京市政府担保的国内银行为吉利收购沃尔沃的专项借款起码占了全部收购资金的1/4。

    北京吉利万源法定代表人是加盟吉利不久的童志远。此前业界的解读是“童志远参与了国内汽车业第一家中外合资公司的组建，后又担任北京奔驰中方总经理，其管理经验对沃尔沃今后的国产化弥足珍贵”，但是，据记者掌握的情况，童的更重要的身份或许是北京市国有资产“吉利-沃尔沃项目投资”的派驻代表。“钱到人到，拳到意到”，北京市拿出了数十亿的国有资产，当然要委派要员对此项投资进行监管和参与运作，而童志此前的经历使其成为最好的人选。在这个背景下，有记者报道：“地方政府提供的这30亿元融资属于低息贷款，三年内吉利只需要支付1/3左右的利息，三年后可根据情况，或吉利偿还贷款，或地方政府以此资金入股吉利，整个协议内容相对宽松”则完全不难理解了。

　　目前，虽然吉利万源国际投资有限公司详细的股东结构尚不清晰，但上述消息人士透露，透过香港上市公司和母公司融资，吉利最终的股比将在51%左右，是控股股东。此外，在吉利的整个资本结构中还闪现着多重身影，除去吉利香港上市公司的造血能力外，中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的财团已经承诺为李书福并购提供五年期的贷款，金额近10亿美元。2009年11月30日，吉利万源又与中国进出口银行、中国银行签订了贷款协议，并在四周后完成了增资。另外，由瑞典当地政府担保，多家欧盟国际银行也已经同意为其提供低息贷款。吉利汽车融汇各地地方政府引进海外名企、提高GDP、扩大就业、增长税收的投资冲动，汇集各地土地资源及政府担保信贷资源，以吉利控股牵头的“沃尔沃项目投组合”实际上是一个融汇了民营资金、各地国投机构资金等中资为主、国际资本为辅的一个“定向私募基金”。

    吉利(00175)行政总裁桂生悦透露，与母公司合作的投资公司是有政府背景的。这句话在商务部新闻发言人姚坚上周在接受媒体采访时表示的吉利收购沃尔沃可以有效利用中国的外汇储备，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务，支持其顺利收购尽揽无余——姚坚表示，吉利收购沃尔沃，有利于有效利用中国的资金和外汇储备，增加其国际并购的经验，对其在国际合作中获得技术和品牌非常有帮助。我国汽车销售快速发展，更需要先进的技术和管理手段作为支撑，而并购是很好的方式，“目前中国在海外有200多个机构，在必要时商务部将为吉利提供海外法律和咨询等服务支持其顺利收购。”姚坚说。

    这样的操作对吉利已是驾轻就熟——作为一家民营汽车制造企业，吉利历来生存并成长于国有大型车企与跨国汽车集团夹缝之中，一直在寻求政府的认同。通过多年的根据地作战经验积累了与地方政府联手合作的经验，进而获得不少土地资源与资金支持。吉利目前在国内有临海、宁波、台州、上海、湘潭等八大主要生产基地，无一不是与地方政府紧密合作的产物。考虑到竞购完成后未来进一步持续投入的可能性和盈利分配，目前的北京吉利万源在将成为类似过去的“北汽投”（北京汽车投资有限公司。是“北汽控股”特地为与韩国现代汽车合资而设的投资实体，包含首创股份、首钢集团、东方控股、北京国有资产公司、现代创新控股等股东）这样的法人机构，而发起人吉利控股将成为其中的最大股东。

    书福同志曾说：收购沃尔沃，吉利没有钱，但吉利也从不缺钱。从这个角度上看，笔者认为：收购沃尔沃是一次“官商合谋”，而且是最积极意义上的那种“官商合谋”，类似于日本通产省上个世纪六七十年代与丰田、本田、日产汽车公司部署联合进军美国市场的那种“官商合谋”，它体现了中华民族在掌握世界经济能力基础上追求全球一流品牌、打造“中国制造”全新境界的民族诉求。工业和信息化部部长出席签约，这种官方高度肯定和介入，说明若说沃尔沃轿车100%的股权被吉利收购，毋宁说沃尔沃轿车100%被“中国”收购——它其中包含的隐形可能和深意是，接受此前中铝收购力拓等国企海外并购连受重挫的前车之鉴，此次收购是民营企业出面，国有资本撑腰，成本更低、阻力更小。从温总理不久前对吉利的批示、发改委对此项收购的独家批准到，这个推断是完全可能和成立的。

    沃尔沃收购充满曲折，直到最后一刻还面临要挟和危机，但最终签约的明朗化，说明了比金钱的锱铢计较更重要的左右力量——吉利背后是整个中国、是整个中国市场。很难想象中国消费者和政府对于将中国收购排斥在外的沃尔沃会采取视若己出的热情。福特高管和沃尔沃内部的明智人士、沃尔沃工会，都已很明白沃尔沃的出路和振兴与大众一样、和世界其他许多汽车公司一样，只有在中国才能迅速提升和获得拯救。加上对方清晰判断出吉利背后是整个中国政府的支持、中国市场的支持。若吉利收购时有确保收购后若干时期内每年30%以上或更高增长的对赌协议或相应承诺，谁也不会当作儿戏：只有中国买家才能有这样的能耐。

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